En la Argentina hay un debate de larga data sobre logística y transporte intermodal. Unos abogan por los claros beneficios que el sistema le daría a la cadena de suministros nacional, mientras que otros lo consideran impracticable por las condiciones políticas y económicas actuales. Este fue el eje de la conferencia “Creando conexión intermodal en la Patagonia”, realizada en la sede central de CAME, la semana pasada. Énfasis Logística tubo la posibilidad de asistir al encuentro exclusivo para invitados, que contó con las intervenciones de Jocelyn Romero, CEO de Multimodal Solutions Cargo de México, y Jorge de Mendonça , presidente de la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS).
Romero centró su exposición en la operativa práctica de un Intermodal Marketing Company (AMC), explicando cómo se comercializan los servicios de transporte intermodal uniendo todos los actores de la cadena logística. “Se trata de combinar dos o más medios de transporte sin manipular la carga durante el traslado, desde el origen hasta el destino, garantizando eficiencia y reducción de costos”, precisó, destacando la diferencia con el transporte multimodal, donde la carga puede ser manipulada durante el trayecto.
La especialista mexicana subrayó que la eficiencia intermodal no se limita al uso de distintos modos de transporte, sino que depende de la colaboración y la sinergia entre todos los actores involucrados. “Muchas veces se piensa que los modos son competencia; en realidad, su integración permite optimizar costos, tiempos y confiabilidad. En México, casi un 30 % del precio final de los productos está vinculado a logística y transporte”, señaló.
En ese sentido, Romero compartió experiencias concretas de su país, que lidera la implementación de proyectos intermodales en la región. «En México, tenemos diferentes tipos de servicio intermodal combinando barco, tren y camión. Algunas rutas son puerto-tren-camión, otras son puerto-camión, y también rutas domésticas donde movemos contenedores de 53 pies. Hace más de 20 años, cuando empecé en operaciones trabajando para un ferrocarril estadounidense, no había servicio doméstico de 53 pies en México. Sin embargo, la iniciativa privada apostó al desarrollo de corredores intermodales domésticos con contenedores de este tamaño», puntualizó.
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La CEO de Multimodal Solutions Cargo explicó que Multimodal Solutions que uno de sus productos principales es el corredor del Pacífico, que va de la Ciudad de México a Mexicali -casi 3000 km-, usando contenedores de 53 pies. «Al inicio, los contenedores eran muy viejos y el tiempo de tránsito era de ocho días, con tres salidas semanales. Tuvimos que ser creativos para vender ese servicio, que inicialmente parecía ineficiente. Con mejoras en los diseños de servicio y contenedores nuevos, logramos cargar 25 contenedores diarios y reducir el tiempo de tránsito de ocho a cuatro días, con servicios constantes de lunes a domingo», resumió.
«La flota de contenedores ahora es de acero y relativamente nueva, muy parecida a la marítima. Presentamos a los transportistas los beneficios de sumarse a este corredor: ahorros en administración de flota, reducción del desgaste de unidades, menor consumo de combustible y reducción de la huella de carbono. Así, muchos se convirtieron en proveedores de transporte de primera y última milla», agregó Jocelyn.
Para cerrar su participación en el encuentro, Romero remarcó que transporte intermodal no solo conecta modos de transporte, sino también empresas y proyectos, generando un ganar-ganar para todos. «El ferrocarril ha sido fundamental, pero la infraestructura portuaria adecuada, grúas y terminales son igualmente importantes. Los transportistas son el primer y último contacto con el cliente, y su profesionalización es clave para garantizar eficiencia y confianza en toda la operación», completó.
La visión estratégica de Jorge de Mendonça
Por su parte, Jorge de Mendonça aportó un análisis histórico y estratégico del transporte intermodal en Argentina. Señaló que la extensión del país no es un problema, sino una ventaja, y que la logística puede mejorar mediante hiperproductividad y coordinación de actores. “No tenemos un problema de extensión, sino un desafío de ser hiperproductivos en logística. Nuestra ventaja es la extensión y la distancia”, afirmó.
El presidente de AIMAS también criticó la fragmentación del sistema logístico local, donde ferrocarriles, barcos y camiones abandonaron numerosos mercados. Señaló que las estaciones ferroviarias podrían funcionar como centros de transferencia si se integraran bajo un esquema intermodal coordinado. Según sus cálculos, aplicar estándares adecuados en Buenos Aires permitiría reducir el costo de traslado de un contenedor de 100 a 18 unidades monetarias.
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Ambos expertos coincidieron en la importancia de organizar a todos los actores logísticos, desde cargadores hasta transportistas, para reducir costos hasta un 40% y aumentar la eficiencia. Mendonca mencionó que la desconexión entre oferta y demanda actual es un obstáculo que se supera con colaboración, planificación y adopción de estándares continentales, tomando ejemplos de México y Norteamérica.
Cabe recordar que Romero había resaltado que la iniciativa privada ha sido la fuerza motriz del desarrollo intermodal en México, invirtiendo en vías, locomotoras, contenedores y terminales, generando corredores domésticos robustos y conectando eficientemente con mercados internacionales.
La conferencia concluyó con un llamado a replicar estas experiencias en Argentina, potenciando la colaboración entre modos de transporte y la coordinación de todos los actores de la cadena logística. El enfoque intermodal, subrayaron Romero y Mendonca, no solo mejora la competitividad y reduce costos, sino que contribuye a un desarrollo más sostenible y eficiente de la infraestructura logística nacional.
Lucas Facundo Martínez
