«Argentina necesita un transporte de cargas integrado, multimodal, con menos tráfico de camiones en las rutas y mayor rotación de trenes en las vías. Los camiones deberían recorrer distancias más cortas y dejar para los trenes los recorridos más largos. De esa manera, los costos logísticos de la producción podrían reducirse hasta tres veces», sostuvó Roccatagliata. «Si se comparara la red ferroviaria con la de las carreteras, es como si las vías fuesen de ripio y de tierra. Imagine un viaje a Rosario en auto por un camino de tierra. Así es como funcionan los trenes hoy».
«Sin infraestructura no hay ferrocarriles. Si pone un tren local sobre una vía que está mal, no va a funcionar. Hay que fijar prioridades e ir reconstruyendo las vías de largas distancias. Con las nuevas tecnologías, Buenos Aires y Mar del Plata se puede cubrir en tres horas. El país necesita reconstruir a nuevo 10.000 km. de vías de la red troncal», remata.
Inversiones necesarias para cumplir con el PEA
Además de ser Doctor en Ciencias Geográficas y uno de los más calificados especialistas de la Argentina en gestión estratégica de infraestructura de transporte ferroviario, Roccatagliata argumenta que el estado «debe invertir mas en la red ferroviara troncal» para transportar los 160 millones de toneladas que proyectó el gobierno para cumplir con el Plan Estratégico Alimentario (PEA )para el año 2020.
«El Estado tiene que cumplir el plan estratégico que tiene diseñado. Así como invierten 7 mil millones de pesos anuales en Vialidad Nacional para mantenimiento y construcción de rutas, tendrían que colocar la misma proporción en ferrocarriles, que recibe sólo el 10% de esa cifra» sostiene. «Poner de vuelta los trenes de pasajeros de larga distancia, reconstruir modernamente los metropolitanos de Buenos Aires y explotar el potencial de los trenes de carga cuesta 20 mil millones de dólares a 15 años. Ese dinero no lo van a invertir las concesionarias de trenes porque no les da el negocio para meterse en infraestructura: todavía no saben si van a renovar sus contratos. Lo tiene que hacer el Estado, como se hace en todo el mundo. Sino lo hace, nos quedamos sin ferrocarriles. Si se calcula por año, es menos de lo que se invierte en Vialidad Nacional», finalizó.
