El Banco Mundial considera a la infraestructura vinculada al comercio y al transporte como uno de los componentes centrales del desempeño logístico de un país. En su Índice de Desempeño Logístico, Argentina obtuvo en 2022 una puntuación de 2,8 sobre 5 en calidad de infraestructura relacionada con el comercio y el transporte. El indicador permite dimensionar uno de los desafíos que enfrenta el país para mejorar la eficiencia de sus cadenas de abastecimiento.
La relevancia de esta infraestructura excede al sector del transporte. Una logística más eficiente permite reducir tiempos de entrega, disminuir inventarios, facilitar el acceso de las empresas a nuevos mercados y mejorar las condiciones para exportar. Según el Banco Mundial, la calidad de los servicios logísticos puede determinar la capacidad de un país para participar en las cadenas globales de suministro.
Una red que necesita mayor integración
Argentina cuenta con una extensa red de infraestructura, aunque presenta diferencias importantes entre regiones y modalidades de transporte. Las rutas concentran buena parte del movimiento interno de cargas, mientras que el ferrocarril y el transporte fluvial tienen un papel relevante para determinados productos y corredores.
El sistema ferroviario, por ejemplo, continúa siendo un componente estratégico para el transporte de cargas de larga distancia. El Gobierno nacional mantiene estadísticas actualizadas sobre la actividad ferroviaria y, durante 2026, reconoció la necesidad de avanzar con inversiones para renovar y ampliar una infraestructura que presenta distintos niveles de deterioro.
El transporte por agua también tiene un peso decisivo. La Vía Navegable Troncal constituye uno de los principales corredores para el comercio exterior argentino. Según información oficial, por esta vía circula aproximadamente el 80% del comercio exterior del país, lo que explica su importancia para la salida de productos agroindustriales y otras cargas hacia los mercados internacionales. En julio de 2026 comenzó una nueva concesión que contempla obras de profundización y mejoras tecnológicas, además de una reducción del peaje.
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La integración entre estos distintos modos es uno de los grandes desafíos. Una infraestructura eficiente no depende solamente de construir nuevas rutas o ampliar terminales, sino también de lograr que camiones, trenes, puertos, depósitos y centros de distribución funcionen como partes de una misma cadena.
El rol estratégico de los parques logísticos
En Argentina, hay entre 350 y 400 parques reconocidos oficialmente, y cerca de 650 si se suman los privados no oficializados y los proyectos. La demanda se sostiene por el eCommerce, la logística y la relocalización industrial, con foco en el GBA, el eje Rosario-Santa Fe y el Gran Córdoba. Pero el mercado es más selectivo: el primer trimestre de 2026 mostró menor absorción en Buenos Aires, con demanda concentrada en corredores clave. Además, Córdoba, Rosario, Tucumán, Mendoza y Neuquén se consolidan como polos del interior para centros de distribución y hubs.
Hoy un parque competitivo necesita energía y gas confiables, conectividad, seguridad, naves flexibles y gestión profesional. Esa última pieza ya se trabaja: Mendoza lanzó con APIA un programa de capacitación para los equipos de administración de sus parques.
Sobre esto, el consultor cordobés Jorge Monti, de MCorp, explica que los parques logísticos ofrecen beneficios que van mucho más allá de la disponibilidad de un espacio físico. Desde su perspectiva, las empresas pueden acceder a incentivos fiscales, financiamiento, infraestructura compartida y mejores condiciones de conectividad, lo que permite reducir costos y ganar eficiencia operativa. En el caso de las industrias radicadas en parques aprobados, Monti destaca exenciones impositivas de hasta 15 años, subsidios vinculados con la incorporación de trabajadores y el consumo energético incremental, mientras que las empresas de servicios logísticos cuentan con un esquema específico de beneficios. A esto se suman líneas de financiamiento de Bancor para la construcción o compra de galpones, innovación, sustentabilidad y adquisición de lotes. “Compartir infraestructura reduce el costo operativo de cada empresa”, señala el Monti.
Lea la nota completa en la Revista de Énfasis Logística (pag. 10)
