Nuevo curso de ARLOG: Análisis para la gestión integral de los costos

En el marco del desarrollo de Vaca Muerta y del fortalecimiento del sistema energético nacional, IDERO y Alberta concretaron una alianza estratégica para la construcción y el equipamiento de obradores industriales vinculados a la ampliación del gasoducto operado por Transportadora Gas del Sur (TGS).

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Tres obradores clave sobre la traza del gasoducto TGS

Las compañías fueron adjudicadas para la provisión de tres obradores ubicados en General Acha, Chacharramendi y Doblas. Estos espacios funcionan como campamentos de trabajo y centros logísticos esenciales para las obras de infraestructura energética en la región, en un proyecto que contempla una inversión estimada de US$700 millones.

Construcción modular industrializada y eficiente

La contratación incluye más de 100 módulos industriales fabricados por IDERO, configurados como oficinas, sanitarios, comedores y áreas de soporte. La construcción modular industrializada permite una rápida ejecución, altos estándares de calidad y previsibilidad en costos y plazos. Además, brinda la posibilidad de relocalizar las estructuras según las necesidades de la obra. IDERO estará a cargo del diseño y la fabricación industrial de los módulos, la ingeniería estructural, el ensamble y las terminaciones.  

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Equipamiento integral y campamentos listos para operar

El equipamiento interior es provisto por la cadena de retail Blancoamor, con más de 1000 piezas de mobiliario entre escritorios, sillas operativas, bibliotecas, mesas de reunión, sillas para comedores y equipamiento médico (camillas, soportes de suero, desfibriladores y tubos de oxígeno). Esto asegurará que los campamentos entren en operación con infraestructura completa y lista para uso inmediato.

Desregulaciones, liberación económica, inflación baja, parálisis en obra pública y mil cosas más, marcaron un año particular para toda la logística. Para analizar en profundidad todo lo que sucedió, Énfasis Logística dialogó con el presidente de CEDOL y FAETyL, Hernán Sánchez, uno de los referentes más destacados del sector.

Ante la consulta sobre qué balance hace a partir de los cambios macroeconómicos registrados en el país, Sánchez señaló: “Fue un año de cosas buenas y malas”, y empezó por abordar la actualidad del transporte de carga por camión. “Claramente el déficit de infraestructura en las rutas, juega en contra de la productividad del transporte terrestre, que es el principal medio de transporte de la Argentina. Y está bien que así sea”, subrayó.

En ese sentido, el directivo destacó la habilitación de los bitrenes, pero puntualizó que estas medidas deben ser acompañadas con un desarrollo vial acorde. “El transporte terrestre es el mejor medio, siempre hablando de generalidades, para mover la producción industrial, no commodotizada de la argentina. Los otros medios de transporte sustitutos son bienvenidos, pero no van a ser tan productivos como lo es el camión, especialmente los bitrenes. Yo acabo de llegar de Brasil, donde ya tienen en algunas rutas tritrenes, nosotros todavía estamos dando vuelta alrededor de los bitrenes. Celebramos la habilitación, es el camino, es la manera de mejorar la productividad, pero para que haya más bitrenes, tenemos que mejorar la calidad de rutas y eso requiere inversión”, explicó el presidente de la cámara logística.

El tema de las rutas

En este marco, se le consultó sobre el nuevo esquema de mantenimiento y operación de las rutas propuestos por el gobierno: La Red Federal de Concesiones. “La Argentina viene de muchos años en los que la inversión y mantenimiento de las rutas lo hacía el Estado. Este cambio de pasar al privado, requiere de un proceso más gradual, porque si no en el medio, entre que lo deja de hacer el Estado y lo empieza a hacer el privado, queda un gap de tiempo, que es el que estamos transitando, en que las rutas se deterioran y nadie hace nada. Y ese es un problema para el sector”, indicó Sánchez.

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Para el directivo, en muchas partes del país hay masa crítica como para que el sector privado pueda gestionar el transporte por carretera. De todas maneras, advirtió que “tendríamos que discutir muy bien que pasa con el tercer cordón (zonas lejanas de centros urbanos), donde no va a poder hacerlo el sector privado sin intervención del Estado”.

“No hay manera de que el sector privado se ocupe de que sea rentable mantener la ruta que llega a Santa Cruz o Formosa, no es rentable. Y el sector privado no va a trabajar sin rentabilidad. No sé cuál es el esquema que se está pensando, pero hay lugares donde el país necesita ese federalismo productivo y de transporte que la logística tiene que conectar, y necesitas esas rutas. La ruta del Mercosur, obviamente que lo vas a poder hacer, tiene volumen y está perfecto porque el estado se tiene que sacar de encima. Ahora cuando vas a concesionar un camino rural para conectar una localidad en Misiones, es difícil que lo pueda hacer”, agregó.

Una logística deprimida

Ante la consulta respecto a la actividad logística, el presidente de CEDOL fue contundente: «En la generalidad de la logística comercial, los volúmenes están deprimidos. Respecto al año pasado, estamos en una baja de volúmenes que oscila entre el 5 y el 15%. Eso es, al menos, la generalidad de las empresas que están agrupadas en CEDOL, y lo hago extensivo a FAETyl”.

De acuerdo al directivo, el consumo masivo, la industria y el retail se vienen contrayendo. “Esto tiene cierta lógica dada la economía, pero es la parte negativa. La parte positiva es que, al bajar la inflación, hay todo un sinceramiento en la economía, lo cual es bueno porque eso genera eficiencia. No está bueno tener stocks inmovilizados en toda la cadena, y eso generaba un movimiento logístico a veces innecesario e improductivo”, puntualizó.

Sin embargo, “hay islas” asociadas a proceso productivos alineados con commodities y recursos naturales como tierras raras, hidrocarburos y minería que están muy bien potenciada y que hacen muy bien a la generación de exportación y el ingreso de divisas genuinas. “Eso sí está en niveles que vienen incrementándose, pero el resto de la logística comercial, está deprimida”, completó.

De cara al futuro, se vislumbra un escenario más optimista, aunque Sánchez se mostró cauteloso. “Creo que podría haber un rebote en 2026 de entre 1 y 1,6%, pero va a depender mucho de la política y de la sensación de cómo va la economía. Está claro que la actividad logística acompaña el consumo. Si el gobierno logra que la economía acompañe, va a haber una reactivación, si la economía sigue retrayéndose, eso no va a ocurrir. La logística no genera en sí misma en volumen, así que va a depender de que ocurra con la economía”, anticipó.

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Por otro lado, el especialista hizo énfasis en las cuestiones más urgentes a trabajar para motorizar el sector: “Creo que la Argentina requiere de una actualización en algunas cuestiones. Se necesita un aggiornamiento en el sistema laboral, no tengo ningún prurito en usar la palabra reforma laboral. La Argentina tiene que ser competitiva, la actividad privada tiene que ser competitiva. Dando un ejemplo deportivo, a nosotros nos gusta que Colapinto gane, bueno a los empresarios argentino se no está pidiendo compitamos, ganemos y generemos riqueza, y el auto que nos dan es el de Reutemann del año 82”.

El directivo se refiere a los convenios colectivos con los que se rigen la mayoría de las actividades, que tienen entre 35 y 50 años, “y si bien han sufrido algunas pequeñas modificaciones, no tuvieron cambios estructurales”. El otro gran punto que requiere actualización para Sánchez es el tema de la justicia laboral. “Los tiempos de la justicia laboral no corresponden, son totalmente dislocados de los que maneja la sociedad actual. Y no lo modifican cuando hay herramientas y cuestiones para hacerlo. De la mima manera que el empresariado celebra la eliminación de las multas respecto a los gallos de la justicia laboral, también pedimos que haya cierto criterio a la hora de gallar y que se achiquen los tiempos”, aseguró.

El ingreso de nuevos jugadores

Una tendencia que empezó a asentarse en la Argentina en el último año y poco más tiene que ver con la ampliación del portafolio de algunas plataformas. Empresas especializadas en delivery de comida o transporte de pasajeros inauguraron sus propios negocios de paquetería. “Es difícil de medir la productividad y eficiencia en jugadores que tienen medidas distintas. Usan clases de trabajadores autónomos, no trabajan en relación de dependencia, como es el caso de Uber, Pedidos Ya, etcétera. Entonces tenemos una dicotomía ahí entre el trabajo informal o semi formal, y el trabajo formal”, explicó Sánchez.

Para el presidente de CEDOL, esto implica “jugar con reglas distintas”. “Creo que podría ser una ventaja en el corto plazo, porque tienen mayor flexibilidad que los convenios colectivos, al poder contratar a un monotributista, probablemente tengas un menor costo. Pero de alguna manera también es una mochila porque ese trabajador que está prestando su servicio de una manera precaria, está hipotecando su sistema previsional a futuro. Hay que nivelar la cancha. Por cada trabajador formal que aporta al sistema previsional, a mismos montos, necesitas casi 20 monotributistas. Es una locura”, subrayó.

Por último, señaló que el empresario actual que carga toda la mochila de los aportes patronales. “Y esos aportes, junto con los del empleado, van a un sistema de reparto donde se tienen que hacer cargo de toda esa mano de obra que va por el costado y que no aporta en los mismos porcentajes. El monotributo también es un sistema que tenemos que revisar. Y de alguna manera la cancha tendría que ser pareja para todos, y no lo es. Claramente, no lo es”, concluyó.

La logística atraviesa una transformación profunda que ya no pasa únicamente por mover mercaderías de un punto a otro. La irrupción de la inteligencia artificial, el big data y las nuevas herramientas de automatización está redefiniendo la manera en que las empresas planifican sus operaciones, gestionan inventarios y responden a un entorno cada vez más exigente. Lo que hasta hace pocos años era visto como una apuesta de largo plazo hoy se convirtió en una necesidad para sostener la competitividad.

Un relevamiento realizado por la organización empresarial logística española UNO muestra que el 95% de las empresas del sector prevé aumentar sus inversiones tecnológicas durante este año. La mayoría destinará hasta un millón de euros a estos proyectos, mientras que un grupo más reducido prevé desembolsos de entre tres y seis millones de euros. Entre las prioridades aparecen la inteligencia artificial, la automatización, la robótica, el análisis masivo de datos y la ciberseguridad.

Sin embargo, la transformación digital también tiene costos. Los referentes del sector reconocen que la necesidad de acelerar inversiones impactó sobre los márgenes de rentabilidad. Aun así, consideran que se trata de un esfuerzo inevitable para mantener la capacidad de respuesta frente a clientes que demandan mayor velocidad, trazabilidad y precisión en cada etapa de la cadena logística.

En este escenario, el big data aparece como el verdadero punto de partida. Antes de pensar en algoritmos sofisticados o modelos predictivos, las empresas buscan capturar información de calidad, ordenarla y convertirla en una fuente confiable para la toma de decisiones. La inteligencia artificial llega después, como una herramienta capaz de analizar esos datos, detectar patrones y generar recomendaciones que permitan optimizar procesos.

Los especialistas coinciden en que el entusiasmo por la IA no debe ocultar una cuestión central: la calidad de la información disponible. Un sistema inteligente puede procesar millones de registros en segundos, pero sus resultados dependerán de la calidad de los datos que reciba. Por eso, además de tecnología, las compañías trabajan en la estandarización de procesos, la gobernanza de datos y la capacitación de sus equipos para aprovechar el potencial de estas herramientas.

Casos de éxito en el exterior

Los casos concretos comienzan a multiplicarse. HP desarrolló una plataforma global denominada Hawkeye para integrar información proveniente de múltiples sistemas y obtener una visión integral de su cadena de suministro. La solución permite monitorear envíos en tiempo real, identificar desvíos antes de que afecten al cliente y generar predicciones dinámicas sobre los tiempos de entrega mediante modelos de machine learning. El objetivo no es solo conocer dónde está una carga, sino anticipar problemas y actuar antes de que ocurran.

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Una estrategia similar impulsa Danone Waters, que avanzó en la implementación de un sistema centralizado de gestión del transporte para coordinar una operación que involucra decenas de miles de camiones al año. La plataforma permite monitorear rutas, controlar costos, evaluar niveles de servicio y medir la huella de carbono. Pero el principal beneficio surge de la capacidad para construir una base de datos robusta que facilite mejores decisiones comerciales, operativas y estratégicas.

Todo indica que la automatización, la robotización y la inteligencia artificial continuarán ganando terreno durante la próxima década. No obstante, la carrera tecnológica no se definirá por quién incorpore más herramientas, sino por quién logre convertir la enorme cantidad de información disponible en decisiones concretas que generen eficiencia, reduzcan costos y mejoren la experiencia de clientes y operadores. En un sector donde cada minuto cuenta, los datos empiezan a valer tanto como la propia mercadería que circula por la cadena logística.

Gestionar el movimiento de una carga se vuelve cada vez más complejo a medida que los estándares de exigencia crecen y los tiempos se acortan. Los operadores buscan ser lo más eficientes posibles y toman en cuenta factores cada vez más específicos. Sin embargo, hay veces que la carga es tan especial, que demanda una serie de requisitos propia y de alta complejidad.

Como cada año, DHL resume los envíos más inusuales del año y este 2025 hubo operaciones muy particulares. Desde animales exóticos al continente africano, pasando por obras artísticas y hasta trofeos de las competiciones más importantes a nivel global.

Por ejemplo, en junio de 2025, 151 esculturas conocidas como “United Buddy Bears” recorrieron 10,000 kilómetros desde Alemania hasta Singapur. Cada pieza, pintada por un artista de un país distinto, representa un mensaje de paz y tolerancia. La operación involucró la preparación de contenedores marítimos especiales, grúas para carga y descarga, y monitoreo constante de la integridad de las obras, cumpliendo con normas internacionales de transporte de arte establecidas por la International Air Transport Association (IATA).

Especies en peligro

Uno de los casos más llamativos fue el traslado de 17 antílopes bongo desde Florida, Estados Unidos, hasta un santuario cerca del monte Kenia en África Oriental. La especie, en peligro crítico debido a décadas de caza furtiva y pérdida de hábitat, necesitó un vuelo dedicado con contenedores diseñados a medida, supervisión veterinaria constante y asistencia de especialistas. Según la normativa de transporte de especies exóticas, “el traslado de fauna en peligro requiere un plan de manejo que minimice el estrés y asegure condiciones apropiadas de alojamiento y alimentación durante todo el trayecto”.

En el top hay otro caso que involucra a un animal exótico. Un joven babuino llamado Saadoon fue trasladado desde Bahréin a Yibuti, un caso que combinó rescate animal con logística internacional compleja. Tras ser encontrado en condiciones críticas, el primate fue acompañado por veterinarios y especialistas durante el vuelo, asegurando que la operación cumpliera con regulaciones de bienestar animal y protección de especies no nativas. Esta entrega refleja el cumplimiento de protocolos de transporte de fauna silvestre estipulados en la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (CITES).

Deportes de elite

DHL también gestionó el traslado del trofeo de la Final de la CONMEBOL Libertadores desde Paraguay hasta Perú. El objeto, de aproximadamente un metro de altura, fue transportado en un estuche metálico con cierre de seguridad especial, manipulándose únicamente con guantes para preservar su acabado. Como Socio Oficial de Logística de CONMEBOL, la empresa garantizó la puntualidad y la integridad del trofeo, demostrando cómo la logística de alto perfil requiere protocolos de manejo precisos y medidas de seguridad estrictas.

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El otro envío inusual en el deporte fue un casco histórico de Fórmula 1, firmado por los 20 campeones mundiales vivos, emprendió un recorrido transcontinental desde Suiza hasta Brasil. La firma de Michael Schumacher, guiada por su esposa Corinna, constituyó un momento único que trascendió el valor material del objeto. Desde la empresa logística destacaron que se garantizó el transporte seguro entre múltiples paradas y que se cumplió con los estándares internacionales de manejo de objetos de colección, tal como indica la “Guía de Transporte Seguro de Bienes Culturales” de la UNESCO (2017).

El año 2025 también consolidó la posición de DHL como proveedor integral de servicios logísticos. Con cerca de 400,000 empleados en más de 220 países, la compañía opera bajo estándares que buscan reducir emisiones y fomentar la sostenibilidad. Según declaraciones de los directivos, “cada envío extraordinario combina logística de precisión con respeto por el valor intrínseco de los objetos y seres transportados”.

La logística atraviesa una etapa de transformación acelerada y, para el nuevo presidente de ARLOG, el desafío pasa por entender cómo adaptarse a ese cambio sin perder competitividad ni capital humano. En diálogo con este medio, Oscar Antelo Paz planteó que la asociación tiene hoy la oportunidad de reforzar su posicionamiento en medio de un escenario marcado por la inteligencia artificial, la automatización y la presión sobre los márgenes operativos.

Antelo Paz asumió la conducción de la entidad con la intención de consolidar el trabajo histórico de la asociación, aunque sumándole una mirada más transversal vinculada a toda la cadena de gestión logística. “La idea desde que me propusieron esta posibilidad de dirigir la asociación es tratar de fomentar esos grandes pilares que tienen que ver con la logística local y en los que ARLOG viene trabajando hace mucho tiempo”, explicó.

En ese sentido, remarcó que su experiencia ligada a la producción de bienes aplicados a la logística le permite detectar nuevos espacios de articulación dentro del sector. “Esa visión transversal que tengo me permite ver algunos vínculos y nodos en los que se puede trabajar, y con los cuales mejorar la performance o la presencia de la asociación en nuestro ambiente”, señaló.

El ejecutivo consideró que ARLOG llega a esta etapa con una posición sólida dentro del mercado. “El posicionamiento que hoy tenemos como asociación es importante, es reconocida, tiene una imagen muy bien posicionada en nuestro contexto”, afirmó. Para el dirigente, el contexto actual, marcado por cambios tecnológicos cada vez más veloces, también abre una ventana para impulsar un nuevo crecimiento institucional.

La irrupción de la IA y el escenario de la automatización

Dentro de esa agenda, la inteligencia artificial aparece como el tema que más inquietud genera puertas adentro del sector logístico. Antelo Paz sostuvo que el impacto de las nuevas tecnologías ya atraviesa toda la cadena operativa y que el debate dejó de ser futurista para convertirse en una necesidad inmediata.

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“Hoy el planteo que nos estamos haciendo es cómo impactan las nuevas tecnologías, ya sea a través de la IA, la robótica o los humanoides, sobre el trabajo en la cadena logística. Es un tema para tratar, desarrollar y ver ventajas o desventajas”, comentó. Según explicó, la intención es que la asociación funcione como un espacio de análisis colectivo frente a una transformación que afecta a todos los segmentos de la actividad.

Para dimensionar la magnitud del cambio, Antelo Paz comparó el fenómeno actual con la revolución industrial, aunque aclaró que el ritmo de avance tecnológico actual no tiene precedentes. “La inteligencia artificial avanza de una manera muchísimo más acelerada y el tiempo de acomodamiento que estamos teniendo es mínimo”, advirtió.

Aun así, evitó posicionarse desde una mirada pesimista. Por el contrario, aseguró que existen grandes oportunidades de mejora para las operaciones logísticas, aunque insistió en que también será necesario medir cuidadosamente las consecuencias de esa transformación. “Creo que ese es un debate que nos debemos para analizar cómo impacta formalmente en la cadena”, resumió.

En paralelo, destacó que la automatización de depósitos y centros logísticos volvió a ganar protagonismo en la Argentina. Recordó incluso que el país fue pionero en Sudamérica en materia de instalaciones automáticas durante la década del 90, aunque reconoció que el desarrollo posterior fue irregular.

“Hoy en los últimos tiempos estamos viviendo un momento en el cual se ha profundizado, de vuelta, el interés por la automatización”, explicó. Si bien aclaró que el nivel de avance todavía está lejos de algunos mercados internacionales, consideró que actualmente existen proyectos relevantes que muestran una recuperación de esas inversiones.

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Consultado sobre los sectores que hoy impulsan la actividad logística, Antelo Paz no dudó en señalar a la minería y al negocio energético como los principales disparadores de demanda. “Son los motores que hoy tenemos. Tanto energético como minero están traccionando la mayor demanda y nos está movilizando todo”, aseguró.

Según detalló, el impacto de esas industrias se extiende mucho más allá del transporte de cargas y alcanza infraestructura vial, almacenamiento y desarrollos edilicios. “Muchas compañías se nutren de esa demanda que generan estas dos industrias”, indicó, marcando el fuerte efecto derrame que tienen ambos sectores sobre distintos actores de la cadena logística.

Sobre el final, el nuevo titular de ARLOG puso el foco en uno de los desafíos que considera centrales para el futuro de la entidad: el recambio generacional. “Lo que pretendemos, fundamentalmente, es que se reavive esa llama de interés por la logística y que se sumen cada vez más jóvenes”, expresó.

Para Antelo Paz, incorporar nuevas generaciones será clave para sostener la innovación y la adaptación del sector frente a un escenario cada vez más dinámico. “Estamos frente a una situación muy importante de recambio generacional. Es necesario que se sumen a la asociación y nos acompañen con nuevas ideas”, concluyó.