Se oficializa la creación del Cofed

El Gobierno de Santa Fe puso en marcha un programa de inversiones por USD 521,9 millones orientado a ampliar y modernizar la infraestructura portuaria de la provincia, con el objetivo de fortalecer su rol logístico a nivel nacional y regional. El esquema combina aportes privados mayoritarios con una participación complementaria del Estado provincial y abarca terminales estratégicas ubicadas en Rosario, Timbúes y Villa Constitución.

El anuncio fue encabezado por el gobernador Maximiliano Pullaro junto al ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, quienes señalaron que el avance de los proyectos fue posible tras un proceso de negociación prolongado con concesionarios y operadores del sistema portuario. Según indicaron, ese diálogo permitió reordenar contratos vigentes y destrabar inversiones que estaban pendientes, lo que dio lugar a un paquete de obras de gran escala con impacto en distintas etapas de la cadena logística.

La carpeta de proyectos

Del total comprometido, USD 276,9 millones corresponden al primer proyecto aprobado bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) en la provincia, destinado a la construcción de un puerto multipropósito en Timbúes. A ese monto se suman USD 239 millones que serán desembolsados por concesionarios de instalaciones portuarias, entre los que figuran Servicios Portuarios, Terminal Puerto Rosario (TPR) y PTP Group, además de un aporte provincial de USD 5,5 millones orientado a obras puntuales y tareas de complemento.

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En el área metropolitana de Rosario, las inversiones incluyen la renovación de concesiones asociadas a planes de mejora de infraestructura y equipamiento. Servicios Portuarios anunció desembolsos superiores a los USD 80 millones, mientras que TPR prevé inversiones por unos USD 30 millones, que se traducen en nuevos muelles, adecuaciones operativas y mejoras en accesos y servicios. En paralelo, en Villa Constitución avanza la expansión de la Zona Franca Santafesina, donde Zofravilla ejecuta un programa de obras cercano a los USD 120 millones.

Mejora en los circuitos logísticos

Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo remarcaron que el impacto del plan excede la modernización física de las terminales. La estrategia apunta a consolidar circuitos logísticos completos y diversificar los tipos de cargas que utilizan los puertos santafesinos, facilitando la incorporación de sectores que hasta ahora tenían una presencia limitada en el comercio exterior. En ese marco, Puccini sostuvo que la inversión “puede generar hasta 8.500 empleos directos e indirectos en la región”, vinculados tanto a la construcción como a la actividad portuaria y los servicios asociados.

Los primeros indicadores de actividad ya muestran una expansión del movimiento de cargas. Durante 2025 se registró el traslado de más de 3,7 millones de toneladas y 79.710 contenedores a través de las terminales provinciales, impulsados por exportaciones agroindustriales, productos autopartistas y un mayor uso del transporte fluvial. Entre los hitos recientes se destacó la primera exportación de litio desde el puerto de Rosario, un antecedente que, según las autoridades, podría atraer volúmenes provenientes de regiones productivas alejadas del litoral.

La planificación también incorpora una mirada de integración territorial. La secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, señaló que el reordenamiento de concesiones busca articular el sistema portuario con las áreas productivas del interior, fortaleciendo corredores comerciales con provincias como Córdoba, Salta, Catamarca y Jujuy. En la misma línea, el subsecretario Jorge Henn afirmó que “estamos concibiendo al sistema portuario como una política pública estratégica que fortalece el crecimiento regional sostenido” y precisó que varias obras ya están en ejecución, entre ellas muelles por USD 13 millones y mejoras adicionales en infraestructura por USD 17 millones en TPR.

Las motocicletas son un pilar clave en la logística urbana. Son aliadas rápidas y flexibles que conectan a personas y negocios, resolviendo el día a día: desde entregas urgentes hasta el traslado de artículos pequeños. De hecho, en México, 8 de cada 10 envíos se hacen en moto, lo que subraya su importancia en la economía de las ciudades.

Para inDrive, la responsabilidad compartida es la base de un servicio justo. Usar una moto para una entrega parece simple, pero hacerlo bien depende de responder una pregunta esencial: ¿qué es realmente seguro, práctico y lógico transportar en dos ruedas?

De la experiencia con el servicio de Entregas hay dos puntos importantes a tener en cuenta:

1. El peso ideal es de menos de 10 kilogramos.
2. El paquete siempre debe tener un volumen razonable que no ponga en riesgo la seguridad del conductor o la estabilidad de la moto.

Seguir este parámetro promueve trayectos más eficientes, seguros, y sin sorpresas, tanto para quien envía como para quien entrega.

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¿Qué puedes enviar en moto?

Con el límite de 10 kg, la lista de artículos que viajan bien es amplia. Los envíos más comunes incluyen:

Además, las motos son perfectas para sobres, documentos, aparatos electrónicos personales (como audífonos o laptops), panadería o medicamentos. Son envíos que caben fácilmente y no necesitan condiciones especiales.

¿Qué es mejor NO enviar en moto?

Hay objetos que simplemente no están hechos para entregarse en dos ruedas. Para evitar riesgos y frustraciones:

Andreani anunció la puesta en marcha de una nueva unidad de negocios orientada a envíos internacionales de gran escala, ampliando así la cobertura que ya brinda a través de su servicio courier Andreani GlobAll Pack. La iniciativa apunta a dar respuesta a empresas y particulares que necesitan transportar cargas de mayor volumen y complejidad.

La incorporación de este servicio marca una evolución en la estrategia de la compañía, que hasta ahora concentraba su operatoria internacional en pequeños envíos. A partir de esta nueva etapa, Andreani ofrece una solución integral para operaciones de comercio exterior, que incluye la recolección en origen, la gestión documental y aduanera, el transporte aéreo desde y hacia Argentina, y la distribución final en destino.

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Según explicó Iván Amas, director de Negocios de Andreani, el lanzamiento “busca consolidar a la empresa como un socio logístico confiable para quienes quieren expandir sus mercados”. En ese sentido, destacó que la propuesta se apoya en herramientas tecnológicas que permiten asegurar trazabilidad y flexibilidad en los envíos.

El esquema se complementa con acuerdos firmados con navieras y redes internacionales de transporte, que facilitan la conexión con los principales puertos del mundo y garantizan la cobertura tanto de la primera como de la última milla.

Además, el servicio ofrece un esquema de atención centralizado, con un único interlocutor para la gestión de embarques y asesoramiento en materia de requisitos aduaneros, protocolos de seguridad y documentación. La consolidación de cargas también permite optimizar costos al reducir el valor por unidad transportada.

La propuesta contempla diversas modalidades, que incluyen transporte terrestre para los países del Mercosur y alternativas aéreas y marítimas para el resto de los destinos internacionales.

*Por Viviana Rinaldi

La transformación digital aún tiene varios kilómetros por recorrer en el terreno del transporte argentino. Así lo confirma la edición 2025 del informe “Transformación Digital en el Transporte de Cargas Terrestres”, que publica Avancargo, la empresa B que desarrolla soluciones tecnológicas aplicadas a la logística. Según la tercera edición de este relevamiento, apenas el 9,9% de las compañías del sector puede afirmar, sin dudas, que su operación logística está suficientemente digitalizada.

El estudio revela una digitalización incipiente, con preponderancia de herramientas básicas, baja automatización operativa y escasa integración entre sistemas. Aunque existen avances en la digitalización administrativa (como facturación y seguimiento satelital), persiste una fuerte dependencia de procesos manuales, especialmente en control documental, toma de decisiones y uso estratégico de datos. Además, la baja adopción de canales digitales por parte de choferes y la falta de tiempo o recursos internos figuran como los principales obstáculos para escalar.

La falta de formación específica, la baja autonomía operativa y la limitada capacidad para escalar sin incorporar más personas reflejan un ecosistema que necesita acelerar su inversión en tecnología, capacitación y adopción de sistemas inteligentes, resalta la publicación. Así, el 69% de las empresas se ubica entre los niveles 1 y 3 de autonomía, lo que revela una fuerte dependencia operativa que obstaculiza la escalabilidad digital.

Por ejemplo, NB Group, empresa miembro de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) está empezando a implementar el CCTV (circuito cerrado de televisión) en sus unidades de transporte. “Estamos haciendo una prueba piloto que contempla la instalación de cámaras exteriores y una cámara interior que funciona como ADAS (sistemas de apoyo al conductor) e interpreta patrones de conducción. El propósito es mejorar la seguridad vial en la empresa e identificar aquellos puntos posibles de mejora”, explica Eliseo Sánchez, gerente de Transporte de la empresa.

Si bien en la firma esperan que la iniciativa redunde en una reducción de incidentes, un mayor control sobre las cargas y descargas, y una disminución en el consumo de gasoil al estar en condiciones de estudiar los patrones de conducción más rigurosamente, también se enfrentan a obstáculos.

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“Para el caso de los semis que no están fijos con un tractor, como en muchos casos están está esperando la carga o descarga desenganchados del tractor, que brinda la fuente de energía, pierden la conexión. Las soluciones que brinda el mercado son costosísimas, lo que dificulta la inversión ya que en la coyuntura actual del país es complicado trasladarlo a la tarifa”, asegura el ejecutivo.

En el caso de Expreso Vitale, especializado en cargas peligrosas, optaron por un sistema de control de entregas punto a punto mediante una aplicación de smartphone. “Este modelo permite analizar detalladamente el circuito operativo, identificar áreas de mejora y crear procedimientos que maximicen la automatización de tareas, además de minimizar la duplicidad de datos y asegurar el control total de la información desde una plataforma centralizada”, ilustra Claudio Vitale.

La Terminal Zárate incorporó una nueva conexión marítima regular con el objetivo de ampliar las oportunidades logísticas para el comercio exterior argentino. Se trata del MSC Paraná Service, una frecuencia semanal que vincula esta terminal fluvial con el puerto brasileño de Río Grande, desde donde se accede a múltiples rutas internacionales. Esta incorporación refuerza el papel de Zárate como punto de enlace en el sistema portuario regional, tanto para cargas secas como refrigeradas.

El servicio estará a cargo del buque MSC Izmir F, que permitirá a los clientes de la terminal acceder de forma directa a la red global de Mediterranean Shipping Company (MSC), una de las principales navieras del mundo. Según explicó Luis Dávila, gerente comercial de Murchison Puertos y Logística Argentina, “con este servicio, Terminal Zárate profundiza su rol como nodo logístico intermodal, consolidando la descentralización portuaria”.

En ese sentido, destacó que la nueva operación “genera un atractivo para nuevos tráficos y operadores logísticos, incentivando inversiones, empleo y desarrollo en el corredor industrial de Zárate”.

Ubicación estratégica

La ubicación de la terminal sobre el margen izquierda del río Paraná y su cercanía a nodos de transporte clave fue subrayada por la compañía como un factor diferencial. “La Terminal aprovecha también su ubicación estratégica junto a importantes accesos carreteros, ferroviarios y fluviales, optimizando costos de transporte interno”, señaló Dávila. Además, resaltó que las operaciones portuarias se realizan con estándares comparables a los de puertos internacionales en términos de calidad, eficiencia y seguridad.

Terminal Zárate forma parte del Grupo Murchison, y en los últimos años ha diversificado sus servicios para consolidarse como un centro logístico multimodal. A la nueva escala de MSC se suman otros servicios activos que conectan la terminal con diversos mercados. Entre ellos se encuentra Grimaldi, que opera un servicio directo hacia el norte de Europa, y Maersk, que ofrece conexiones internacionales mediante trasbordo en puertos de Brasil.

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También opera ONE, con destino a Asia y otras regiones vía trasbordo en Brasil, y Hapag-Lloyd, que utiliza Buenos Aires como punto intermedio para conectar con rutas globales. Esta variedad de operadores permite que Terminal Zárate actúe como una plataforma flexible y adaptada a diferentes necesidades logísticas, favoreciendo la competitividad de las empresas argentinas en el comercio internacional.

El arribo de MSC a esta terminal responde a una lógica de expansión de rutas regionales que buscan mejorar la eficiencia operativa y optimizar los costos logísticos. La posibilidad de realizar embarques y desembarques en un punto más próximo a los centros productivos del norte bonaerense y del litoral argentino abre nuevas alternativas para sectores industriales y agroexportadores.

Desde la perspectiva de los operadores logísticos, contar con mayor variedad de servicios y frecuencia semanal resulta una ventaja frente a las limitaciones que pueden presentar otras terminales más congestionadas. Esto se traduce en una mejor planificación de la cadena de suministro, mayor previsibilidad en los tiempos de entrega y reducción de sobrecostos.