Los costos del transporte cerraron 2025 con un incremento acumulado del 37%, de acuerdo con el Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
En diciembre, el indicador registró una variación mensual del 2,3%, consolidando la tendencia de aumentos que se viene observando desde mediados del año pasado. Según las estimaciones sectoriales, el resultado anual se ubicaría algunos puntos por encima de la inflación minorista, cuya cifra oficial será difundida por el INDEC a mediados de enero.
Durante la primera mitad de 2025, el ajuste de los costos fue más gradual, pero a partir de julio comenzó a observarse un cambio de ritmo. Ese mes se registró un incremento del 4%, seguido por variaciones mensuales del 3,5% en agosto, 2,9% en septiembre, 3,3% en octubre y 2,6% en noviembre. Diciembre mantuvo la misma línea, aunque con una leve desaceleración respecto de los picos previos.
El combustible motorizó las subas
El componente que más explicó los aumentos de este año fue nuevamente el combustible. El gasoil registró en diciembre una suba del 4,4%, tanto en el segmento minorista como en el canal mayorista. En el acumulado de 2025, el combustible tuvo un alza del 45%, un porcentaje que se concentró mayormente en los últimos seis meses del año.
A pesar de esta evolución, continúa vigente el esquema de diferimiento de los impuestos a los combustibles. Las actualizaciones previstas en los decretos 840/25 y 929/25 volvieron a ser postergadas. En esas normas se establece el mecanismo de actualización, aunque en la práctica sigue sin aplicarse de forma plena. El esquema de diferimiento comenzó en mayo de 2024 y, según lo previsto oficialmente, se extenderá al menos hasta enero de 2026.
Dentro de los demás rubros que componen el Índice de Costos de Transporte, los lubricantes tuvieron un incremento del 3,5% en diciembre. En paralelo, el rubro Personal (Conducción) mostró una suba del 2,47%, en línea con la implementación de la cuarta etapa del convenio colectivo 40/89, que prevé actualizaciones mensuales entre septiembre de 2025 y febrero de 2026. Este ajuste también se reflejó en otras categorías operativas.
En ese marco, se observaron alzas en Reparaciones, que crecieron 1,76%, en un contexto de infraestructura vial deteriorada según advierten las empresas del sector. Gastos Generales aumentó 2,13%, mientras que otros rubros mostraron variaciones más moderadas. Los seguros subieron 1,04%, el material rodante 0,35% y los peajes 0,23%. No hubo modificaciones en neumáticos ni en patentes.
Un dato particular del cierre del año fue la baja del costo financiero, que descendió 3,71% en diciembre. La reducción se explica por el retroceso de las tasas de interés, lo que alivió parcialmente la estructura de costos financieros de las empresas, aunque sin compensar el avance de los componentes operativos.
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El contexto general del transporte de cargas continúa siendo exigente. Tras una recuperación acotada durante 2025, luego de la recesión de 2024, el sector enfrenta una combinación de demanda irregular y costos presionados principalmente por el combustible. Desde FADEEAC remarcan que el Índice de Costos funciona como referencia para la actualización de tarifas en todo el país.
Más presión en surtidores
El comienzo de 2026 augura un escenario similar respecto a los combustibles. De hecho, la Secretaría de Energía ya definió los valores de referencia para los biocombustibles que se incorporan a las mezclas obligatorias.
La Resolución 611/2025 fijó que “el precio mínimo de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar será de $976,457 por litro”, mientras que para el bioetanol de maíz el valor quedó establecido en “$894,949 por litro”. La norma también aclara que los pagos “no podrán exceder los treinta (30) días corridos desde la fecha de la factura”.
Por su parte, la Resolución 612/2025 estableció que el biodiesel destinado a la mezcla con gasoil tendrá, para enero, un precio de $1.797.881 por tonelada. La misma norma determinó que el plazo de pago será de hasta siete días y restableció el porcentaje obligatorio de mezcla en 7,5% en volumen. En los considerandos se recuerda que el corte había sido reducido al 7% para morigerar el impacto del precio del aceite de soja, y que ahora se retoma el porcentaje previo tras la normalización de los costos de insumos.
