Nuevo curso de ARLOG: Análisis para la gestión integral de los costos

ZLT avanza en la consolidación de su estrategia en Vaca Muerta a través del desarrollo del Parque Industrial Vaca Muerta, un emprendimiento privado orientado a ampliar y ordenar la infraestructura disponible para las empresas vinculadas al sector de Oil & Gas. La iniciativa se inscribe en un contexto de expansión sostenida de la actividad hidrocarburífera no convencional y apunta a responder a las demandas logísticas y operativas que genera el crecimiento del yacimiento.

El proyecto se desarrolla en articulación con aliados estratégicos como La Segunda Seguros y Avalian, cuya participación aporta respaldo institucional y financiero a la iniciativa. La asociación entre estas compañías busca dar forma a un polo productivo con estándares acordes a las necesidades actuales del sector energético, en una zona donde la disponibilidad de espacios industriales adecuados se volvió un factor crítico.

Desde la conducción de ZLT, el desarrollo del parque industrial es presentado como un complemento natural de las inversiones previas en la localidad de Añelo. “Contar con aliados estratégicos como La Segunda Seguros y Avalian nos permite impulsar un proyecto que eleva los estándares de infraestructura en Vaca Muerta”, afirmó el director de la empresa, Gino Zavanella, al referirse al alcance del emprendimiento y a la importancia de la cooperación entre actores privados.

El Parque Industrial Vaca Muerta se localiza sobre la Ruta Provincial 17, a la altura del kilómetro 5, en una zona de acceso directo a los principales corredores logísticos del área. Las obras comenzaron en marzo y, según datos del desarrollador, el avance actual alcanza el 60%. La finalización está prevista para junio de 2026, en línea con los plazos de expansión proyectados para la actividad en la cuenca neuquina.

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La propuesta contempla la posibilidad de albergar a más de un centenar de empresas proveedoras de bienes y servicios para la industria energética. La cercanía con los yacimientos y con los principales nodos operativos permitiría reducir tiempos de traslado, mejorar la eficiencia en la cadena de suministros y ordenar el crecimiento industrial en un área que experimenta una fuerte presión sobre su infraestructura.

Desde La Segunda Seguros, su gerente general, Mario Castellini, destacó el carácter estratégico del emprendimiento al señalar: “Esta iniciativa representa una inversión concreta para fortalecer el crecimiento sostenido de la región y de la cadena de valor energética”. En esa línea, sostuvo que proyectos de este tipo contribuyen a consolidar el rol de Vaca Muerta como uno de los motores del desarrollo económico del país.

Avalian también subrayó el impacto regional del parque industrial. Su gerente general, Guillermo Bulleri, expresó que la participación de la compañía responde a una visión federal y a la intención de acompañar procesos productivos clave. “Sumarnos al desarrollo del Parque Industrial Vaca Muerta reafirma nuestro compromiso con iniciativas que fortalezcan la competitividad y el crecimiento de regiones estratégicas del país”, afirmó.

En términos de escala, el desarrollo abarca una superficie total de 34 hectáreas, divididas en 103 lotes escriturables. Las parcelas fueron diseñadas con criterios de flexibilidad, con tamaños que van desde los 1.350 hasta los 27.000 metros cuadrados, lo que permite la radicación tanto de pymes como de compañías de mayor porte dentro de la cadena de valor del Oil & Gas.

El parque industrial se suma a otras iniciativas que ZLT ya tiene en marcha en Añelo, como el complejo habitacional Álamos, que cuenta con 114 viviendas en funcionamiento desde hace más de un año. Esa experiencia previa en la zona constituye un antecedente relevante en términos de gestión y conocimiento del territorio, en un contexto marcado por el rápido crecimiento demográfico y productivo.

La última edición de la “Encuesta de Indicadores Industriales” de la Unión Industrial Argentina mostró un escenario en el que la operatoria logística empieza a ganar fluidez mientras la actividad fabril continúa con niveles reducidos. Los datos permiten observar que algunos procesos vinculados al abastecimiento recuperan normalidad, aunque esta mejora convive con un retroceso en el volumen de producción, lo que condiciona la intensidad del movimiento de cargas y la demanda de servicios conexos.

Uno de los resultados más notorios es la disminución de los tiempos de entrega por parte de proveedores, que alcanzaron su marca más baja en dos años. Solo una porción mínima de compañías informó nuevos retrasos, lo que sugiere una mayor estabilidad en la reposición de insumos y un entorno operativo más previsible. Esta mejora se traduce en una planificación más ordenada dentro de las cadenas de suministro, aun cuando la actividad económica general continúa retraída.

En paralelo, varias firmas señalaron incrementos en la disponibilidad de insumos almacenados. Este comportamiento suele asociarse a una estrategia de anticipación ante eventuales fluctuaciones del mercado o a la necesidad de recomponer inventarios luego de meses de cautela productiva. Si bien esta práctica contribuye a evitar interrupciones, también refleja que la utilización de stock interno funciona como amortiguador en un contexto de menor dinamismo industrial.

La encuesta también evidencia un retroceso en la producción. Una proporción significativa de empresas informó menores volúmenes fabriles, mientras que solo un grupo acotado registró subas. Las ventas destinadas al mercado interno acompañaron esta tendencia, reforzando un cuadro de contracción que impacta directamente en la circulación física de bienes y en la contratación de servicios logísticos. En exportaciones se detectó un comportamiento similar, aunque con una brecha menos pronunciada.

Los ajustes en la organización del trabajo constituyen otro de los elementos analizados. Algunas industrias redujeron turnos y un número menor implementó suspensiones, decisiones que tienden a disminuir la actividad en plantas y depósitos. La aplicación heterogénea de estas medidas no reduce su efecto en la capacidad operativa, especialmente en períodos donde la demanda puede variar de manera imprevista.

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A nivel territorial, el Área Metropolitana de Buenos Aires exhibe las caídas más marcadas tanto en producción como en ventas. Como principal nodo de transporte y distribución del país, este comportamiento regional sugiere un menor desplazamiento de bienes en una zona central para el funcionamiento logístico. La reducción de flujos en ese ámbito tiene efectos que luego se redistribuyen hacia otras regiones.

El uso de la capacidad instalada se ubicó por debajo de lo que la mayoría de las empresas considera adecuado. Las proyecciones de recuperación plena recién avanzan hacia 2026 o incluso más adelante, lo que anticipa una etapa de presión moderada sobre la infraestructura logística. Este entorno puede derivar en condiciones más competitivas para la contratación de servicios y en márgenes operativos más ajustados para transportistas y operadores.

En conjunto, el informe describe un momento en el que la cadena de suministro demuestra señales de normalización mientras la actividad industrial se retrae. Para el sector logístico, este contraste configura un panorama marcado por menor volumen de carga, procesos operativos más estables y un rediseño de estrategias basado en eficiencia, control de costos y administración de capacidad ociosa.

El transporte de cargas urbano, ese que representa el eslabón final y que une al centro de distribución o almacén hasta el consumidor/cliente, atraviesa un momento de profundas transformaciones. Este segmento de la cadena de suministros está marcado por una coyuntura donde convergen nuevas tecnologías, demandas más exigentes del mercado, centralización en lugares de alta densidad poblacional y las propias condiciones que la actividad presenta en Latinoamérica.

Analizar el estado de situación de todo este entramado e identificar los principales desafíos a resolver para las operadoras que se ocupan de este rubro, fue el eje de la conferencia “Logística urbana para un nuevo consumidor”, realizada en el marco del Management Logístico 2025. El panel estuvo conformado con especialistas en la materia y empresarios del sector que aportaron su mirada sobre el escenario en la región.

Gianni Contenla, presidente de APLOG (Asociación de Profesionales en Logística) y FIALOG (Foro Iberoamericano de Logística), además de CEO y fundador de FILCE (Feria Internacional de Logística), inauguró la disertación y rápidamente dejó definiciones interesantes de lo que sucede en Chile, su tierra natal. “Es muy interesante el tema de la bodega, de la “Micro Milla”. Lo que estamos haciendo en Santiago es que alquilamos una habitación (residencial) y la utilizamos como bodega. Bajo este proyecto nuevo ya tenemos 180 casas entre Chile y Brasil”.

La llamada “micro milla” agrupa estrategias de última milla que buscan acercar el stock al consumidor mediante micro-hubs y pequeñas instalaciones de almacenamiento dentro de la ciudad, incluso aprovechando espacios urbanos subutilizados —como cocheras, patios o habitaciones— para funcionar como mini-bodegas y acelerar las entregas.

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En Chile esta lógica ya se ha traducido en plataformas y proyectos que promueven el arriendo de mini bodegas, estacionamientos y espacios dentro de viviendas (algunos apoyados por programas como Start-Up Chile) para conectar a propietarios con demanda logística local.

“El 70% de las gestiones en las casas es realizada por mujeres y creemos que eso es muy importante”, puntualizó Gianni y agregó: “Una casa abarca un área de unos 5 kilómetros, y estamos intentando complementar el servicio con transportes sustentables como bicicletas o vehículos eléctricos. Cada casa puede preparar hasta 100 pedidos diarios y trabajamos con más de 200 marcas”.

Durante su intervención, el especialista logístico invitó cambiar la mirada sobre la operación logística urbana. “La ciudad circular es súper importante, hoy en día necesitamos un enfoque 360. No podemos quedarnos con lo que había anteriormente, hay que apuntar por algo más sustentable e inteligente. Una ciudad circular es una ciudad sin residuos, es un objetivo súper difícil, pero estamos avanzando lentamente.

Más exigencias en las entregas, más saturación en el tránsito

Ya no es novedad que las plataformas digitales han convulsionado las entregas de última milla, con cientos o hasta miles de pedidos diarios en los centros urbanos. No es solo el volumen que se moviliza en las calles, sino la inmediatez que esperan los consumidores, y que se ha convertido en un standard. Los clientes esperan su producto en el mismo día o, al menos, dentro de las 24 horas. “¿Cómo hacemos estas entregas, con motos?, se pregunta Gianni y rápidamente responde: “Así hemos saturado las calles de motos. Lo que estamos impulsando ahora es un proyecto para usar el metro y dejar los paquetes en lockers inteligentes. A las 9:30 y a las 16:30, que el metro se use para cargas y que los clientes hagan el retiro allí”.

Esta alternativa no solo descongestiona las calles, sino que, en muchos casos, es más conveniente que otros pick up points, e incluso más conveniente que la entrega a domicilio. Esta última opción, que aún permanece como la predilecta, presenta algunos problemas que los casilleros inteligentes pueden resolver. Esta tendencia evita que el cliente deba permanecer en una granja horaria determinada para recibir el paquete, por ejemplo. Sin mencionar que se ubica en un punto de fácil acceso de manera natural.

Lo concreto es que cada distrito debe abordar estas cuestiones teniendo en cuenta sus propias problemáticas y capacidades. La idea es combinar la infraestructura ya existente en las ciudades, especialmente centros urbanos con la densidad de Santiago de Chile y la Ciudad de Buenos Aires, con la implementación de alternativas más flexibles, que incorporan tecnología de comunicación mediada por Inteligencia Artificial. Micro milla, lockers inteligentes, electrificación, son estrategias que buscan armonizar la dinámica citadina con las nuevas exigencias de la última milla.

Transcargo anunció la designación de Esteban Gari como nuevo Country Manager para Argentina, en el marco de su estrategia de expansión regional y consolidación de su estructura organizacional. La compañía destacó que su incorporación busca reforzar la excelencia operativa y fortalecer el posicionamiento de la firma en un sector altamente competitivo.

Gari es Contador Público Nacional y cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria logística, desempeñándose en puestos de conducción en empresas internacionales de gran relevancia. Su carrera abarca áreas comerciales, operativas y de planificación estratégica, lo que le otorga un perfil integral para asumir este nuevo desafío dentro de Transcargo.

En su trayectoria más reciente, ocupó el cargo de Managing Director para el Cluster South West en Kuehne + Nagel, que comprendía Chile y Bolivia, liderando un equipo de más de 700 colaboradores en departamentos como ventas, logística contractual, finanzas y recursos humanos. También se desempeñó como General Manager en Uruguay y previamente condujo el área de Sales & Marketing para Argentina y Uruguay, con la responsabilidad de conformar y consolidar equipos comerciales desde su inicio.

Antes de esa etapa, permaneció más de una década en CEVA Logistics, donde estuvo al frente de la planificación de estrategias de ventas y marketing, la formación de ejecutivos y la coordinación de programas regionales de negociación. A lo largo de su carrera obtuvo reconocimientos internacionales, entre ellos el Golden Eagle Award y el Platinum CEVA Award, que resaltan su desempeño y resultados en diferentes mercados.

Al referirse a su incorporación, el ejecutivo señaló: “Me apasiona liderar desde el propósito. En Transcargo encuentro un espacio para impulsar una logística más humana, eficiente y centrada en relaciones de confianza”. Con esta designación, la empresa reafirma su apuesta por un liderazgo profesional orientado al desarrollo sostenible del negocio en la región.

El próximo 6 de noviembre se celebrará una nueva edición del evento anual de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG).  Organizado bajo el lema “La logística en tiempos modernos: infraestructura, tecnología y gestión del talento humano”, el encuentro se desarrollará de 8.00 a 16.30 en el Centro de Capacitación “Rogelio Cavallieri Iribarne” de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), en la Ruta Nacional 9, KM 58, Colectora Este (Escobar).

Como cada año, la feria impulsa la comprensión de la gestión logística y funciona como un espacio de intercambio de experiencias y actualización para profesionales del sector. Se discutirán tendencias, se anticiparán desafíos y se actualizará la agenda logística del país.

En la previa, Fabián Yannone, presidente de ARLOG, destacó que, “la logística en tiempos modernos no es solo un título sino una invitación a repensarnos. Estamos atravesando transformaciones profundas, impulsadas por tecnologías que redefinen la manera de producir, transportar y gestionar. La industria 4.0 ya es una realidad y la logística del futuro exige adaptarse y liderar la transformación”.

Agenda lista

A las 9:00 se dará inicio formal con la ceremonia de apertura, que contará con las palabras del propio Yannone, junto a Hernán Sánchez, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), Cristian Sanz, presidente de FADEEAC y Gabriel Vinitzky, presidente del encuentro. Este espacio permitirá contextualizar la relevancia del encuentro y anticipar los temas centrales de la jornada.

El primer módulo de la mañana, dedicado a la gestión del talento humano, abordará el desafío de las nuevas generaciones en el empleo con la conferencia de Rubén Figuereido, licenciado en Psicología por la UBA y profesor titular en Comportamiento Humano en la Organización en el IAE Business, bajo el título “Nuevas generaciones en el empleo: ¿habrá que romper moldes?”.

A continuación, se presentará el módulo de Casos de Éxito, donde se analizarán experiencias concretas de innovación y automatización en logística. Pablo Lucca, General Manager de SSI Schäfer para South LATAM, expondrá el caso “Nini – Schaefer: soluciones intralogísticas con alto grado de automatización e integración: caso Nini Mayorista”, mientras que Luis Olivos, jefe del departamento de ingeniería de DH Systems, junto a Juan Manuel Furones, gerente de compras y logística de Häfele, presentarán “Häfele: presente y futuro de los almacenes verticales automáticos”.

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A media mañana se desarrollará el Módulo Observatorio ARLOG, con la presentación de Hernán Disanto, co-director de Capacitación e Investigación de ARLOG, quien profundizará en la medición y análisis de indicadores clave de la actividad logística. Luego, los asistentes tendrán un espacio para el almuerzo entre las 12:45 y las 13:45, momento de networking y reflexión sobre los temas tratados.

La agenda de la tarde comenzará con el Módulo Infraestructura, dividido en dos momentos. Primero se analizará la situación actual de la red vial argentina y su impacto en el transporte automotor de cargas, con la participación de Cristian Sanz y Sergio Ruppel, presidente de la Fundación para la Profesionalización en el Transporte. Posteriormente, Francisco Morandini, ingeniero industrial y director comercial senior de TRP, disertará sobre la infraestructura portuaria y los desafíos estratégicos para acompañar el desarrollo del comercio exterior.

Cerca del cierre de la jornada, Diana Mondino, economista y académica, compartirá su visión sobre los desafíos y oportunidades del sector bajo el título “Desafíos, oportunidades y la varita mágica para el crecimiento”, y Alejandro Catterberg, analista político y presidente de Poliarquía Consultores, realizará un análisis de la coyuntura político-social tras las elecciones, aportando perspectivas sobre cómo estas variables impactan en la logística y la gestión empresarial.

Finalmente, el encuentro concluirá con las palabras de cierre de Gabriel Vinitzky y Fabián Yannone, quienes resumirán los aprendizajes de la jornada y las perspectivas de futuro para la logística en Argentina, destacando la importancia de la innovación, la tecnología y la formación del talento humano para enfrentar los desafíos del sector. Énfasis Logística, como media partner del evento, acompañará la cobertura del encuentro.