Tener información sobre el funcionamiento de un camión no garantiza que una empresa pueda mejorar su operación. La diferencia está en cómo utiliza esos datos para ajustar la conducción, evaluar el rendimiento de las unidades y calcular el impacto de las decisiones sobre los costos. Un estudio de ELAM-FAW Trucks sobre tractocamiones a gas natural vehicular (GNV) muestra cómo la telemetría puede aportar elementos concretos para ese análisis.
El relevamiento reunió 211.387 kilómetros de operación real de diez tractocamiones en México entre enero y mayo de 2026. A partir de los registros de consumo, velocidad, revoluciones por minuto (RPM) y tiempo en ralentí, la compañía examinó qué factores pueden influir en el rendimiento de los vehículos y cómo esas diferencias se trasladan al gasto en combustible.
El desafío excede a una marca o a una tecnología específica. Según la encuesta 2026 Digital Trends in Operations Survey de PwC, el 89% de los líderes de operaciones y cadena de suministro consultados afirmó que sus inversiones tecnológicas no habían alcanzado todos los resultados esperados. Además, el 87% señaló que la mala calidad de los datos había afectado la capacidad de sus organizaciones para obtener valor de sus iniciativas digitales.
Qué muestran los datos sobre el rendimiento de los camiones
El análisis de ELAM-FAW Trucks identificó diferencias entre unidades que operaron bajo distintas condiciones. Dos de los casos examinados registraron rendimientos de 1,90 y 1,41 kilómetros por litro equivalente, una brecha cercana al 34%.
La unidad con mejor resultado mantuvo velocidades más estables y permaneció durante más tiempo dentro del rango óptimo de RPM. En cambio, la de menor rendimiento circuló más tiempo por encima de la velocidad recomendada y fuera de ese rango. De todos modos, las diferencias no pueden atribuirse exclusivamente a la conducción, ya que también intervienen factores como las rutas, la carga y las condiciones de operación.
La telemetría permite relacionar esas variables y detectar oportunidades de mejora que podrían pasar inadvertidas al analizar únicamente el consumo total de combustible. En lugar de limitarse a conocer cuánto gastó un vehículo, el transportista puede examinar cómo se utilizó y qué aspectos de su funcionamiento conviene revisar.
ELAM-FAW Trucks incorpora gradualmente sistemas de telemetría desarrollados en México junto con AnzenTec. El programa de seguimiento de unidades a GNV se lleva adelante en alianza con NatGas y contempla ampliar la cantidad de vehículos y rutas analizadas, además de publicar resultados semestrales. La empresa también busca utilizar esa información para orientar el servicio de postventa y ayudar a sus clientes a mantener las unidades en condiciones adecuadas de operación.
El impacto sobre el gasto en combustible
Los datos de rendimiento también permiten comparar escenarios de costos. Para un recorrido proyectado de 26.000 kilómetros mensuales, el ejercicio tomó como referencia un consumo de 2,40 kilómetros por litro para diésel y de 1,61 kilómetros por litro equivalente para GNV, registrados en la prueba bajo una logística comparable.
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Con precios de referencia de septiembre de 2026 publicados por PETROIntelligence —$27,014 por litro de diésel y $12,601 por litro equivalente de GNV de mercado—, el gasto mensual estimado asciende a $292.652 para el diésel y $203.494 para el gas natural. La diferencia es de $89.158 por mes, equivalente a un ahorro potencial del 30,5%.
El resultado cambia al incorporar la tarifa preferencial de $9,90 por litro equivalente de GNV contemplada en la alianza entre ELAM-FAW Trucks y NatGas. Bajo ese escenario, el gasto mensual proyectado baja a $159.876, frente a los $292.652 calculados para el diésel. La brecha alcanza los $132.776, equivalente al 45,4%.
Estas cifras corresponden a una proyección basada en los rendimientos relevados, un recorrido mensual determinado y precios específicos. No representan un ahorro garantizado para cualquier transportista y la tarifa preferencial depende de las condiciones comerciales de la alianza. Además, la comparación se concentra en el combustible y no constituye un cálculo integral del costo total de operación de ambas tecnologías.
La telemetría, por sí sola, no reduce el consumo ni garantiza una operación más eficiente. Su aporte depende de la calidad de los registros y de la capacidad de las empresas para traducirlos en ajustes operativos. En un sector donde el combustible tiene un peso relevante en los costos, esa diferencia puede ser determinante para evaluar cómo se utilizan los vehículos y qué alternativas conviene adoptar.
