18 de diciembre del 2020

Crean el Consorcio Logístico Villa Mercedes – Puerto de La Plata

 |   18 de diciembre del 2020

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El Gobierno de San Luis informó que la Secretaría de Estado de San Luis Logística, firmó una Carta de Intención entre el INTA y el Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata, dando inicio al Consorcio Logístico que comprende el corredor Villa Mercedes – Puerto de La Plata.

El acuerdo busca mejorar la competitividad y optimizar los costos y procesos logísticos. La iniciativa se orienta a proveer soluciones integrales intermodales con el ferrocarril como eje central, a productores, Pymes y otros dadores de carga.

También se indicó que se trata del primer Consorcio Logístico del país constituido por organismos del Estado nacional y provincial.

«Se considera como una prueba piloto que se espera pueda ser replicada luego del primer año de operaciones en otros puntos del país», se remarcó.

Operatividad

La provincia de San Luis ya cuenta con la ZAL (Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en Villa Mercedes.

El Puerto de La Plata comenzaría a adaptar uno de sus muelles como nodo de distribución para el mercado interno, y el INTA, a través del Grupo de Agrologística, dependiente del CIA (Centro de Investigación de Agroindustria) aportará apoyo técnico y análisis logísticos, así como estudios de emisiones GEI (Gases Efecto Invernadero).

Más noticias
20 de agosto del 2025

El traslado del reactor de 456 toneladas desde IMPSA hasta la destilería de YPF en Luján de Cuyo representa una de las operaciones logísticas más complejas realizadas en Argentina. Esta pieza, clave para la nueva unidad de Hidrosulfuración (HDS II), mide 38 metros de largo, 7,8 metros de alto y 6,7 metros de ancho, y su peso equivale al de 30 camiones de carga. Para su desplazamiento, se utilizaron tres camiones con 26 ejes hidráulicos, avanzando a baja velocidad para garantizar estabilidad y seguridad.

Las dos primeras etapas del traslado concluyeron el sábado pasado, pero el recorrido aún no pudo reanudarse debido a la necesidad de realizar estudios técnicos de peso y dimensiones que aseguren el cruce seguro de la carga sobre el puente de la Ruta Nacional 7, que pasa por encima de la Ruta Provincial 15.  Desde Vialidad Nacional informaron que la empresa a cargo presentó un estudio técnico el 15 de agosto, actualmente en evaluación, y que los trabajos podrían llevar al menos tres días.

Este megaoperativo se enmarca en un escenario caracterizado por los reclamos del sector transportista respecto al estado de deterioro que presentan distintos tramos de la red vial. Si bien las autoridades señalaron que las demoras son parte de un «procedimiento normal», lo concreto es que el cronograma no pudo cumplirse y aún no están los permisos para atravesar el cruce en cuestión.

Emergencia vial: el reclamo del sector transportista

El estado de las rutas argentinas atraviesa una «emergencia total», según advirtió Sergio Ruppel, presidente de la Fundación Profesional para el Transporte en diálogo con medios radiales de Códoba. «El año 2024, muchas de esas vidas se perdieron en un accidente de tránsito por el estado de las rutas», indicó, refiriéndose a las más de 5.000 muertes anuales por accidentes de tránsito.

La Fundación Profesional para el Transporte, junto con la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), ha relevado el estado de las rutas durante más de cuatro años. «Las rutas están en muy mal estado y empeorando. El estado de emergencia no se alcanza de un día para el otro: esto es de vieja data», explicó Ruppel en el programa Última Pregunta de Radio Continental Córdoba.

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Ante la política del gobierno nacional de revisar el funcionamiento de Vialidad Nacional, el especialista planteó un escenario mixto para el financiamiento de rutas. «Los privados podrán estar presentes en determinadas rutas donde el tránsito es importante, donde el retorno de su inversión tenga sentido. Después habrá lugares donde será más difícil, a lo mejor tiene que haber alguna combinación mixta entre Estado y privado», analizó. Sin embargo, el especialista fue categórico sobre la responsabilidad estatal en zonas remotas: «Hay lugares de los que el Estado no se puede desentender. La gestión gubernamental tiene que tener presente que hay sectores muy alejados que requieren que el Estado garantice el tránsito y la llegada de los alimentos, de los servicios, de los remedios».

La falta de inversión en infraestructura puede frenar el desarrollo económico que impulsa el gobierno nacional. «La infraestructura de nuestro país requiere de inversión porque, de lo contrario, el desarrollo económico que este gobierno plantea sobre tres ejes puede tener un techo pronto», advirtió Ruppel. «Si vos no tenés infraestructura, es factible que el desarrollo económico se vea frenado por la falta de capacidad para poder transitar con los insumos y los productos», explicó el presidente de la fundación.

29 de octubre del 2025

La temporada alta del comercio digital en la región ya no se gana a punta de gritos de oferta, sino con conversaciones que empiezan y terminan en el mismo chat. En Latinoamérica, y particularmente en Argentina, el consumidor llega más entrenado: compara, guarda, abandona carritos a propósito para obtener una mejor señal de precio y prefiere resolver por mensajería antes que por call center. El último sprint del año —con los hitos locales como CyberMonday y Hot Sale, y el fin de semana de Black Friday con su lunes posterior— se decide en la intimidad del teléfono.

El dato duro se vuelve dirección creativa. Más de ocho de cada diez compradores de la región planean participar en la temporada, y hasta siete de cada diez transacciones ya se cierran desde el móvil. Esa realidad obliga a diseñar vitrinas conversacionales:

  • perfiles de marca listos en WhatsApp,
  • mensajes con estructura,
  • catálogos visibles,
  • pagos guiados
  • seguimiento sin saltos de canal.

No es un capricho: las tasas de apertura en chat rozan el pleno empleo y, cuando la venta es asistida, el retorno sobre la inversión publicitaria multiplica el del correo tradicional. La moraleja es sencilla: si el cliente te escribe por WhatsApp, tu tienda está en ese hilo.

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WhatsApp se consolida como el mostrador

Los números que hoy mueven la aguja en la región empujan en la misma dirección: más del 80% de los consumidores planea comprar y 54% ya ahorra con antelación para la fecha. En el punto de venta real —el teléfono— 7 de cada 10 transacciones se cierran desde el móvil. Y cuando la oferta, el canal y la operación se alinean, el resultado escala: Brasil llegó a registrar picos de +940% en ventas durante Black Friday, equivalentes al 10.5% de su facturación anual. En ese contexto, WhatsApp se consolida como el mostrador y la IA como asistente: clasifica tickets y propone respuestas, pero el criterio humano define cuándo negociar, sostener precio y cuidar la recompra.

Argentina aporta sus matices y, con ellos, su manual. La confianza se construye con stock real, reglas de precio claras y tiempos de entrega honestos tanto para AMBA como para el interior. Las cuotas y los métodos de pago locales pesan más que el eslogan del descuento: cuando están explicados con precisión dentro del chat —sin letra chica ni cambios sorpresivos al pasar al checkout— la fricción se diluye. La experiencia ganadora luce casi artesanal: mensajes que anticipan costos de envío, políticas de cambio transparentes y confirmaciones automáticas que llegan en minutos incluso en horas pico.

La región ofrece faros que conviene mirar

Brasil ha mostrado picos de ventas de proporciones extraordinarias durante la fecha, recordatorio de lo que ocurre cuando la oferta, el canal y la operación se alinean el día clave. Para el resto de LATAM, la lección es menos épica y más operativa: el tráfico llega; lo que define el ticket es qué tan rápido y relevante respondes.

Semanas antes del “día D”, la conversación siembra intención con listas de deseos y alertas de precio; en el pico, las reglas de urgencia son reales, el inventario es transparente y la recuperación de carritos sucede en minutos. En el después, se cierran remanentes, se extiende la oportunidad para rezagados y se invita a la recompra sin abandonar el chat. La narrativa cambia: ya no es “te envío un email”, es “te acompaño aquí mismo”.

Daniel Black, gerente general de Nuevos Productos en Treble

Daniel Black, gerente general de Nuevos Productos en Treble

“En Argentina y en la región, la conversación ya es el carrito. Cuando el cliente inicia por WhatsApp, lo que define la venta es la primera respuesta en minutos y la capacidad de cerrar sin saltos de canal”, dice Daniel Black, gerente general de Nuevos Productos en Treble, la plataforma de mensajería y CRM que integra WhatsApp Business con flujos de ventas, marketing y soporte para marcas en LATAM. “La fórmula que estamos viendo ganar esta temporada es simple: inventario visible, reglas de precio claras y automatización que prioriza casos; la diferencia la pone el criterio humano para negociar y cuidar la recompra”, agrega Black.

Si 2024 fue el año de probar formatos, 2025 es el año de orquestar.

5 de noviembre del 2025

Desde hace dos años, Juan Valdez y DHL Supply Chain han construido una relación estratégica que ha transformado la forma en que la marca de los caficultores colombianos gestiona su cadena de abastecimiento. Lo que comenzó en 2023 como una operación logística enfocada en mejorar la eficiencia y trazabilidad en el centro del país y la Costa Atlántica, hoy se consolida como un modelo exitoso que ha permitido expandir la cobertura a dos nuevas regiones: Antioquia y los Santanderes.

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DHL Supply Chain, asumió la operación logística para más de 220 tiendas Juan Valdez a nivel nacional. Además, gestiona la logística para clientes de grandes superficies. Esta operación incluye una unidad híbrida, trazabilidad en tiempo real, sistemas de planeación avanzada de rutas y entregas bajo estándares de alta eficiencia.

“Nuestro cliente buscaba un aliado estratégico en Colombia para evolucionar su cadena de suministro, mejorar sus índices de eficiencia y niveles de servicio en distribución de productos a temperatura ambiente, tanto a tiendas como a grandes superficies. Con la implementación de interfaces conjuntas y la herramienta MySupplyChain de DHL optimizamos el uso de vehículos, planeación de rutas y entregas a tiempo, traduciéndose en una experiencia mejorada y eficiente para Juan Valdez”, explicó Robinson Vásquez, Country Manager DHL Supply Chain Colombia.

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Optimización de las rutas de entrega

De igual forma, uno de los hitos más relevantes de esta colaboración ha sido la optimización de las rutas de entrega, que permitió una reducción cercana al 25% en el número de vehículos en operación, lo cual fortalece la eficiencia en la planeación, agiliza los tiempos de recorrido y favorece una gestión más competitiva de la flota.

De hecho, en el marco del programa “GoGreen” de DHL, se incorporó en Bogotá un vehículo híbrido que desde 2023 ha contribuido a modernizar la operación urbana y a reforzar la capacidad de respuesta en la última milla. Estas cifras reflejan no solo el impacto positivo en términos ambientales, sino también el alineamiento entre ambas compañías en torno a una logística más consciente y responsable.

Además de la eficiencia operativa, esta alianza ha generado:

  • ahorros en costos logísticos, soportados por herramientas tecnológicas de visibilidad E2E.
  • integración de datos
  • ruteo inteligente
  • monitoreo en tiempo real, que permiten tomar decisiones ágiles y basadas en datos.
15 de julio del 2025

La Terminal Zárate incorporó una nueva conexión marítima regular con el objetivo de ampliar las oportunidades logísticas para el comercio exterior argentino. Se trata del MSC Paraná Service, una frecuencia semanal que vincula esta terminal fluvial con el puerto brasileño de Río Grande, desde donde se accede a múltiples rutas internacionales. Esta incorporación refuerza el papel de Zárate como punto de enlace en el sistema portuario regional, tanto para cargas secas como refrigeradas.

El servicio estará a cargo del buque MSC Izmir F, que permitirá a los clientes de la terminal acceder de forma directa a la red global de Mediterranean Shipping Company (MSC), una de las principales navieras del mundo. Según explicó Luis Dávila, gerente comercial de Murchison Puertos y Logística Argentina, “con este servicio, Terminal Zárate profundiza su rol como nodo logístico intermodal, consolidando la descentralización portuaria”.

En ese sentido, destacó que la nueva operación “genera un atractivo para nuevos tráficos y operadores logísticos, incentivando inversiones, empleo y desarrollo en el corredor industrial de Zárate”.

Ubicación estratégica

La ubicación de la terminal sobre el margen izquierda del río Paraná y su cercanía a nodos de transporte clave fue subrayada por la compañía como un factor diferencial. “La Terminal aprovecha también su ubicación estratégica junto a importantes accesos carreteros, ferroviarios y fluviales, optimizando costos de transporte interno”, señaló Dávila. Además, resaltó que las operaciones portuarias se realizan con estándares comparables a los de puertos internacionales en términos de calidad, eficiencia y seguridad.

Terminal Zárate forma parte del Grupo Murchison, y en los últimos años ha diversificado sus servicios para consolidarse como un centro logístico multimodal. A la nueva escala de MSC se suman otros servicios activos que conectan la terminal con diversos mercados. Entre ellos se encuentra Grimaldi, que opera un servicio directo hacia el norte de Europa, y Maersk, que ofrece conexiones internacionales mediante trasbordo en puertos de Brasil.

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También opera ONE, con destino a Asia y otras regiones vía trasbordo en Brasil, y Hapag-Lloyd, que utiliza Buenos Aires como punto intermedio para conectar con rutas globales. Esta variedad de operadores permite que Terminal Zárate actúe como una plataforma flexible y adaptada a diferentes necesidades logísticas, favoreciendo la competitividad de las empresas argentinas en el comercio internacional.

El arribo de MSC a esta terminal responde a una lógica de expansión de rutas regionales que buscan mejorar la eficiencia operativa y optimizar los costos logísticos. La posibilidad de realizar embarques y desembarques en un punto más próximo a los centros productivos del norte bonaerense y del litoral argentino abre nuevas alternativas para sectores industriales y agroexportadores.

Desde la perspectiva de los operadores logísticos, contar con mayor variedad de servicios y frecuencia semanal resulta una ventaja frente a las limitaciones que pueden presentar otras terminales más congestionadas. Esto se traduce en una mejor planificación de la cadena de suministro, mayor previsibilidad en los tiempos de entrega y reducción de sobrecostos.

7 de noviembre del 2025

Urbano Express, compañía nacional especializada en soluciones logísticas de última milla, obtuvo la certificación como Empresa B, un reconocimiento internacional que distingue a las organizaciones que integran criterios económicos, sociales y ambientales en su gestión. Con esta distinción, la firma se convierte en la primera del sector logístico argentino en alcanzar ese estándar.

El proceso de certificación culminó tras más de tres años de trabajo interno orientado a consolidar un Sistema de Gestión de Triple Impacto (SG3I), que formaliza políticas y prácticas para generar valor en los tres ejes de sostenibilidad. “Ser Empresa B refleja nuestra convicción de que cada decisión debe producir un beneficio económico, social y ambiental al mismo tiempo”, señaló Marcelo Mattio, vicepresidente de la compañía.

En una industria caracterizada por su alta huella ambiental, Urbano Express adoptó diversas medidas para reducir sus emisiones. Entre ellas, incorporó paneles solares en sus oficinas, avanza con la instalación de una granja solar en su planta de Barracas y reemplazó el 90% de su luminaria por tecnología LED. Además, mide de forma constante su huella de carbono y, desde 2023, compensa parte de sus emisiones mediante la plantación de especies nativas en la Reserva Ecológica Costanera Sur y en la Patagonia.

Mejorando desde la logística

La empresa también introdujo mejoras en sus operaciones logísticas: migró a embalajes reciclables y compostables, redujo el uso de plásticos y optimizó el almacenamiento para disminuir traslados. En algunos trayectos, incorporó bicicletas y triciclos eléctricos —las llamadas Urbikes— para realizar entregas urbanas. Paralelamente, un área específica se encarga de reparar y reutilizar pallets, reduciendo desechos.

En sus 55 sucursales del país, la compañía lleva adelante un Programa de Gestión de Residuos con el acompañamiento de “Embajadores de Triple Impacto”, encargados de relevar los materiales reciclables y promover buenas prácticas ambientales. “La sostenibilidad se volvió el eje de nuestra gestión cuando entendimos que cada decisión tiene un impacto y que es posible transformarlo en acciones positivas”, indicó Mattio.

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El compromiso social también forma parte del modelo de gestión. Desde 2021, Urbano colabora con la Fundación Espartanos, incorporando a 55 personas egresadas de su programa de reinserción social y laboral. Además, brinda soporte logístico a distintas organizaciones e instituciones del país, entre ellas el Hospital Garrahan.

En el plano interno, la empresa sostiene políticas de bienestar, inclusión y desarrollo profesional para sus más de tres mil colaboradores. Ofrece planes de capacitación continua, cobertura médica familiar, modalidad híbrida, becas internas y programas de salud mental. El 20% de los puestos gerenciales está ocupado por mujeres, en el marco de un plan de equidad y diversidad que incluye liderazgo inclusivo y reclutamiento sin sesgos.

Con esta certificación, Urbano Express consolida un modelo de gestión sostenible y de largo plazo. “Que una compañía de este tamaño y de un sector tan desafiante como la logística haya alcanzado la certificación B es una señal potente de que la transformación hacia una economía más justa y regenerativa ya está en marcha”, destacó Marina Arias, directora ejecutiva de Sistema B Argentina.