*Por Nicolás Álvarez
Management Logístico 2026 comenzó desde las 8 de la mañana en Goldencenter, en la Ciudad de Buenos Aires, con el arribo de los primeros asistentes y una intensa actividad en el área de negocios. Durante la primera hora, los participantes recorrieron los stands de las empresas sponsors y aprovecharon el desayuno como espacio de encuentro y networking. A las 9, la actividad se trasladó hacia los auditorios Ideas y Experiencias, donde comenzaron en simultáneo las primeras conferencias de una jornada dedicada a debatir los desafíos que atraviesan actualmente a la Supply Chain.
Rentabilidad: buscar eficiencia hasta en el último centavo
Una de las primeras conversaciones puso sobre la mesa uno de los interrogantes centrales para las empresas de logística y transporte: dónde siguen existiendo oportunidades para generar margen en un contexto de mayor presión sobre los costos y menor capacidad para trasladarlos a precios.
El panel “Rentabilidad: dónde siguen existiendo puntos de margen en la logística y el transporte en Argentina” reunió a Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC); Hernán Sánchez, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL); y Oscar Antelo Paz, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) y director general de Mecalux Argentina. La moderación estuvo a cargo del economista Santiago Bulat, economista jefe de IDEA, socio de Invecq Consulting y profesor de Economía y Finanzas en IAE Business School.
El punto de partida fue el escenario macroeconómico. Bulat analizó el proceso de ordenamiento de precios relativos y desinflación que atraviesa la economía y señaló que, hacia 2027, las proyecciones contemplan una variación del dólar cercana al 16% frente a una inflación estimada del 18%.
El escenario, sin embargo, presenta realidades diferentes según la actividad: mientras sectores como el agro, la minería y la pesca muestran mejores desempeños, la industria, el comercio, la construcción y la administración pública enfrentan mayores dificultades. En paralelo, el empleo todavía no logra recuperarse con fuerza y la falta de trabajo, los bajos salarios y la debilidad del consumo se mantienen entre las principales preocupaciones.
En este contexto de menor inflación y márgenes más ajustados, los referentes coincidieron en que las empresas deberán profundizar la revisión de sus costos y procesos.
“Estamos ante una oportunidad. Debemos optimizar costos para generar mayor rentabilidad, ya no mirar el peso, sino el centavo”, sostuvo Antelo Paz.
Sánchez coincidió: “La rentabilidad es el motor de la búsqueda de la eficiencia”. Según explicó, la desaceleración inflacionaria hizo visibles costos que anteriormente quedaban diluidos dentro de ajustes tarifarios constantes.
El cambio también impacta sobre el almacenamiento. Durante los períodos de alta inflación, muchas compañías sostuvieron inventarios elevados como mecanismo de protección. Con una mayor estabilidad de precios, la tendencia comienza a orientarse hacia menores niveles de stock, lo que genera una reducción de la demanda de espacio.
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El presidente de FADEEAC señaló que el estado de rutas, puertos e hidrovías condiciona la productividad y genera también desafíos en materia de seguridad vial. Frente a ese escenario, destacó la capacitación de los conductores como una de las oportunidades concretas para mejorar eficiencia y seguridad, especialmente ante la incorporación de nuevos camiones, equipos y tecnologías.
La tecnología fue otro de los ejes de la conversación. El análisis integral de los procesos y la incorporación de herramientas digitales permiten identificar ineficiencias y mejorar la toma de decisiones. En este punto, la inteligencia artificial fue mencionada como una herramienta cada vez más accesible para automatizar tareas y analizar información.
También hubo lugar para discutir la informalidad y la presión tributaria. Sanz reclamó una reforma que reduzca la carga sobre el sector formal e incentive la formalización, mientras que Sánchez planteó la necesidad de avanzar hacia una simplificación del sistema impositivo.
Sobre el cierre apareció el debate por la competitividad de la logística argentina. Antelo Paz sostuvo que, frente a estándares internacionales, todavía existen importantes oportunidades de mejora. Sánchez, en cambio, remarcó la eficiencia alcanzada por los operadores locales pese a condicionantes externos como el estado de las rutas, los cortes y las deficiencias de infraestructura.
La conclusión atravesó buena parte de la conversación: en un escenario de márgenes más estrechos, la rentabilidad dependerá cada vez más de la eficiencia, la inversión, la capacitación y una revisión permanente de los procesos.
Continuidad: cómo mantener en movimiento una cadena crítica
La segunda conferencia llevó la discusión desde los márgenes hacia otro desafío central para la logística: cómo garantizar la continuidad de operaciones que no pueden detenerse.
Bajo el título “Continuidad: cuando detenerse no es una opción”, la periodista de negocios de LA NACION Laura Ponasso entrevistó a Walter Actis, vicepresidente de Supply Chain de YPF desde diciembre de 2023, quien anteriormente ocupó distintas posiciones dentro de la compañía y desarrolló buena parte de su carrera profesional en Schlumberger.
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La dimensión de la operación permite entender el desafío: según explicó Actis durante la conferencia, YPF recorre diariamente más de 600.000 kilómetros para garantizar el abastecimiento de combustible.
Para Actis, Supply Chain debe abandonar un rol exclusivamente transaccional y participar activamente de la toma de decisiones. El objetivo es construir un ecosistema en el que compras, logística, abastecimiento, usuarios internos y proveedores trabajen de manera coordinada para identificar oportunidades de mejora.
Uno de los ejemplos presentados fue la adopción de metodologías provenientes del Sistema de Producción Toyota para la construcción de pozos. Según explicó, este enfoque permitió modificar la relación con proveedores, incorporar una mayor cantidad de información al proceso y mejorar el rendimiento de las operaciones.
La transformación tecnológica también ocupa un lugar central dentro de ese esquema. Actis explicó que la tecnología permite otorgar mayor agilidad y robustez a los procesos y mejorar la capacidad de respuesta. En la última milla, por ejemplo, YPF realizó análisis específicos para medir eficiencia y performance, a partir de los cuales modificó procedimientos e incrementó las herramientas de monitoreo.
La conversación volvió finalmente sobre la competitividad. Para Actis, Argentina tiene talento, recursos y condiciones para competir en los mercados internacionales, pero alcanzar esa capacidad exportadora requiere continuar mejorando la productividad de toda la cadena.
Así, las primeras conversaciones de Management Logístico 2026 dejaron planteados dos desafíos estrechamente vinculados: hacer más eficientes las operaciones para proteger la rentabilidad y, al mismo tiempo, construir cadenas de suministro capaces de sostenerse incluso frente a escenarios de alta complejidad.
Dos discusiones que, desde perspectivas diferentes, colocaron a la planificación, la tecnología, la capacitación y la productividad como algunos de los grandes ejes que atraviesan actualmente a la industria logística argentina.
