En un contexto económico y político como el argentino, con una realidad dominada por el alza de impuestos y precios, la suba de los principales componentes de los costos logísticos impacta negativa, permanente y fuertemente en las finanzas de los operadores logísticos, sin la posibilidad de trasladar esos aumentos a las tarifas de sus clientes. Este es el reclamo que desde hace años realiza el sector del transporte y la logística que, además, observa cómo debe concentrar sus esfuerzos en discutir precios con los clientes, en lugar de enfocar sus recursos para desarrollar la gestión, mejorar la competitividad y optimizar la calidad del servicio.
Pero si esta situación es complicada, mucho más lo es intentar explicar los denominados costos ocultos de la logística, es decir, aquellos que no se miden habitualmente a través de indicadores que releva el sector (mano de obra, alquiler, seguridad, etc.) y que tienen un impacto a veces mayor que el resto. Esto incluye desde los típicos piquetes en el centro de la ciudad o los cortes de rutas y autopistas, hasta las restricciones horarias en la circulación de los camiones en el centro de la ciudad y las carencias de infraestructura para agilizar tiempos en la distribución urbana.
Todo esto confluye en constantes cambios en la planificación de rutas, tiempos ociosos de espera de los vehículos y otras condiciones adversas para el operador logístico que no pueden justificarse, ni reflejarse, en las condiciones de negociación con los dadores de carga que, por lo general, desconocen esos factores. Se trata de una problemática compleja, pero que requiere de una atención urgente hasta alcanzar una solución definitiva que permita a los operadores logísticos cierto aire en el valor final de operación.
Consciente de esta realidad, la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) decidió llevar adelante diversas acciones para darle visibilidad a la problemática. Por eso, el próximo 13 de abril, en el tradicional Encuentro de Intercambio Profesional que organiza anualmente la institución, el foco de la jornada estará precisamente en los costos ocultos de las operaciones logísticas, donde distintos especialistas analizarán aspectos clave como:
– Pérdida de productividad en distribución urbana.
– Pérdida de productividad en transporte de larga distancia.
– Costos ocultos y contingentes en materia laboral.
– Impacto en la productividad de una operación logística por incremento en los SKU’s.
– Efectos impositivos en los costos de las operaciones.
– Costos por las modificaciones en los niveles de servicio pactados.
– Costos ocultos de origen financiero y su impacto en la operación logística.
Además, estos contenidos estarán reflejados en un nuevo libro que presentará CEDOL al cierre del evento. «Más allá de las variaciones conocidas y evaluadas en los costos y que se reflejan en distintos indicadores de actividad, existe en las operaciones propias y tercerizadas otra serie cada vez más significativa de contingencias y costos ocultos que, por sus características propias, no permiten contemplarlas en las fórmulas de los indicadores tradicionales ya que, si bien afectan a todas las operaciones, no lo hacen por igual en cada una de ellas», resume Carlos Musante, Director Técnico de CEDOL.
Por supuesto, «también se tocará el aumento de costos de seguridad, en general, y por el delito de piratería del asfalto en particular; el incremento en las tasas impositivas provinciales o municipales y su repercusión en las operaciones; así como otras improductividades percibidas en los costos de administración de las operaciones», asegura el directivo.
Posteriormente, se presentará el Dr. Santiago Kraiselburd, KPMG Regional Director para Latinoamérica, ex director ejecutivo en el Centro de Logística de Zaragoza e investigador asociado en el Centro MIT para Transporte y Logística, quién se referirá al «Planeamiento de mediano y corto plazo como herramienta competitiva en las cadenas de suministro», para contradecir diversas posturas que, debido a los particulares vaivenes de la realidad Argentina, restan importancia o viabilidad al planeamiento en la logística.
Fuente: Cedol
