La tarifa del tramo Santa Fe–Confluencia de la Vía Navegable Troncal continuará, al menos durante febrero, bajo un esquema excepcional. La Administración General de Puertos S.A.U. dispuso sostener el cuadro reducido para el transporte internacional mediante la Resolución 27/2026, firmada el 19 de febrero por el interventor Gastón Alejo Benvenuto y publicada días más tarde en el Boletín Oficial.
El valor vigente para febrero quedó fijado en US$ 1,30 por tonelada de registro neto (TRN), aplicable a la Sección II comprendida entre el Puerto de Santa Fe y Confluencia. La cifra representa una actualización respecto de los montos reducidos que rigieron en etapas anteriores, pero aún se ubica por debajo del peaje originalmente previsto para ese segmento. La autoridad portuaria justificó la continuidad del beneficio en la persistencia de las condiciones que motivaron prórrogas previas.
El antecedente del cuadro tarifario se remonta a 2022, cuando el entonces Ministerio de Transporte estableció un peaje de US$ 1,47 por TRN para el tráfico internacional y de $ 1,47 para el cabotaje, en el marco del contrato de concesión destinado al dragado, señalización y control hidrológico de la vía troncal. No obstante, la aplicación plena de ese esquema quedó en suspenso tras la instancia de participación ciudadana y las presentaciones administrativas y judiciales promovidas por actores alcanzados por la tasa.
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A partir de ese escenario se optó por un régimen transitorio con valores escalonados. Primero se aplicó una tarifa de US$ 0,80 por TRN; luego el monto ascendió a US$ 1,20 y más adelante a US$ 1,25. Durante 2025, distintas resoluciones fueron encadenando extensiones mensuales o bimestrales, evitando el salto directo al valor definitivo y apostando por una convergencia progresiva. En enero de 2026 el importe fue readecuado a US$ 1,30, cifra que ahora se mantiene sin cambios.
En paralelo, el marco institucional experimentó modificaciones relevantes con la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación como continuadora jurídica de la AGP en liquidación. Según se señala en los fundamentos de la norma, la reasignación de equipos técnicos y administrativos al proceso de transición postergó la conformación efectiva de la mesa de trabajo prevista para analizar la razonabilidad del tramo tarifario. Hasta que esos estudios concluyan, el esquema bonificado seguirá funcionando como mecanismo de equilibrio entre la necesidad de financiamiento del sistema y los planteos formulados por los usuarios.
