*Por Mariana Rolandi Perandones
En el inicio de una nueva edición del encuentro impulsado por Énfasis Logística, evento de referencia para el sector, el primer bloque de conferencias en el Auditorio Experiencias trazó un diagnóstico preciso sobre los desafíos operativos y estructurales de la cadena de suministro en la Argentina. A través de tres paneles consecutivos, especialistas y ejecutivos repasaron la aceleración del comercio electrónico, los cambios de escala en la logística urbana y las condiciones organizacionales necesarias para la adopción de tecnología.
El e-commerce entre la exigencia de velocidad y la rentabilidad del servicio
La apertura estuvo marcada por la presentación de los datos que confirman la dimensión del rubro. Martín Urquizo, Gerente de E-Commerce & Crossborder de OCA & SubDirector Comisión Logística de CACE, expuso los guarismos que confirman que la facturación del e-commerce en el país alcanzó los $19.533.815 millones de pesos en el primer semestre, lo que representa un crecimiento interanual del 28%. Este volumen viene acompañado por un aumento en la exigencia de los consumidores: el 37% de las entregas se realiza en plazos de hasta 24 horas. El envío a domicilio se mantiene como la modalidad preferida (60% de las elecciones), mientras que el retiro en punto de venta descendió al 31%. Asimismo, el canal transfronterizo continúa sumando adeptos, con un 18% de argentinos que realizó su primera compra internacional online durante 2026 y una penetración en la que 6 de cada 10 compradores habituales ya han utilizado esta vía.
Ante este escenario, Ricardo García, Gerente Corporativo de Grupo Corven, enfatizó la importancia de “no descuidar el nivel de servicio en favor de reducciones de costo de corto plazo”. Modificar plazos o recortar etapas logísticas puede deteriorar la experiencia del usuario y desplazar a la compañía en un entorno altamente competitivo. Como ejemplo de eficiencia interna, citó “la reutilización de las estructuras metálicas en las que se importan motocicletas para transformarlas en racks autoportantes de hasta seis metros de altura para el almacenamiento de neumáticos”.
Por su parte, Rafael Constantini, Gerente de Operaciones de eCommerce de Newsan, analizó la gestión de inventarios y la precisión en el forecast en un contexto macroeconómico más estable, alertando sobre distorsiones en los tarifarios de los marketplaces (como la diferencia entre peso real y volumétrico) que impactan en los márgenes si no se auditan con exactitud. “Para gestionar la variabilidad de la demanda multimarca implementamos una automatización en el centro de almacenamiento de Monte Chingolo, equipado con clasificadores automáticos (sorters), sistemas Pick-to-Light, tecnología BLM y 10 bocas de salida operadas junto a su prestador logístico”, detalló.
Te podría interesar: Management Logístico 2026: rentabilidad y continuidad operativa marcaron el inicio de las conferencias
En tanto, Gabriel Topola, Head of Business Relations & Marketing en Zipnova & Subdirector Comisión Tecnología de CACE, abordó la necesidad de contar con esquemas de orquestación en tiempo real para asignar pedidos entre flotas propias y red de prestadores. “La colaboración entre operador y cliente permitió, en el caso de un fabricante de colchones, asumir el costo de un doble embalaje para reducir drásticamente los índices de siniestralidad y elevar la eficiencia operativa del canal”, puso como ejemplo.
La última milla urbana y la nueva geometría de los espacios logísticos
El segundo bloque moderado por Ignacio Rodríguez Quintana, Asesor Legal de AECAUM, abordó la reconfiguración espacial en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Según datos presentados por Norberto Cerasale, docente de la Diplomatura en Logística, E-commerce y Optimización de Procesos AECAUM-UNDELTA -entidad que representa el 43% de la paquetería nacional y agrupa a más de 10.000 empleados directos—, la logística urbana “enfrenta una demanda cada vez más densa, franjas horarias más acotadas y mayores niveles de fricción vehicular, en ciudades como Buenos Aires con altísimos niveles de tránsito”.
Frente a esta coyuntura, la operación evoluciona hacia la implementación de microhubs: nodos de proximidad que desacoplan el abastecimiento metropolitano de la entrega final. Estos centros permiten operar esquemas de transbordo sin inventario, mantener stock de alta rotación o funcionar como puntos de micro-fulfillment, abriendo paso a esquemas de distribución multimodal que combinan entregas a pie y uso de cargo bikes, tomando como referencia modelos internacionales como Chapelle International en París.
En materia de bienes raíces industriales, Lucas Desalvo, Broker industrial de Cushman & Wakefield, explicó que el valor de una localización se mide actualmente en eficiencia de tiempo y no únicamente en kilometraje. “Esta dinámica impulsa la reconversión de antiguas plantas industriales dentro del primer cordón urbano en predios logísticos modulares, como la ex planta de Kimberly Clark en Bernal o el desarrollo de 60.000 metros cuadrados en la ex Nobleza Piccardo (General Paz y Av. San Martín)”, afirmó. No obstante, señaló que la normativa urbana vigente en la Ciudad de Buenos Aires mantiene una tendencia a desplazar la actividad logística hacia la periferia.
Respecto del mercado de depósitos, la tasa de vacancia actual se ubica en el 10,0% (un 90% de ocupación), situándose en la franja superior del promedio histórico (7%-10%) y otorgando mayor margen de negociación a los inquilinos. El precio promedio de alquiler se sostiene en USD 7,1 por metro cuadrado. En lo que va del año, la absorción neta alcanza los 9.650 metros cuadrados (resultado de 98.166 m² alquilados frente a 88.516 m² desocupados), con una incidencia determinante de la demanda por parte de Mercado Libre.
Criterios tecnológicos: madurez de procesos y gobernanza de datos
La tercera presentación estuvo enfocada en determinar el momento oportuno y las condiciones necesarias para la incorporación de tecnología en la cadena de suministro. Los expositores coincidieron en que todo proceso de transformación digital debe responder a criterios rigurosos de retorno de inversión, escalabilidad y madurez organizacional.
Carla Farley, Gerente de Procesos y Proyectos de Supply Chain en Saint-Gobain, señaló que la tecnología debe aportar información autónoma, predictiva y preventiva para anticiparse en la toma de decisiones en supply chain. Sin embargo, remarcó que el paso previo indispensable es auditar la madurez de los datos y asegurar el compromiso de los equipos para sostener el cambio cultural en operaciones de gran escala.
Te podría interesar: Liderar sin ‘porqué’: El gran vacío de las empresas en América Latina
Desde la perspectiva del operador, Victoria González, Gerente de Distribución y Transporte de Loginter, indicó que “las empresas de logística forman parte de un ecosistema de orquestación de datos integrado con sus clientes. Para aportar valor real en la entrega, la infraestructura debe apoyarse en tres pilares: seguridad de la información, ciberseguridad y madurez de los procesos internos, factores clave para el correcto funcionamiento de las torres de control”, agregó.
Por último, Guillermo Vergara Schultz, Gerente de Transporte y Gestión de Importaciones en YPF, sostuvo que la adopción tecnológica debe iniciarse siempre desde un caso de negocio claro que establezca el rumbo antes de definir la herramienta. “El factor crítico es que los equipos involucrados conozcan tanto la tecnología como el negocio, garantizando que la solución responda a las necesidades concretas del usuario y acompañe la escala operativa de la compañía”, finalizó.
A sala llena, ésta fue la primera mañana en una nueva edición de Management Logístico. En simultáneo a las conferencias del Auditorio Experiencias, en el primer piso del Golden Center se estaba desarrollando el Auditorio Ideas. Todas las charlas se desarrollaron a sala llena y tuvieron el aplauso final del público.
