Nuevo curso de ARLOG: Análisis para la gestión integral de los costos

Por Paula Chaves, analista de mercados financieros de GH Trading

La escalada geopolítica en Medio Oriente volvió a tensionar a los mercados energéticos y reactivó la preocupación por el suministro global de petróleo. Las tensiones en torno al tránsito marítimo por el Estrecho de Ormuz —por donde circula cerca de una quinta parte del crudo mundial— generaron temores sobre una posible interrupción del flujo energético.

El impacto se reflejó rápidamente en los precios. El Brent llegó a rozar los 120 dólares por barril y el WTI también registró fuertes subas en las primeras horas de la reacción del mercado, aunque posteriormente retrocedieron parcialmente. Esta volatilidad refleja la sensibilidad de los inversores frente a cualquier señal sobre la duración o la posible escalada del conflicto.

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El petróleo y el riesgo inflacionario

Más allá del salto inicial en los precios, el factor clave para los mercados es cuánto tiempo podría sostenerse el encarecimiento del crudo. Si el repunte se prolonga, podría trasladarse a la economía global a través de mayores costos de combustibles, transporte e insumos, generando presiones inflacionarias.

Por el momento, los mercados financieros continúan evaluando si se trata de un shock transitorio o de un cambio más estructural en los precios de la energía.

En las bolsas internacionales la reacción ha sido moderada. Aunque los índices estadounidenses registraron una apertura débil por el impacto del petróleo y los temores inflacionarios, posteriormente aparecieron compras selectivas, lo que sugiere que el mercado todavía no descuenta un escenario de crisis mayor.

El papel dual de México

En este contexto, México ocupa una posición particular. Por un lado, el aumento del precio del petróleo puede beneficiar a la economía al mejorar los ingresos por exportación de crudo y aliviar la situación financiera de Petróleos Mexicanos (Pemex).

La petrolera estatal ha priorizado en los últimos meses el abastecimiento de refinerías locales y ha reducido exportaciones, mientras mantiene su producción total —incluyendo socios— en torno a 1,65 millones de barriles diarios.

Sin embargo, México no es un ganador neto de un shock petrolero prolongado. El país sigue dependiendo de combustibles importados y de una cadena energética en la que los precios internacionales pueden trasladarse rápidamente a la inflación interna.

Además, un petróleo caro podría aumentar el costo fiscal si el gobierno decide implementar subsidios para contener el impacto en los precios de los combustibles.

Expectativa en los mercados

El balance para México es, por lo tanto, dual: mayores ingresos por exportaciones energéticas, pero también riesgos para la inflación, el tipo de cambio y el crecimiento económico si el episodio se prolonga.

En el caso de los mercados emergentes, los analistas señalan que una corrección adicional en los activos financieros podría abrir oportunidades de inversión, aunque recomiendan cautela.

La estrategia más prudente, sostienen, es esperar una mayor estabilidad en el frente geopolítico y en el precio del petróleo antes de retomar posiciones con mayor convicción en los mercados emergentes.

Foto: BNamericas

Con el cierre de la temporada navideña, la industria logística enfrenta un nuevo pico operativo: la gestión de devoluciones. Aunque los volúmenes de envíos disminuyen tras las fiestas, la presión sobre la cadena de suministro se mantiene elevada y se traslada a la logística inversa, que debe absorber grandes volúmenes de productos devueltos con alta complejidad operativa.

En rubros como indumentaria, electrónica y artículos para el hogar, se estima que entre el 20% y el 30% de las compras realizadas durante las fiestas regresan al vendedor, generando flujos inversos difíciles de predecir y gestionar.

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Tecnología e inteligencia artificial para optimizar devoluciones

La tecnología se consolida como un aliado clave para gestionar este escenario. Herramientas de analítica avanzada e inteligencia artificial permiten anticipar volúmenes de devolución, optimizar la asignación de recursos y definir en tiempo casi real el destino de cada producto devuelto, protegiendo los márgenes y mejorando la eficiencia operativa.

Visibilidad, centros de distribución y experiencia del cliente

La visibilidad end-to-end es otro factor crítico. Tecnologías de seguimiento y monitoreo por eventos permiten conocer el estado y la ubicación de los productos devueltos, reduciendo demoras y cuellos de botella.

En paralelo, los centros de distribución deben adaptarse con procesos de inspección, clasificación y reintegración, apoyados en automatización, flujos guiados y robots móviles. Para el consumidor, una devolución ágil y transparente es hoy tan importante como una entrega rápida y se convierte en un factor clave de fidelización.

Las devoluciones dejaron de ser un proceso secundario para convertirse en una capacidad estratégica. En un contexto de crecimiento sostenido del comercio electrónico, dominar la logística inversa se posiciona como una ventaja competitiva central para la cadena de suministro moderna.

El gigante de las plataformas de compras suma aviones hacia Ushuaia, Bariloche, Neuquén y Trelew. La empresa operará hasta 16.000 paquetes diarios.

Mercado Libre expande su amplia cartera de activos logísticos con la incorporación de nuevos aviones que prestarán servicio en la Patagonia argentina. La compañía de Galperín comenzará a operar entregas aéreas hacia Ushuaia, Bariloche, Neuquén y Trelew, con una promesa de entrega de hasta 48 horas.

El esquema contempla entre 15.000 y 16.000 paquetes diarios y funcionará con cinco frecuencias semanales, mediante una combinación de vuelos comerciales y cargueros dedicados. La iniciativa se apoya en dos modelos operativos. Por un lado, la empresa comenzó a utilizar espacio de bodega en vuelos comerciales de Aerolíneas Argentinas para los envíos hacia Ushuaia y Bariloche.

En paralelo, consolidó una red de carga aérea doméstica junto a Innova Logistic para cubrir las rutas hacia Neuquén y Trelew mediante aeronaves cargueras operadas por la línea aérea estatal.

Previsibilidad para la Patagonia

Desde la compañía señalaron que la decisión no responde únicamente al crecimiento del volumen de paquetes, sino también a la necesidad de reducir los tiempos frente al transporte terrestre y garantizar una mayor previsibilidad operativa. La disponibilidad de espacio asegurado en vuelos comerciales aparece como uno de los factores centrales para sostener entregas más rápidas en el sur del país.

La operación también implicó la puesta en marcha de nuevas terminales de carga aérea en los destinos alcanzados y habilitó, por primera vez en la Argentina, una operatoria de cabotaje desde Ezeiza vinculada al comercio electrónico.

Expansión regional de Mercado Libre

Con este movimiento, Argentina se convierte en el quinto mercado de América Latina donde Mercado Libre incorpora transporte aéreo a su red logística. Además, pasa a ser el tercer país de la región —después de México y Brasil— donde la empresa avanza con vuelos cargueros dedicados para distribución de paquetería.

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En mercados como Brasil y México, la firma desarrolló durante los últimos años modelos logísticos con aeronaves exclusivas identificadas con la marca, luego de una primera etapa de validación operativa. En la empresa reconocen que, si el esquema logra buenos resultados en Argentina, podría abrirse el camino hacia acuerdos de largo plazo y flotas dedicadas también en el mercado local.

Por ahora, la Patagonia será el foco inicial del proyecto, aunque la compañía también analiza oportunidades en otras regiones del país, especialmente en el NOA y el NEA, donde los tiempos logísticos continúan siendo uno de los principales desafíos para el comercio electrónico.

La incorporación de envíos aéreos coincide además con una nueva edición del Hot Sale, uno de los eventos de mayor movimiento para el sector. Según indicaron desde la empresa, en la edición 2026 se observa un mayor peso de compras planificadas y tickets más elevados, especialmente en categorías como televisores, consolas y electrodomésticos, impulsadas en parte por la proximidad del Mundial de fútbol.

*Fuente: Forbes

La logística atraviesa una etapa de transformación acelerada y, para el nuevo presidente de ARLOG, el desafío pasa por entender cómo adaptarse a ese cambio sin perder competitividad ni capital humano. En diálogo con este medio, Oscar Antelo Paz planteó que la asociación tiene hoy la oportunidad de reforzar su posicionamiento en medio de un escenario marcado por la inteligencia artificial, la automatización y la presión sobre los márgenes operativos.

Antelo Paz asumió la conducción de la entidad con la intención de consolidar el trabajo histórico de la asociación, aunque sumándole una mirada más transversal vinculada a toda la cadena de gestión logística. “La idea desde que me propusieron esta posibilidad de dirigir la asociación es tratar de fomentar esos grandes pilares que tienen que ver con la logística local y en los que ARLOG viene trabajando hace mucho tiempo”, explicó.

En ese sentido, remarcó que su experiencia ligada a la producción de bienes aplicados a la logística le permite detectar nuevos espacios de articulación dentro del sector. “Esa visión transversal que tengo me permite ver algunos vínculos y nodos en los que se puede trabajar, y con los cuales mejorar la performance o la presencia de la asociación en nuestro ambiente”, señaló.

El ejecutivo consideró que ARLOG llega a esta etapa con una posición sólida dentro del mercado. “El posicionamiento que hoy tenemos como asociación es importante, es reconocida, tiene una imagen muy bien posicionada en nuestro contexto”, afirmó. Para el dirigente, el contexto actual, marcado por cambios tecnológicos cada vez más veloces, también abre una ventana para impulsar un nuevo crecimiento institucional.

La irrupción de la IA y el escenario de la automatización

Dentro de esa agenda, la inteligencia artificial aparece como el tema que más inquietud genera puertas adentro del sector logístico. Antelo Paz sostuvo que el impacto de las nuevas tecnologías ya atraviesa toda la cadena operativa y que el debate dejó de ser futurista para convertirse en una necesidad inmediata.

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“Hoy el planteo que nos estamos haciendo es cómo impactan las nuevas tecnologías, ya sea a través de la IA, la robótica o los humanoides, sobre el trabajo en la cadena logística. Es un tema para tratar, desarrollar y ver ventajas o desventajas”, comentó. Según explicó, la intención es que la asociación funcione como un espacio de análisis colectivo frente a una transformación que afecta a todos los segmentos de la actividad.

Para dimensionar la magnitud del cambio, Antelo Paz comparó el fenómeno actual con la revolución industrial, aunque aclaró que el ritmo de avance tecnológico actual no tiene precedentes. “La inteligencia artificial avanza de una manera muchísimo más acelerada y el tiempo de acomodamiento que estamos teniendo es mínimo”, advirtió.

Aun así, evitó posicionarse desde una mirada pesimista. Por el contrario, aseguró que existen grandes oportunidades de mejora para las operaciones logísticas, aunque insistió en que también será necesario medir cuidadosamente las consecuencias de esa transformación. “Creo que ese es un debate que nos debemos para analizar cómo impacta formalmente en la cadena”, resumió.

En paralelo, destacó que la automatización de depósitos y centros logísticos volvió a ganar protagonismo en la Argentina. Recordó incluso que el país fue pionero en Sudamérica en materia de instalaciones automáticas durante la década del 90, aunque reconoció que el desarrollo posterior fue irregular.

“Hoy en los últimos tiempos estamos viviendo un momento en el cual se ha profundizado, de vuelta, el interés por la automatización”, explicó. Si bien aclaró que el nivel de avance todavía está lejos de algunos mercados internacionales, consideró que actualmente existen proyectos relevantes que muestran una recuperación de esas inversiones.

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Consultado sobre los sectores que hoy impulsan la actividad logística, Antelo Paz no dudó en señalar a la minería y al negocio energético como los principales disparadores de demanda. “Son los motores que hoy tenemos. Tanto energético como minero están traccionando la mayor demanda y nos está movilizando todo”, aseguró.

Según detalló, el impacto de esas industrias se extiende mucho más allá del transporte de cargas y alcanza infraestructura vial, almacenamiento y desarrollos edilicios. “Muchas compañías se nutren de esa demanda que generan estas dos industrias”, indicó, marcando el fuerte efecto derrame que tienen ambos sectores sobre distintos actores de la cadena logística.

Sobre el final, el nuevo titular de ARLOG puso el foco en uno de los desafíos que considera centrales para el futuro de la entidad: el recambio generacional. “Lo que pretendemos, fundamentalmente, es que se reavive esa llama de interés por la logística y que se sumen cada vez más jóvenes”, expresó.

Para Antelo Paz, incorporar nuevas generaciones será clave para sostener la innovación y la adaptación del sector frente a un escenario cada vez más dinámico. “Estamos frente a una situación muy importante de recambio generacional. Es necesario que se sumen a la asociación y nos acompañen con nuevas ideas”, concluyó.

La Cámara Argentina de la Última Milla (CAUM) presentó un informe elaborado por el especialista Francisco Goris en el que analiza la evolución esperada de los costos para las operaciones de picking y logística de última milla en Argentina entre mayo y julio de 2026. El documento busca aportar una herramienta para la planificación de operadores logísticos, empresas de comercio electrónico y retailers, a partir del análisis de las principales variables que impactan sobre la actividad.

En la introducción del trabajo se explica el alcance del estudio: «Análisis de los principales drivers de costo para operaciones de picking y última milla en Argentina, con proyecciones acumuladas mes a mes hasta julio de 2026, contraste contra IPC, mapa de convenios laborales aplicables y recomendaciones tácticas por modelo de negocio». Asimismo, aclara que se trata de un análisis sectorial elaborado por Francisco Goris.

«El sector logístico argentino llega a mayo de 2026 en un punto inusual. Por un lado, la inflación se acomodó al alza respecto del relevamiento previo del Banco Central, lo que mecánicamente baja la presión real de los costos laborales. Por otro lado, los dos índices de referencia para indexar contratos —FADEEAC y CEDOL— siguen claramente por encima del IPC, dejando una ventana clara para los operadores que sepan capturarla», afirma el documento.

En ese contexto, el informe proyecta que la evolución de los costos sea similar al de los precios durante los próximos meses. «Considerando como base marzo de 2026, se espera que los costos de última milla acompañen al aumento de precio de los productos transportados hasta julio del mismo año. Esto se debe a una desaceleración más lenta de la inflación (inflación más alta), y menores costos de picking (salarios retraídos) contrarrestados por el aumento del combustible esperado en junio (ajuste YPF). Durante el Hot Sale, con el aumento de cantidades, se espera una mejora por productividad de los envíos.»

Escenario macro

«Argentina atraviesa un escenario de desinflación más lenta de lo proyectado originalmente. El IPC de marzo cerró en 3,4% y el Relevamiento de Expectativas de Mercado del Banco Central proyecta 2,6% / 2,3% / 2,1% / aproximadamente 2,0% para abril-julio. Los índices logísticos utilizados como referencia para el ajuste de contratos confirmaron una desaceleración tras el pico de marzo: FADEEAC abril efectivo +2,42% y CEDOL con transporte +2,44%. Sin embargo, ambos se separan del IPC durante todo el horizonte: al cierre de julio FADEEAC se ubicaría 2,28 puntos sobre el IPC y CEDOL 1,76 puntos».

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Entre los principales hallazgos, el informe identifica cuáles serán las variables que evolucionarán por encima y por debajo de la inflación. «FADEEAC (+11,59%), CEDOL (+11,07%), seguros (+10,38%) y gasoil (+9,74%) son las únicas variables que crecen por encima del IPC al cierre de julio. Comercio (-3,17 pp), Carga y Descarga (-2,12 pp), peajes (-1,31 pp), software (-1,28 pp), Monotributo (-0,75 pp), ART (-0,75 pp), packaging (-0,53 pp) y Camioneros (-0,44 pp) abaratan en términos reales», mientras que «VTV y patentes mantienen impacto bajo en el horizonte por estar fuera de su ventana de ajuste».

El documento también destaca el comportamiento esperado de los costos laborales. «Los índices laborales pasan a abaratarse en términos reales: Comercio 3,17 puntos debajo del IPC (supermercados y comercios generales); Carga y Descarga 2,12 puntos (Mercado Libre); Camioneros 0,44 puntos (CD y centros de fulfillment de 3PL: Andreani, OCA, Correo Argentino) y Monotributo 0,75 puntos. Las variables secundarias también quedan por debajo de la inflación: ART 0,75 puntos, software 1,28 puntos, peajes 1,31 puntos.»

 «Los dos índices logísticos (FADEEAC +11,59% y CEDOL +11,07%)» permanecerán por encima del IPC previsto, mientras que el «combustible» se mantendría «estable hasta mediados de mayo por buffer YPF», aunque se espera «un salto del 6% en junio si se trasladan crudo + impuesto». En ese escenario, la estimación es que «la operación e-commerce típica» registre un crecimiento de costos de «+8,94% a julio», equivalente a «0,37 puntos por debajo del IPC», reflejando una leve mejora en términos reales para las empresas del sector.