Los costos del transporte de cargas volvieron a subir en mayo, aunque a un ritmo más moderado que en los meses anteriores. Según el Índice de Costos del Transporte (ICT) elaborado por FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, el incremento fue de 1,91%, por debajo del 2,42% registrado en abril y lejos del fuerte salto de 10,15% que había marcado marzo, el mayor aumento de los últimos dos años.
La desaceleración estuvo vinculada, en gran medida, a la continuidad del esquema de estabilización de precios de los combustibles impulsado por YPF. La petrolera extendió por otros 45 días el denominado “buffer”, una herramienta que mantiene congelado el precio de referencia y que ayuda a contener parcialmente uno de los principales costos que enfrenta el sector.
Sin embargo, la moderación mensual no alcanza para revertir la presión acumulada sobre las empresas transportistas. Entre enero y mayo, el ICT avanzó 20%, una cifra que prácticamente duplica el 11,2% registrado en el mismo período de 2025 y que ya supera varias de las proyecciones inflacionarias previstas para todo el año.
La comparación interanual también refleja la magnitud del fenómeno. En los últimos doce meses, los costos del transporte acumularon un incremento de 48%, consolidando un escenario que sigue exigiendo ajustes permanentes por parte de las compañías para sostener sus niveles de rentabilidad y operación.
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Entre los rubros que más incidieron en mayo sobresalieron los Gastos Generales, con un aumento de 11%, impulsados principalmente por las subas en los servicios de energía y otros costos operativos. También registraron incrementos Material Rodante (+2,23%), Reparaciones (+1,79%) y Personal (+1,7%), este último asociado a la aplicación de una nueva cuota del acuerdo salarial vigente para los trabajadores del sector.
El caso de las reparaciones merece una mención especial. Desde FADEEAC vienen advirtiendo que el deterioro de rutas y caminos genera un impacto cada vez mayor sobre la operación diaria. El desgaste prematuro de las unidades y la necesidad de realizar mantenimientos más frecuentes terminan trasladándose directamente a la estructura de costos de las empresas.
Por su parte, el combustible volvió a mostrar una suba contenida de 1,67%. No obstante, continúa siendo el componente con mayor peso dentro de la actividad y acumula un incremento cercano al 33% en lo que va de 2026. A esto se suma la incertidumbre generada por la nueva postergación de la actualización plena de los impuestos a los combustibles, una medida que el Gobierno viene prorrogando desde mayo de 2024.
Más allá de la desaceleración observada durante abril y mayo, el panorama para el transporte de cargas sigue planteando desafíos importantes. La combinación de costos todavía elevados, una actividad económica que muestra señales de menor dinamismo y el persistente deterioro de la infraestructura vial conforman un escenario complejo para un sector clave en la logística y el abastecimiento de todo el país.
