El pasado martes se concretó la firma de los contratos correspondientes a la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, iniciando la privatización de determinados tramos de rutas nacionales en Argentina. Este primer paquete abarca 741 kilómetros e incluye las rutas 12, 14, 135, A015 y 117, así como el Puente Rosario–Victoria sobre la RN 174, cuya gestión quedó asignada a dos grupos adjudicatarios distintos.
Según informó el Ministerio de Economía, “a partir de este miércoles 7 del actual, la empresa Autovía Construcciones y Servicios S.A. tomará posesión del Tramo Oriental, en adelante Autovía del Mercosur, y la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Obring SA, Rovial SA, Edeca SA, Pitón SA y Pietroboni SA, hará lo propio en el Tramo Conexión, en adelante Conexión Alto Delta”. Esta división de tramos establece responsabilidades claras sobre la administración, explotación y mantenimiento de la infraestructura vial.
Autovía Construcciones y Servicios asumirá la gestión de las rutas nacionales que atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes, mientras que la UTE será responsable del Puente Rosario–Victoria, un nodo estratégico que une Entre Ríos con Santa Fe y se encuentra próximo a accesos portuarios y centros de actividad productiva en el Gran Rosario. La asignación busca optimizar la conectividad regional y fortalecer la circulación de mercancías en el corredor del Mercosur.
El esquema de la privatización
La Etapa I, compuesta por más de 700 kilómetros de vías, forma parte de un corredor de importancia internacional que facilita el comercio con Brasil y Uruguay, y conecta pasos fronterizos críticos. El proyecto también incluye infraestructura clave como el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, considerado fundamental para las exportaciones y el desarrollo logístico en la región.
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Desde la cartera económica se precisó que “el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, que hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios”. Con ello, se busca un esquema autosustentable, donde los operadores privados asuman íntegramente la inversión y el mantenimiento de los tramos concesionados.
Las licitaciones se realizaron previamente, con apertura de sobres económicos en noviembre de 2025. Para el Tramo Oriental, se estableció una tarifa de referencia de $3700 y un tope de $4300, resultando adjudicataria Autovía Construcciones y Servicios con una oferta de $3563,45, por debajo del valor indicativo oficial. En el Tramo Conexión, la UTE liderada por Obring SA presentó una propuesta de $3385,80 frente a un tope oficial de $4050 y una referencia de $3300, asegurándose la concesión del Puente Rosario–Victoria.
Si bien inicialmente se había previsto que la toma de posesión se realizara a mediados de diciembre, los plazos se extendieron, y la entrega formal a las empresas se concretó a principios de enero de 2026. Esta etapa marca el inicio de un proceso más amplio de privatización y concesión de corredores viales, cuyo seguimiento permitirá evaluar el impacto en la gestión de rutas, la inversión privada y la circulación de transporte de carga y pasajeros en el país.
