Arrancó un nuevo año para el sector y empiezan a trazarse las primeras proyecciones para los segmentos destacados: Infraestructura logística, tecnología, rutas nacionales, privatización de trenes, costos del transporte y mucho más. Pero para anticiparse a lo que viene, es necesario entender desde donde se parte.
El Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora FADEEAC cerró 2025 con un incremento acumulado del 37%, impulsado principalmente por combustible, salarios, reparaciones y gastos generales. En paralelo, el Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado por CEDOL y auditado por la UTN también reflejó aumentos acumulados superiores al 30% tanto en la medición con transporte como sin transporte, con diciembre cerrando con una suba mensual de 2,27% y 2,22% respectivamente
Se anticipa que, para este año, los indicadores de combustibles y peajes continuarán siendo de peso y ya se registraron los primeros movimientos. A partir del 1° de enero se actualizaron los valores en los surtidores debido a la actualización de impuestos postergados. El incremento impositivo fue de aproximadamente $17,29 por litro de nafta y $14,39 por litro de gasoil. En ese sentido, se “estableció” que el 1 de febrero se aplicaría el remanente de los aumentos pendientes de 2024 y 2025, aunque dado su impacto en la inflación, el gobierno podría continuar con las postergaciones. Sin embargo, el Presupuesto 2026 contempla un incremento total de hasta el 71% en la recaudación por impuestos a los combustibles, resta saber cuando se hará efectivo.
Asimismo, enero llegó con una nueva actualización de los peajes en autopistas y rutas nacionales bajo jurisdicción federal, con incrementos que podrían alcanzar hasta un 19% en algunos corredores. La medida, que forma parte de una revisión integral de los cuadros tarifarios vigentes, fue sometida a consulta pública por la Dirección Nacional de Vialidad, incluyendo a usuarios, entidades y otros interesados antes de su aprobación definitiva.
Los nuevos valores proyectados abarcan rutas estratégicas como Riccheri, Ezeiza-Cañuelas, Buenos Aires–Rosario y Rosario–Córdoba, así como tramos de las rutas 3, 5, 7, 8, 9, 12 y 205, concesionadas actualmente a Corredores Viales S.A. Por otro lado, se estableció que no habrá diferencias entre pago en efectivo o mediante TelePASE, aunque se mantiene el incentivo para el uso del sistema automático. En la Autopista Riccheri, los peajes para motocicletas se fijan en $650 en horario normal y $750 en horario pico, mientras que los automóviles de hasta dos ejes pasarán de $1.300 a $1.500. Vehículos de mayor porte, según cantidad de ejes y altura, verán aumentos que van desde $2.600 hasta $7.500, con tarifas más altas en los horarios de mayor circulación.
En las rutas nacionales, los peajes también se ajustan según la categoría del vehículo. Unidades de hasta dos ejes pagarán $1.500, mientras que las de tres o cuatro ejes alcanzarán hasta $6.000, y los transportes más grandes, de cinco, seis o más ejes, tendrán costos de $7.500 a $9.000, dependiendo de altura y ruedas dobles.
Se viene la Red Federal de Concesiones
Este año será clave para definir el futuro mantenimiento y operación de los corredores viales, particularmente aquellos que concentran el tránsito de pesado de cargas. El estado de la traza en varios sectores fue uno de los principales motivos de preocupación paras las entidades y empresas transportistas. Hace dos semanas se dio un paso fundamental para la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, proyecto que implica la privatización de 741 kilómetros de rutas nacionales y del Puente Rosario–Victoria. Tras mucha espera, se firmaron los contratos de concesión para la explotación, administración y mantenimiento de las rutas 12, 14, 135, A015, 117 y del puente RN 174, bajo supervisión del Ministerio de Economía.
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La empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. asumirá el Tramo Oriental, denominado Autovía del Mercosur, que incluye las rutas 12, 14, 135, A015 y 117, atravesando Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. Mientras que la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Obring SA, Rovial SA, Edeca SA, Pitón SA y Pietroboni SA gestionará el Tramo Conexión, que abarca el Puente Rosario–Victoria y conecta Entre Ríos con Santa Fe.
La adjudicación de estas rutas forma parte del corredor del Mercosur, clave para el comercio regional con Brasil y Uruguay y para el acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario. El sistema se implementará sin subsidios públicos, reemplazando un esquema deficitario previo que no generaba beneficios reales para los usuarios.
En la licitación del Tramo Oriental, Autovía ganó con una oferta de $3.563,45, por debajo de la tarifa de referencia oficial de $3.700 y tope de $4.300, mientras que en el Tramo Conexión Obring SA se adjudicó con $3.385,80, frente a un tope de $4.050 y referencia de $3.300. La entrega de los tramos, inicialmente prevista para mediados de diciembre, se extendió unas semanas, y la posesión formal se realizará casi un mes después.
Tendencias tecnológicas en 2026
La automatización de almacenes, mediante robots autónomos y sistemas inteligentes de manejo de inventario, se asienta cada vez más en el país y todo indica que así seguirá este año. Empresas en Buenos Aires, Córdoba y Rosario vienen adoptando tecnologías como robots colaborativos (cobots), vehículos móviles autónomos (AMRs) y sistemas de automatización integrados que aceleran picking, clasificación y traslado de mercadería dentro de depósitos. La adopción de estas soluciones —avalada por proyecciones de crecimiento del mercado de automatización y el aumento de ventas online— posiciona a la robótica como una palanca de eficiencia operacional en la logística argentina.
Asimismo, la inteligencia artificial (IA) se afianza como un componente central en las operaciones logísticas; según la encuesta anual del Encuentro ARLOG, cerca del 80% de las empresas planea invertir en automatización e IA en 2026 para procesos de almacenamiento, gestión de rutas y seguridad física y digital. Herramientas basadas en IA permiten optimizar rutas en tiempo real, mejorar la precisión de inventarios, anticipar demandas y automatizar decisiones de asignación de recursos, incrementando la visibilidad de extremo a extremo dentro de la cadena de suministro.
Por último, la Internet de las Cosas (IoT) y la digitalización de activos físicos sigue siendo un salto crítico. Si bien no es novedoso, ya que es una tendencia que lleva en agenda más de una década, aún hay gran parte de la masa productiva y logística que aún no incorporó esta tecnología. Sensores IoT permiten monitorear en tiempo real ubicación de flotas, condiciones de carga y estado de infraestructura, lo que mejora la trazabilidad y reduce pérdidas o demoras.
¿Qué pasa con el Belgrano Cargas?
La privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. impulsada por el gobierno de Javier Milei será uno de los temas en agenda para el primer trimestre del año. Su adjudicación abrió una pulseada entre dos bloques: un operador ferroviario internacional con base en México y las principales cerealeras del país. La decisión apunta a transferir al sector privado uno de los engranajes más sensibles del transporte de cargas que conecta el norte y centro del país con los puertos exportadores.
El proceso se inició formalmente en octubre de 2024, cuando el Ejecutivo calificó a la empresa como estructuralmente deficitaria, destacando que en 2023 requirió más de 110 millones de dólares en subsidios y mantenía una dotación de más de 4.000 empleados. En 2025, el Decreto 67/2025 habilitó la privatización total, sentando las bases del nuevo esquema de licitación.
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El pliego de licitación actualizado permitirá ofertas integrales por todos los activos —trenes, talleres y operación— y contempla la posibilidad de acceder al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), con el objetivo de atraer operadores con capacidad financiera y experiencia operativa. Según estimaciones oficiales, poner la red ferroviaria en condiciones adecuadas requeriría cerca de 1.000 millones de dólares.
Entre los interesados, Grupo México se mostró dispuesto a invertir fuertemente para acelerar la recuperación del sistema, mientras que el Consorcio Pro Ferrocarril Belgrano, integrado por ACA, AGD, Bunge, Cargill y Louis Dreyfus, busca controlar el ferrocarril para reducir costos logísticos y asegurar la cadena de exportaciones. Las cerealeras proyectan inversiones iniciales de varios cientos de millones y desembolsos totales que podrían superar los 2.000 millones de dólares a mediano plazo.
Belgrano Cargas administra más de 15.600 kilómetros de vías, aunque casi la mitad se encuentra fuera de servicio. Actualmente, la mayor demanda proviene del complejo agroexportador, pero se proyecta que el crecimiento de la minería, especialmente litio y cobre, aumentará la relevancia estratégica del sistema. La privatización se perfila como un cambio estructural en la logística exportadora argentina, determinando quién influirá en el transporte de cargas multimillonario del país.
Inversiones para infraestructura portuaria
El cordón exportador del Gran Rosario es clave para el comercio exterior y es el nodo logístico que concentra la mayor cantidad de camiones. Para este año, avanza un programa de inversiones que prometen darle un salto de calidad con desembolsos que superan los US$ 500 millones. El financiamiento se destinará en obras para los puertos de Rosario, Timbúes y Villa Constitución durante 2026, combinando recursos públicos y privados.
El total de inversión proyectada es de US$ 521,9 millones, distribuidos en US$ 276,9 millones del primer proyecto RIGI, destinados a la construcción de un puerto multipropósito en Timbúes; US$ 239 millones de concesionarios privados, incluyendo Terminal Puerto Rosario, Servicios Portuarios y PTP Group; y US$ 5,5 millones del gobierno provincial.
Entre los proyectos en ejecución destacan renovación y expansión de infraestructura portuaria en Rosario y Timbúes, obras de muelle y equipamiento por US$ 80 millones en Servicios Portuarios, inversiones de US$ 30 millones en Terminal Puerto Rosario y ampliaciones en la Zona Franca Santafesina por alrededor de US$ 120 millones, incluyendo tanques con capacidad superior a 6.500 m³.
En 2025, las terminales santafesinas movilizaron más de 3,7 millones de toneladas y 79.710 contenedores, con exportaciones agroindustriales, autopartistas y de litio, mostrando que la integración de los puertos con el sistema logístico provincial fortalece la conectividad con provincias como Córdoba, Salta, Catamarca y Jujuy.
Lucas Facundo Martínez
