El avance de nuevas plataformas de comercio electrónico y la reconfiguración del mapa logístico local comenzaron a mostrar puntos de contacto en la Argentina, en un contexto marcado por la apertura comercial, el crecimiento de las importaciones vía courier y un debate regulatorio aún en desarrollo. Dos procesos recientes, aunque distintos entre sí, reflejan esa dinámica: la disputa judicial entre Mercado Libre y la plataforma china Temu, y la expansión de un conglomerado privado que integró correo, transporte terrestre y aviación comercial bajo una misma estructura empresarial.
Por un lado, Mercado Libre presentó una denuncia formal contra Temu por presunta competencia desleal y publicidad engañosa, al sostener que la firma asiática promociona precios y condiciones que podrían inducir a error al consumidor. Según la presentación, la estrategia comercial incluiría descuentos inflados, promociones poco transparentes y costos no explicitados de manera clara, lo que, a criterio de la empresa fundada por Marcos Galperin, vulneraría la normativa vigente en materia de lealtad comercial.
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El conflicto quedó encuadrado dentro del DNU 274/2019, que regula las prácticas de competencia desleal en el mercado argentino. Desde la Secretaría de Industria y Comercio confirmaron la existencia de dos expedientes administrativos con denuncias cruzadas entre ambas compañías, actualmente bajo análisis de la Justicia Federal. En ese marco, la Dirección Nacional de Políticas para el Desarrollo del Mercado Interno dictó una medida preventiva que ordenó a Temu suspender “toda publicidad digital y promociones consideradas engañosas”, según consta en la resolución administrativa.
La plataforma china respondió con recursos administrativos y judiciales para frenar la aplicación de esa medida y continuar con sus campañas publicitarias. La Justicia consideró el planteo como un caso urgente y remitió el expediente a la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal, que deberá definir la competencia y los próximos pasos del proceso. Temu sostiene que su operatoria se ajusta a la normativa local y que sus acciones comerciales no constituyen una infracción.
Importaciones en expansión y debate sobre las reglas de juego
La disputa se produce en un contexto de fuerte crecimiento de las importaciones a través del régimen puerta a puerta. Según un informe de la consultora Abeceb, las compras externas vía courier pasaron de US$ 239 millones en 2024 a US$ 894 millones en 2025, lo que representa un incremento interanual del 274%. Este canal se ubicó entre los rubros de mayor expansión dentro de las importaciones totales, impulsado por la recuperación de la actividad económica, el aumento de las cantidades importadas y un tipo de cambio real apreciado.
Desde Mercado Libre buscaron desvincular la denuncia de cualquier cuestionamiento a la apertura comercial, sino que está vinculado únicamente al cumplimiento de normas sobre publicidad engañosa y no tiene relación con la flexibilización de las importaciones”. No obstante, en intervenciones públicas previas, el CEO de la compañía, Juan Martín de la Serna, había reclamado un marco regulatorio uniforme para todos los actores del mercado. “Es importante tener un buen marco regulatorio que sea igual para todos los que compiten, tanto en comercio como en finanzas”, afirmó durante un foro de Abeceb en noviembre de 2025.
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El ejecutivo también advirtió sobre los efectos indirectos del ingreso masivo de productos de bajo costo. Señaló que este esquema puede afectar al entramado productivo local y a la generación de empleo, especialmente cuando la logística y el transporte quedan en manos de operadores extranjeros. En ese sentido, comparó la situación argentina con la de otros países de la región, como México, Chile y Uruguay, que ya aplican controles más estrictos para envíos de menor valor.
La consolidación de un conglomerado logístico privado
En paralelo a la discusión regulatoria, el sector logístico mostró movimientos de concentración y expansión. El empresario Leonardo Scatturice, a través del fondo COC Global Enterprise, adquirió el Grupo Flecha Log pocos meses después de haberse quedado con OCA, integrando transporte terrestre de gran escala, correo privado y aviación comercial bajo una misma estructura, que también incluye a la aerolínea Flybondi.
Flecha Log cuenta con una dotación de 8.000 empleados y una flota de 7.500 unidades, que abarca desde camiones y furgones hasta vehículos especializados, con cobertura en los principales nodos productivos del país. La operación incluyó además otras empresas del sector, como Expreso del Fin del Mundo, PUDO, Arrow y BACS, vinculadas a distribución regional, smartlockers, monitoreo de flotas y seguros.
Tras el cierre de las adquisiciones, el holding pasó a gestionar más de 20.000 empleados, una flota terrestre superior a los 11.500 vehículos y una división aérea de 32 aviones, con presencia en 20 países. Scatturice definió la estrategia como una integración operativa profunda orientada a ganar escala y eficiencia. En un escenario de expansión del comercio digital y del flujo de importaciones, la convergencia entre regulación, competencia y capacidad logística aparece como uno de los ejes centrales para el futuro del sector.
Lucas Facundo Martínez
