El crecimiento de Vaca Muerta como uno de los principales polos energéticos de la Argentina trae consigo desafíos logísticos complejos. La movilidad en la industria del Oil & Gas, especialmente en una región como Vaca Muerta, enfrenta no solo la necesidad de asegurar operaciones eficientes, sino también de minimizar los riesgos ambientales y optimizar el transporte en caminos complejos.

Los desafíos logísticos de Vaca Muerta son diversos, pero parten de la propia naturaleza de la extracción de la producción no convencional de petróleo y gas en donde, a diferencia de la producción tradicional, el petróleo de esquisto requiere romper la piedra para acceder a la producción.

A eso se le suma la propia realidad Argentina, con una provincia –Neuquén– donde los caminos no alcanzan y los desafíos se incrementan. A nivel infraestructura, los camiones deben llegar a los pozos atravesando rutas colapsadas y caminos de ripio en contextos inhóspitos. Incluso la propia ciudad de Neuquén vivió una enorme transformación y ve sus rutas colmadas por el tráfico.

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El rol de la tecnología en la eficiencia logística

El mercado de Oil & Gas en Vaca Muerta es consciente de la necesidad de adoptar tecnología para mejorar la eficiencia operativa y económica, pero la falta de conocimiento sobre cómo implementar estas herramientas sigue siendo un obstáculo. Como explica Franco Díaz, COO de la tecnológica Avancargo, «la industria sabe que quiere tecnología, pero no termina de conocerla». En este sentido, su empresa ofrece no solo su plataforma digital, sino también un equipo humano que acompaña a las empresas en el proceso de integración tecnológica.

Un caso testigo de cómo está avanzando la industria hacia la digitalización es la reciente puesta en marcha de un nuevo proyecto de Vista para transportar petróleo desde Añelo hasta Bahía Blanca.

El caso de Vista es particular, ya que históricamente la empresa vendía su producto en condiciones en que el comprador se encargaba del retiro. Sin embargo, ante la necesidad de una operación de venta en destino, la compañía tuvo que asumir el control del transporte, lo cual no formaba parte de sus actividades regulares. Vista, con la ambición de liderar la región desde la sostenibilidad y la eficiencia, necesitaba una solución rápida para digitalizar la operación, que incluía la verificación documental, la asignación de viajes, la nómina de choferes y la seguridad vial.

Avancargo entró en escena como un aliado estratégico, ofreciendo su plataforma y un equipo especializado que actúa como una extensión del área logística de Vista. De esta manera, se logró centralizar la gestión de cinco proveedores diferentes, simplificando la monitorización de 18 camiones por día que harán ese viaje durante los próximos cinco meses.

El desafío de la logística en Vaca Muerta

Según Franco Díaz, COO de Avancargo, las características geográficas y operativas de Vaca Muerta plantean una problemática parecida a la que se ve en industrias como la del litio, aunque con matices propios. La carga que se transporta en Vaca Muerta, principalmente petróleo, tiene un alto riesgo ambiental en caso de incidentes. Por lo tanto, es crucial controlar aspectos como la seguridad vial y el estado documental de la flota. Avancargo facilita esta tarea integrando datos clave y generando visibilidad en tiempo real de la operación logística, desde la circulación nocturna de camiones hasta los descansos y paradas en ruta.

Un cambio relevante en el mercado de transporte es que, mientras hace un tiempo había escasez de camiones, hoy la situación es la inversa: sobran unidades, pero falta tecnología que optimice su gestión.

El Congreso de Distribuidores del Agro (CDA 2025) prepara su tercera edición, que tendrá lugar el 29 de abril del año próximo en el GoldenCenter de Buenos Aires. Bajo el slogan será “Donde el Canal se Encuentra”, los organizadores convocaron a operadores del canal, productores y a empresas proveedoras de insumos y servicios a reunirse para intercambiar experiencias.

Creado por Luis Mogni, Mauro Sperperato y Énfasis Logística, el evento busca reunir a todos los actores del sistema de negocios del agro para compartir perspectivas y estrategias ante los desafíos actuales.

La noticia ya se está difundiendo en todos los medios de comunicación especializados:

1. Ser Campo
2. Mundo Agro
3. La Voz de Tandil
4. Noticias Agropecuarias
5. AgroLatam
6. Somos Pymes
7. Revista Chacra
8. Palabra de Campo

Congreso de Distribuidores del Agro 2025: temas que se abordarán

• Durante el Congreso se buscarán soluciones para optimizar la logística en el agro argentino, considerando su alto costo e ineficiencia. Además, se analizarán estrategias para «La toma de decisiones en escenarios de incertidumbre», con la participación de dueños de agronomías, expertos en tecnología y productores agropecuarios.
• También se evaluará «El Impacto de Asia en el Canal y el mercado de Insumos del Agro», destacando el rol de China e India como proveedores de productos agroquímicos y su creciente influencia en el mercado global.
• Otra de las conferencias estará enfocada a «La Sostenibilidad como un agregado de valor del Canal», analizando temas tales como medición de la huella de carbono y las herramientas financieras relacionadas a la sustentabilidad.
• Luis Mogni destacó que el objetivo del evento es que todos los actores del sistema de negocios del agro puedan compartir las miradas para adelante, por eso uno de los tópicos será «Mercado, tendencias al futuro».
• Una logística eficiente, valor diferencial del canal: lo bueno del Congreso es poder parar y mirar cuáles son los temas importantes y llevarlos a la práctica para tener un canal que sea cada día más eficiente.

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Actualidad del sector agropecuario

Luis Mogni, consultor y socio de la Consultora Somera S.A., resaltó que “el mercado agroquímico va a caer casi un 30 por ciento” y el de la semilla de maíz “también está golpeado”. Esta caída se debe a tres grandes factores, según el experto:

• Los stocks que tenían los canales: en los últimos años los productores compraron dólares en forma de insumos para poder atesorar
• El cambio en el mix de los cultivos, donde se redujo el área de maíz y aumentó el área de soja
• Factor climático: no llueve y las expectativas de rendimiento son menores.

A esto se suman las retenciones, “un tema que sigue siendo complicado porque reducen la rentabilidad de los cultivos. Este combo de factores baja la demanda de insumos y contrae el mercado”, explicó Mogni.

Las inscripciones para el CDA 2025 ya están abiertas y pueden realizarse a través del sitio web https://cda.enfasis.com/.

Humber, empresa dedicada a la simplificación de la logística, inició un proceso de regionalización: abre su primera oficina internacional en la ciudad de Los Andes para prestar servicios de transporte en Chile, Brasil, Uruguay, Paraguay, Bolivia y Perú.

Luego de consolidarse como una de las principales plataformas digitales de logística del agro en la Argentina, el objetivo de la organización es quintuplicar su volumen de operaciones en tierras chilenas durante el 2025. 

“Después de casi una década trabajando en la logística de la agroindustria argentina entendimos que habíamos reunido la experiencia y el expertise para dar el salto al resto de la región. Comenzamos en Chile porque es uno de los mercados más importantes de la región, es uno de los principales socios económicos de Argentina y ofrece una atractiva estructura de rutas”, explica Juan José Debuchy, CEO y cofundador de Humber. “Los primeros resultados son muy positivos: el sector valora nuestra capacidad tanto operativa como digital y nuestro track record”, desarrolla.

Humber nació en 2016 como una plataforma digital que buscaba simplificar la logística de la agroindustria poniendo en contacto a dadores de carga con transportistas. A través de la tecnología, permite el seguimiento de los viajes con geolocalización. Al mismo tiempo genera informes sobre la reputación de los usuarios.

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“El desembarco en Chile sucedió como un siguiente paso lógico en nuestras operaciones, ya que era un destino al que la gran mayoría de nuestros usuarios anhelaba”, dice Antonio Herrera, gerente de Transporte Internacional de Humber. “Decidimos instalarnos en Los Andes por dos razones: cercanía con nuestra oficina en Mendoza y porque entendemos que más del 90% de las exportaciones argentinas-chilenas pasan por esta localidad, lo que la convierte en una ubicación estratégica para nosotros”, amplía.

Infraestructura logística chilena

“Entre sus múltiples virtudes, Chile cuenta con varios puertos con otra clase de infraestructura y de un calado más profundo. Esto permite recibir embarcaciones de mayor tamaño que no llegan a otros países de la región. Esto le facilita a exportadores e importadores mejorar costos y transportar mercadería especial a la que de otra manera no accederían”, detalla Herrera.

En el caso de Chile, las autoridades de Humber destacan la infraestructura de la logística chilena. “El sector está más digitalizado que otros países de la región. En ese sentido, gracias al producto que ofrecemos nosotros y que estamos adaptando a diferentes mercados, tenemos la oportunidad de aportar valor a la logística chilena”, explica Herrera.

Actualmente la empresa está trabajando para abrir otra oficina internacional en Brasil y trabaja con transportistas tercerizados de cada país, a los que contrata para realizar los servicios.

Por: Victoria Mariano (*)

A nivel global, las economías desarrolladas han avanzado a mayor velocidad en la adopción de tecnologías verdes y en la transición hacia energías limpias, impulsadas por regulaciones más estrictas, subsidios gubernamentales y mayor presión social. Países europeos, por ejemplo, lideran en electromovilidad y reducción de emisiones logísticas, mientras que en Asia se consolidan centros de distribución automatizados con mínima huella de carbono.

Sin embargo, en regiones como Argentina y Latinoamérica, este proceso avanza a un ritmo más lento debido a restricciones económicas, marcos regulatorios en desarrollo y una menor adopción tecnológica, con procesos que recién están comenzando a consolidarse.

A pesar de estos desafíos, la sostenibilidad presenta una oportunidad única para la región. Con iniciativas de menor costo y rápida implementación, las empresas pueden optimizar sus operaciones en el corto plazo, alineando eficiencia con impacto positivo. Además, los proyectos de largo plazo, aunque más ambiciosos, sientan las bases para transformar la logística de manera integral. En este artículo exploraremos estas dos dimensiones, analizando cómo la logística puede contribuir a un desarrollo sostenible realista y adaptado al contexto local, aprovechando las fortalezas regionales y mitigando las limitaciones estructurales.

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 Iniciativas de corto plazo

1. Optimización del transporte y rutas inteligentes

La adopción de sistemas de gestión de transporte (TMS) y herramientas de optimización permite reducir kilómetros recorridos en vacío y mejorar la eficiencia de las entregas. La implementación de rutas inteligentes no requiere grandes inversiones tecnológicas y tiene un impacto inmediato en la reducción de costos y emisiones.

2. Uso de combustibles alternativos disponibles

Mientras que la adopción de vehículos eléctricos sigue siendo limitada por los costos y la infraestructura, el gas natural comprimido (GNC) se presenta como una alternativa más viable en el corto plazo. Algunas flotas de transporte ya han comenzado a migrar hacia este tipo de combustible, reduciendo emisiones y mejorando la rentabilidad.

3. Logística inversa para envases y productos retornables

La devolución de envases retornables y el reciclaje de productos permiten optimizar recursos y reducir el desperdicio. Empresas de retail y consumo masivo están avanzando en la implementación de procesos de logística inversa, disminuyendo la generación de residuos y facilitando la economía circular.

4. Pequeños cambios operativos y cultura de sostenibilidad

Adoptar una cultura de sostenibilidad desde las operaciones es una estrategia accesible que genera resultados inmediatos. Acciones como la reparación y reciclaje de pallets, el uso eficiente de enfilmadoras que minimicen el desperdicio de film plástico o la promoción de prácticas paper-free en almacenes ayudan a reducir costos y minimizar el impacto ambiental. Involucrar a los equipos en estas iniciativas impulsa una mentalidad orientada a la mejora continua y refuerza el compromiso con la sostenibilidad

Estrategias de largo plazo

1. Electromovilidad y transporte autónomo

A pesar de las dificultades actuales, la transición hacia flotas eléctricas es un objetivo a mediano y largo plazo. La electromovilidad puede consolidarse a medida que la infraestructura de carga mejore y los costos de adquisición de vehículos eléctricos disminuyan. También se proyecta la adopción de vehículos autónomos en tareas intralogísticas, optimizando procesos, mejorando la eficiencia y reduciendo costos operativos, aunque la implementación enfrenta desafíos relacionados con infraestructura y capacitación.

2. Infraestructura verde y centros logísticos sostenibles

El desarrollo de centros de distribución eficientes desde el punto de vista energético es una tendencia en crecimiento. En los próximos años, se espera que más empresas inviertan en instalaciones con energías renovables, sistemas de iluminación inteligente, soluciones de aislamiento ecológicas y prácticas de construcción sostenible.

3. Colaboración entre empresas y transporte colaborativo

La sinergia entre empresas para compartir cargas y trayectos será clave para maximizar la eficiencia y reducir emisiones en el largo plazo. El concepto de transporte colaborativo podría volverse una práctica habitual, promoviendo una logística más eficiente y sostenible.

4. Automatización y tecnologías emergentes

La robotización de almacenes, junto con el uso de Internet de las Cosas (IoT), la inteligencia artificial (IA) y la automatización de procesos robóticos (RPA), permitirá operaciones más ágiles y sostenibles. Estas tecnologías, junto con los avances en procesamiento de datos y modelos predictivos complejos, contribuirán a mejorar la eficiencia, reducir el desperdicio de recursos y optimizar el control de las cadenas de suministro.

5. Políticas públicas e incentivos para la sostenibilidad logística

El apoyo estatal será clave para consolidar la sostenibilidad a largo plazo. Se proyecta que gobiernos locales impulsen normativas que promuevan la eficiencia energética, el uso de combustibles alternativos y la reducción de emisiones. Los incentivos fiscales para inversiones en infraestructura verde o vehículos limpios serán determinantes para que las empresas adopten tecnologías avanzadas que, de otro modo, serían inviables por sus altos costos iniciales.

El camino hacia una logística más sostenible en Argentina y Latinoamérica combina acciones inmediatas y estrategias a largo plazo. La implementación de mejoras operativas como la digitalización y el uso de combustibles alternativos ofrece resultados rápidos, mientras que proyectos más ambiciosos, como la electromovilidad y la automatización avanzada, requerirán tiempo e inversión. La clave estará en que las empresas adopten un enfoque pragmático y adaptable, alineando la eficiencia operativa con un compromiso sostenible que les permita mantenerse competitivas en un entorno de creciente demanda por soluciones responsables. Como señala Gustavo Di Capua, Socio de la firma Di Capua Associates, «La integración de prácticas sostenibles en la logística no solo es una responsabilidad social, sino también una oportunidad para impulsar la innovación y la eficiencia”.

(*)Directora Di Capua Associates – Supply Chain Consulting.

Nota  completa publicada en Revista Énfasis edición noviembre 2024. Ingresá aqui.

Por: Yossi Sheffi (*)

Varios factores causan estos problemas:

• Los retrasos en el cumplimiento de las fábricas asiáticas debido a la congestión en los puertos y otras partes del sistema de transporte significaron que muchos minoristas se quedaron atascados con artículos que no se podían vender porque se perdieron su temporada de ventas.
• A medida que las cadenas de suministro se volvieron más volátiles e inciertas, las empresas ordenaron más de todo «solo para estar seguros». Esta práctica es una variación de los hábitos de acaparamiento de los consumidores que se hicieron evidentes durante el apogeo de la pandemia. Como resultado, cuando llegaron las entregas, los inventarios se dispararon.
• Los consumidores cambiaron sus preferencias. Ante el aumento de la inflación y el temor a una recesión venidera, los consumidores comenzaron a comprar productos de marca menos y se centraron en el valor. Dado que este cambio fue inesperado en el momento en que se realizaron los pedidos, aterrizó a las empresas con el inventario incorrecto.

Algunos de los impulsores detrás de estos cambios, no se pudieron predecir, y la escala y la duración de las interrupciones resultantes no tenían precedentes. Sin embargo, algunas de las causas son bien conocidas y apuntan a formas en que situaciones similares en el futuro podrían mitigarse.

Medidas de emergencia

Un artículo publicado en el Wall Street Journal destaca la situación en la que se encuentran las empresas. A medida que el espacio de almacenamiento en los Estados Unidos se ha vuelto escaso, algunas empresas están almacenando productos en estacionamientos y en remolques de camiones mientras buscan desesperadamente lugares para estacionar el exceso de inventario.

Como informa el Journal, si bien la estrategia puede traer algún alivio a corto plazo, puede exacerbar la situación general de la cadena de suministro. Los remolques cargados de mercancías no se pueden utilizar para transportar productos que se mueven a través de las cadenas de suministro, lo que dificulta aún más los flujos de mercancías ya obstaculizados por otros bloqueos.

Mientras tanto, minoristas como Macy’s, Kohls y Target están utilizando prácticas antiguas, como fuertes descuentos en los precios en las tiendas, para retirar el excedente de inventario de sus libros. Otro enfoque probado y comprobado es enviar existencias de surfeit a minoristas fuera de precio como Ross Stores. Los resultados son márgenes disminuidos.

 Montaña rusa de demanda

Como se explicó anteriormente, los choques causados por la pandemia de Covid-19 y otras interrupciones globales son en parte culpables de la montaña de inventario que las empresas ahora están luchando por contener. Estos choques sistemáticos desencadenaron enormes fluctuaciones en la demanda y la oferta y, por lo tanto, el resurgimiento del efecto látigo (para obtener más información sobre esto, consulte mi publicación de blog Es hora de enfrentar la perspectiva de una recesión global).

Pero algunas causas son muy familiares para los profesionales de la cadena de suministro. Como informa el Wall Street Journal, la estrategia de desbordamiento de inventario «es la última señal de cómo los minoristas y fabricantes continúan restableciendo sus operaciones de distribución sobre la marcha para mantener las cadenas de suministro en funcionamiento en medio de la interrupción en las redes de transporte y las dificultades para pronosticar la demanda».

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La previsión de la demanda siempre ha sido una ciencia inexacta. Predecir con precisión los caprichosos hábitos de compra de los consumidores es una tarea monumental. Ajustar el suministro, especialmente cuando se realiza para cadenas de suministro globales altamente complejas en sintonía con las estrategias just-in-time y make-to-order, es aún más difícil. Es cierto que las empresas han mejorado mucho en aprender a aprovechar la variabilidad de la demanda. El aplazamiento (retrasar el montaje final de un producto lo más tarde posible para que las previsiones de demanda sean más precisas) es un ejemplo de una técnica que atempera las imprecisiones de la previsión de la demanda. Más recientemente, la inteligencia artificial y el aprendizaje automático (AI y ML) se están implementando para analizar patrones de compra históricos y mejorar la precisión de las proyecciones de ventas.

Sin embargo, todos los modelos de pronóstico estadístico se basan en el pasado. Cuando las interrupciones son lo suficientemente grandes como para introducir un cambio estructural en la demanda, ningún modelo estadístico, ya sea basado en ML o en alguna otra metodología, puede proporcionar un buen pronóstico. De hecho, durante la pandemia, muchas empresas recurrieron a la configuración manual de pedidos ya que los algoritmos automatizados estaban tomando decisiones de pedido incorrectas.

La gran velocidad a la que los patrones de demanda cambiaron en los últimos años es otro spoiler. Incluso si fueran capaces de prever la demanda con precisión, a las empresas les resulta difícil pivotar instantáneamente en respuesta a los cambios a la velocidad del rayo en el comportamiento de compra.

Problemas de visión

A veces la oferta es incluso más variable que la demanda, un fenómeno con el que las empresas han tenido que lidiar recientemente y que dificulta su capacidad para gestionar el inventario de manera efectiva. En esta situación, muchas empresas son sorprendidas cuando un envío llega tarde o no aparece. A corto plazo, esto conduce a un servicio al cliente fallido o, en el mejor de los casos, a entregas aceleradas a un costo mucho mayor. A largo plazo, los resultados son mayores existencias de seguridad y, de nuevo, mayores costes.

La única defensa contra la variabilidad del suministro es la visibilidad de la cadena de suministro ascendente.  Desafortunadamente, si bien lograr una visibilidad perfecta de extremo a extremo es algo así como un Santo Grial de la industria, casi ninguna compañía puede afirmar que ha conquistado este prodigioso desafío. El principal problema es que, si bien las empresas pueden obligar a sus proveedores inmediatos (Tier 1) a compartir datos, las cadenas de suministro suelen ser de varios niveles. Las empresas no saben quiénes son los proveedores de nivel profundo (por ejemplo, un proveedor de Nivel 1 no revelaría al OEM quiénes son los proveedores de Nivel 2, ya que es un secreto comercial y también una garantía contra el OEM que pasa por alto al proveedor de Nivel 1). E incluso si conocen la identidad de los proveedores remotos, los OEM no tienen influencia, ya que no tienen relación con estas empresas distantes. Tal ignorancia obstruye el flujo de información oportuna y precisa del producto que es esencial para la visibilidad 20/20, de extremo a extremo.

La buena noticia es que se han realizado mejoras sustanciales en los últimos años. Por ejemplo, la introducción de una sofisticada tecnología de detección ha mejorado significativamente la visibilidad de los envíos. Sin embargo, por muy útil que sea, es solo una solución parcial que cubre la última etapa de la cadena de suministro: la entrega al OEM o minorista.

(*)Prof. de Ingeniería Elisha Gray II en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), donde se desempeña como Director del Centro de Transporte y Logística. Es experto en optimización de sistemas, análisis de riesgos y gestión de la cadena de suministro.

Nota  completa publicada en Revista Énfasis edición Septiembre 2024. Ingresá aqui.