El Belgrano Cargas publicó el viernes pasado una licitación para el recambio de 27 kilómetros de rieles en plena Puna salteña, en el tramo de 300 kilómetros que va entre La Polvorilla y Socompa.
Empresarios de diferentes sectores de la producción y funcionarios locales destacaron la noticia ya que apuestan al tren para mejorar la rentabilidad y la competitividad de las economías regionales. La salida al Pacífico por los puertos chilenos de Antofagasta y Mejillones, y la llegada al mercado asiático, sigue siendo prioridad.
«Gracias a que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y el gobernador Urtubey me marcaron la importancia del paso a Chile y del C-14, publicamos en la página web del Belgrano la licitación pública que implica la reparación del tramo que va desde La Polvorilla hasta Socompa», indicó Marcelo Bosch, presidente de la empresa estatal. El funcionario, el jueves participó en un simposio internacional sobre el ramal C-14, con autoridades chilenas, e indicó que las obras le costarán al ferrocarril unos $100 millones.
En ese sector hay tramos que serán cambiados completamente y otros que no necesitan intervención. Las obras son necesarias para reforzar las vías para que el transporte de carga pueda quedar definitivamente operable para el traslado de grandes volúmenes de producción. El sector minero salteño ya tiene a disposición 100 mil toneladas; los productores de granos podrían destinar el 30% de su producción para sacarlas por tren hacia Chile.
La reactivación del ferrocarril es un reclamo de años de sectores económicos, bandera que tomó el gobernador Urtubey ante la Nación como prioritario. El Gobierno de Salta participó en este proceso con el relevamiento técnico para determinar el estado de las vías, información que se elevó al Ministerio de Interior y Transporte para el armado de la licitación pública.
Entre Provincia y Nación ya se dispuso el envío de 11 mil metros de rieles, durmientes y fijaciones, de los 52.000 que harán falta para los trabajos previstos, los que serán entregados a la empresa que gane la licitación. Ese material es producido en Chaco y Santa Fe, y acopiado en Tolar Grande.
«Esta noticia llega después de años de lucha. Con el ramal 100 por ciento operativo se generará para la producción un salto cualitativo, porque se planteará una visión estratégica» indicó el ministro de Ambiente y Producción Sustentable, Baltasar Saravia, al tiempo que marcó que este será un año en que se profundizarán los lazos integradores con los chilenos. El titular de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, Marcelo Lazarte, marcó también el trabajo encarado con Ferronor, la empresa férrea chilena, y con funcionarios de Antofagasta.
En un simposio internacional que ayer se hizo en Salta, el especialista en economía del transporte Ian Thomson, destacó la ventaja de transportar cargas por tren con un dato: desde Tolar Grande hasta Antofagasta utilizando el ramal C-14 hay 502 kilómetros, la «mayoría en bajada»; por tierra son 957 kilómetros.
Las ofertas se conocerán el 25 de junio, por lo que Bosch estimó que a fin de año o a más tardar a principio del próximo el tren ya estará operable.
