Logiseed firma acuerdo con la Universidad de Entre Ríos

Luego del 7° Foro de Inversiones realizado en la provincia, el proceso de transformación productiva que atraviesa Mendoza comienza a mostrar nuevas oportunidades laborales, especialmente en el sector logístico.

El crecimiento de proyectos mineros, el desarrollo de infraestructura estratégica y la expectativa de inversiones vinculadas al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI) podrían impulsar una expansión significativa del sistema logístico provincial en los próximos años.

Según especialistas de Grupo Gestión, la logística suele ser uno de los primeros sectores en reflejar el impacto de nuevos ciclos de inversión industrial. Actividades como transporte, almacenamiento, gestión de depósitos, mantenimiento de flotas y servicios asociados tienden a expandirse incluso antes de que los proyectos productivos entren en operación plena.

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La logística como primer indicador de expansión económica

“En nuestra experiencia, cuando una economía comienza a atraer inversiones productivas, la logística suele ser uno de los primeros sectores en reflejar ese movimiento en el mercado laboral. Allí empiezan a generarse nuevas necesidades de talento, tanto en perfiles operativos como técnicos”, explica Fernanda Bazán, Coordinadora Regional de Ventas de Grupo Gestión.

En Mendoza, esta tendencia comienza a observarse en la aparición de nuevas iniciativas y clústeres logísticos orientados a consolidar corredores de transporte vinculados al comercio interior y exterior.

La provincia posee una ubicación estratégica dentro del corredor Norte-Sur que articula la producción minera y energética del país —con San Juan y Neuquén como actores clave—, además de su rol en el corredor bioceánico central que conecta el Atlántico con el Pacífico y facilita el comercio entre Argentina, Chile y los mercados asiáticos.

El impacto logístico del crecimiento minero

La eventual expansión de la minería en la región cuyana también podría generar una mayor demanda de servicios logísticos.

Diversos análisis sectoriales estiman que el desarrollo de los principales proyectos de cobre en Argentina podría generar entre 30.000 y 43.000 nuevos puestos de trabajo en los próximos años. Dentro de esa cadena de valor, aproximadamente el 7% de los empleos indirectos está vinculado con transporte y logística.

Desde el punto de vista operativo, la minería metalífera demanda una intensa actividad de transporte terrestre. Un proyecto de cobre de escala media puede movilizar entre 800 y 1.200 camiones por semana para el ingreso de insumos industriales y el traslado de concentrado mineral hacia los puertos de exportación.

En ese escenario, el avance de los proyectos mineros en la región de Cuyo podría requerir entre 2.000 y 3.500 camiones adicionales operando dentro del sistema logístico regional.

Nuevos perfiles laborales para el sector

El crecimiento de la actividad también podría generar oportunidades laborales en distintos niveles de calificación dentro de la logística.

Entre los perfiles más demandados se encuentran conductores profesionales, operarios de depósito, técnicos en mantenimiento de flotas, así como especialistas en planificación de operaciones, gestión de inventarios y administración de cadenas de suministro.

En este contexto, el fortalecimiento del sector logístico aparece como uno de los primeros indicadores de expansión del empleo asociado a nuevas inversiones productivas. Para las empresas vinculadas a la gestión del talento, comprender estas dinámicas resulta clave para anticipar las necesidades del mercado laboral y acompañar el desarrollo de nuevas capacidades profesionales en las economías regionales.

La gestión de la cadena de suministro atraviesa una transformación profunda. Ese fue el principal mensaje de CSCMP EDGE Europe 2026, evento que reunió en Madrid a líderes empresariales, especialistas en logística, investigadores y proveedores de tecnología para debatir los desafíos que enfrenta el sector en un contexto de incertidumbre geopolítica, avances tecnológicos y crecientes exigencias de sostenibilidad.

La conclusión fue clara: la competitividad futura ya no dependerá únicamente de la eficiencia operativa, sino de la capacidad de generar valor a través de cadenas de suministro resilientes, adaptables y centradas en el cliente.

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De cadenas lineales a ecosistemas interconectados

Uno de los conceptos más destacados del encuentro fue la necesidad de abandonar la visión tradicional de las cadenas de suministro como procesos lineales para entenderlas como sistemas complejos e interconectados.

Los especialistas coincidieron en que las organizaciones deben prepararse para convivir con la incertidumbre y desarrollar capacidades que les permitan responder rápidamente a cambios y disrupciones. En este contexto, la resiliencia y la adaptabilidad fueron identificadas como competencias estratégicas para garantizar la continuidad de las operaciones.

Competir por valor y no solo por eficiencia

Los participantes señalaron que la búsqueda exclusiva de reducción de costos ya no es suficiente para sostener ventajas competitivas.

Las empresas más exitosas están equilibrando eficiencia y resiliencia, incorporando criterios que les permitan generar valor para clientes, proveedores y socios de negocio. Factores geopolíticos, cambios regulatorios y nuevas demandas del mercado están redefiniendo las decisiones logísticas y las estrategias de abastecimiento.

Inteligencia artificial con foco en resultados

La inteligencia artificial ocupó un lugar central en los debates. Sin embargo, los expertos insistieron en que la adopción tecnológica debe comenzar por la identificación de problemas concretos y no por la tecnología en sí misma.

Los casos presentados mostraron que las iniciativas más exitosas son aquellas que logran resultados tangibles en procesos específicos. También se destacó que muchos proyectos fracasan por falta de alineación organizacional, gestión del cambio o liderazgo adecuado, más que por limitaciones tecnológicas.

Tecnología al servicio de los objetivos del negocio

Además de la IA, la conferencia abordó el potencial de tecnologías como la computación cuántica, la robótica, las operaciones autónomas y la automatización de almacenes.

Los especialistas remarcaron que estas herramientas deben actuar como habilitadores de la estrategia empresarial, ayudando a mejorar la visibilidad, la flexibilidad y la capacidad de respuesta de las redes logísticas.

La sostenibilidad deja de ser opcional

La descarbonización y la logística sostenible también ocuparon un lugar destacado en la agenda. Los líderes del sector señalaron que los criterios ambientales tienen cada vez más peso en los procesos de contratación y en las decisiones de compra de clientes y empresas.

Entre las principales recomendaciones surgidas del evento se destacaron la utilización de datos de calidad para la toma de decisiones, la integración de los equipos de logística y sostenibilidad, y la colaboración entre actores de la cadena para acelerar la adopción de soluciones sustentables.

Una nueva visión para la cadena de suministro

CSCMP EDGE Europe 2026 dejó en evidencia que el futuro de la gestión logística estará marcado por la capacidad de las organizaciones para combinar tecnología, sostenibilidad, resiliencia y orientación al cliente.

La próxima edición del evento se realizará en Rotterdam, en junio de 2027, bajo el lema «Competing on Value», reafirmando la tendencia de una industria que busca diferenciarse cada vez más por el valor que genera y no únicamente por su eficiencia operativa.

La logística inversa en el ecommerce siempre ha sido históricamente una cuestión de complejidad para las empresas logística e incluso, en algunos casos, un problema de operación clave. A medida que las herramientas digitales se vuelven más sofisticadas, las asperezas a la hora de devolver un producto se fueron limando. Hoy en día, los operadores de mayor tamaño ya tienen una red de puntos de retorno tan extensa y los requisitos tan claros, que la logística inversa se convirtió en una experiencia “fluida” para los clientes.

Sin embargo, el proceso de devolución hoy abre una posibilidad de fidelización. No es novedad que las demandas de los compradores son cada vez mayores y más difícil de cumplir. Cuestiones como la inmediatez, la comunicación, el monitoreo y la seguridad son fundamentales para que el cliente no se aleje. Pero hay una tendencia que crece en la región y ya impacta en México: Cambiar en vez de devolver.

En muchas ocasiones -y según el Reporte Reversso 2025, en la mayoría de las ocasiones- las solicitudes de logística inversa apuntan a cambiar el producto por otro. El informe señala que, en el país azteca, el 57% de estas solicitudes se resuelve de esta manera, una señal de que el consumidor digital busca continuar su compra antes que optar por un reembolso.

“Los datos muestran que el cliente no quiere irse, quiere que le resuelvan. Cuando una marca facilita un cambio, está protegiendo la relación y evitando una pérdida que era completamente evitable. La logística inversa hoy forma parte del core del negocio, porque ahí se define si ese cliente vuelve o no”, señaló Rodrigo Cerda Somoza, Head of Revenue Reversso México.

Una tendencia para agregar valor

Lo central para las empresas a la hora de abordar las devoluciones es abordarlas como una oportunidad. Más allá del volumen de solicitudes, el cambio de producto se ha convertido en una palanca de valor. El reporte muestra que una parte relevante de estos procesos termina en compras adicionales, lo que indica que las marcas que gestionan bien este momento evitan pérdidas, al tiempo que recuperan ingresos que parecían comprometidos desde el inicio.

“Muchas marcas siguen midiendo su desempeño sólo en el momento de la venta, pero los datos muestran que el negocio no termina ahí. Cuando el proceso de cambio está bien diseñado, el cliente permanece y, en muchos casos, vuelve a comprar”, explicó Cerda.

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Del otro lado está el riesgo grande de perder al cliente para siempre (o por mucho tiempo). Como se mencionó en este artículo, las exigencias del consumidor digital crecieron y continuaran profundizándose con el avance de las soluciones. Sin embargo, no solo se elevó el estándar mínimo, sino que la tolerancia al error en el proceso logístico es casi 0.

De acuerdo con el estudio “Detrás del clic: El ecosistema que sostiene el e-commerce en LATAM”, elaborado por Endeavor Data Unit con el apoyo de Mercado Libre, 47% de los compradores en línea en la región abandonaría una plataforma tras una sola mala experiencia, lo que refuerza la importancia de cuidar cada punto de contacto con el cliente, especialmente después de la compra.

“El consumidor digital en México ya no compara solo precios, también experiencias. Las marcas que entienden esto están un paso adelante, porque saben que resolver bien un problema es más valioso que cerrar una venta”, concluyó Cerda.

Una solución tecnológica

Reversso es un software de logística inversa que ayuda a las marcas a gestionar de manera automatizada los procesos que ocurren después de la compra, como cambios y devoluciones en e-commerce.

A través de una plataforma de autogestión para el consumidor final y un panel centralizado para las empresas, ordena la operación postventa, reduce fricciones operativas y permite tomar decisiones basadas en datos reales del comportamiento del cliente después de la compra.

 

A medida que se acerca la Copa Mundial de la FIFA 2026, la conversación en torno a su impacto económico ha puesto el foco en sectores como el turismo, la hospitalidad y el consumo. Sin embargo, detrás de este dinamismo existe un desafío menos visible, pero igual de relevante: la capacidad logística para abastecer una demanda extraordinaria en tiempo récord.

De acuerdo con Deloitte, el Mundial podría generar hasta 2,730 millones de dólares en valor agregado para la economía mexicana, además de impulsar el consumo tanto en hogares como en bares, restaurantes y espacios públicos¹. En este contexto, las bebidas alcohólicas —particularmente la cerveza— concentrarán entre 55% y 65% del gasto asociado a la denominada “canasta mundial” ², consolidándose como una de las categorías clave durante el torneo.

Este fenómeno se da en un país donde el consumo de cerveza ya es estructural. En México, el consumo per cápita alcanza los 68 litros anuales³, posicionando a esta industria no solo como un elemento cultural, sino como un motor económico relevante dentro del sector manufacturero y agroindustrial.

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La logística de la cerveza

Sin embargo, el verdadero reto no estará únicamente en el volumen de consumo, sino en la capacidad de abastecerlo. De acuerdo con Barclays Equity Research, el volumen de venta de cerveza en ciudades sede como Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey podría incrementarse hasta 9.9% durante el torneo, una cifra que triplica el crecimiento habitual de la industria en años sin eventos de esta magnitud⁴.

Este incremento, impulsado tanto por el consumo local como por la llegada de turistas internacionales, ejercerá cierta presión sobre las cadenas de suministro. El mismo análisis advierte que los costos logísticos en zonas urbanas podrían aumentar hasta 30%, particularmente en la última milla, debido a la saturación de las ciudades y las restricciones de movilidad. A esto se suma la necesidad de incrementar hasta en 25% los activos logísticos, como pallets y unidades de transporte, para evitar riesgos de desabasto⁴.

“Eventos de esta magnitud evidencian que el reto no es únicamente mover más producto, sino hacerlo de forma más eficiente, coordinada y sostenible. La logística se convierte en un habilitador clave para responder a picos de demanda sin comprometer la operación”, señaló Giovanni Mirabent, Country General Manager para México y Key Accounts para América Latina en CHEP.

En este contexto, la logística tradicional —diseñada para escenarios de demanda estable— enfrenta límites operativos. Modelos lineales pueden resultar insuficientes ante incrementos abruptos en el consumo, lo que ha acelerado la adopción de esquemas de economía circular dentro de la cadena de suministro.

Pooling

A través de modelos como el pooling, que permiten compartir, recuperar, reparar y reutilizar pallets estandarizados entre múltiples actores, es posible optimizar el uso de activos, reducir traslados innecesarios y responder con mayor agilidad a escenarios de alta demanda. Este tipo de soluciones no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también contribuye a reducir la huella ambiental de las operaciones logísticas.

De cara al Mundial 2026, la capacidad de las empresas para adaptarse a estos nuevos modelos será determinante. Más allá del incremento en ventas, el verdadero diferencial competitivo estará en la eficiencia con la que las cadenas de suministro logren responder a un entorno más dinámico, exigente y complejo.

En una industria donde cada litro cuenta, la logística ya no es solo un componente operativo: es una condición para competir.

Fuentes:

1.-Deloitte, Prepárate para el Mundial: nuevas oportunidades para los negocios, 2026.

2.-Deloitte, estimaciones sobre la “canasta mundial” y distribución del gasto durante eventos deportivos.

3-Instituto Nacional de Estadística y Geografía, Conociendo la industria de la cerveza en México.

4.- Barclays Equity Research, Beverages & Logistics: 2026 World Cup Outlook, enero de 2026.

(*) Artículo elaborado por profesionales de YQN Logistics, una empresa de transporte de carga con sede en China, involucrada en las rutas comerciales entre Asia y América Latina. Las opiniones expresadas en este artículo se basan en observaciones operativas y no representan ninguna posición oficial de la compañía.

Las recientes tensiones y el aumento de los controles marítimos en el Caribe y las aguas venezolanas han comenzado a impactar los mercados globales de carga y petróleo en enero. Los reportes sobre la ampliación de los controles navales y las restricciones a la circulación de petroleros alrededor de Venezuela suman nueva incertidumbre a un entorno comercial ya frágil. Estos hechos no son solo titulares geopolíticos: están modificando las evaluaciones de riesgo en las rutas de transporte vinculadas a las exportaciones energéticas venezolanas, especialmente aquellas con destino a China.

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Cambios en el pulso del mercado

Como agente de carga que opera directamente en la ruta China–Venezuela, he podido percibir en tiempo real los cambios en el pulso del mercado.

Tras la última escalada, me comuniqué con varios clientes y esto fue lo que escuché:

• Pausas y cancelaciones de embarques: Algunos clientes han optado por pausar envíos planificados, cancelar reservas de carga para el Puerto de La Guaira o incluso solicitar la liberación de la mercancía en el origen para evitar la exposición a riesgos crecientes.
• Contenedores ya en tránsito: Para la carga que ya está en ruta, las preocupaciones son altas. Varias empresas están considerando desviar contenedores hacia el Puerto de Colón en Panamá o reservar almacenamiento temporal en hubs de transbordo en lugar de intentar ingresar a puertos venezolanos en medio de una zona de mayor vigilancia operativa.
• Estrategias para futuros embarques: Para la mayoría de los negocios, la postura predominante es “esperar y ver”. No están dispuestos a comprometer nuevas reservas hasta que haya mayor claridad en torno a la seguridad, las sanciones y si las principales rutas de exportación de Venezuela seguirán siendo viables.

¿Cómo es hoy la relación comercial entre China y Venezuela?

Para entender por qué esto importa tanto para quienes trabajan en logística y comercio global, necesitamos analizar la relación comercial más amplia entre China y Venezuela.

En la última década, China ha sido uno de los socios comerciales más importantes de Venezuela. Los flujos comerciales han estado dominados por el crudo, con China absorbiendo una gran parte de las exportaciones venezolanas y Venezuela registrando un déficit comercial notable. Solo en los primeros 11 meses de 2025, el comercio bilateral entre ambos países se acercó a los 6 000 millones de dólares, con los productos petroleros representando la mayor parte de las importaciones chinas.

Las inversiones de China en Venezuela, que abarcan petróleo, infraestructura y líneas de crédito, han sido un pilar importante. Aunque la inversión extranjera directa china en Venezuela ha enfrentado obstáculos debido a años de inestabilidad económica venezolana y presiones por sanciones, la importancia estratégica del crudo venezolano para ciertos refinadores chinos ha perdurado.

Sin embargo, con el bloqueo estadounidense que interrumpe el movimiento de petroleros, los volúmenes de envío entre China y Venezuela corren el riesgo de una caída significativa. Los analistas esperan que las exportaciones de petróleo venezolano hacia China se reduzcan drásticamente después de febrero de 2026, a menos que se formalicen arreglos alternativos y se mitiguen los riesgos de transporte.

Período de incertidumbre

Para los profesionales de logística y quienes participan en el comercio global, el mensaje es claro: estamos en un período de incertidumbre elevada. Los cambios geopolíticos que afectan el acceso a los puertos, el precio de los seguros y la ruta de los buques pueden alterar rápidamente la viabilidad comercial en esta ruta de transporte.

Mi recomendación es que, si su empresa tiene exposición al comercio China–Venezuela, ya sea a través de envíos de crudo, bienes manufacturados o carga contenerizada, debe monitorear de cerca las actualizaciones de las autoridades marítimas y mantener una comunicación constante con su proveedor de servicios logísticos.