23 de octubre del 2020

Volvo prueba camiones eléctricos para construcción

 |   23 de octubre del 2020

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Tras el éxito de la producción en serie de los camiones eléctricos para el transporte urbano y la recolección de basura, Volvo Trucks comienza en Europa el testeo de camiones para la construcción totalmente eléctricos que serán probados en operaciones reales con clientes.

 

Con el fin de satisfacer la creciente demanda en reducción de ruidos y emisiones, Volvo Trucks comienza en octubre las pruebas de camiones totalmente eléctricos para la industria de la construcción, especialmente en zonas urbanas sensibles. Dos camiones pesados 100% eléctricos serán entregados para la empresa Swerock, uno de los mayores proveedores escandinavos de material y servicios para la industria de la construcción.

Se trata de un Volvo FM eléctrico equipado con trompo de hormigón para las entregas a clientes y un Volvo FMX eléctrico equipado con grúa que se utilizará en proyectos de infraestructura más grandes.

«Los camiones utilizados en la construcción suelen requerir más potencia y robustez que en muchas otras industrias, y los camiones eléctricos no son una excepción», dice Jonas Odermalm, Vicepresidente de Electromovilidad de Volvo Trucks. “Nuestra propuesta de valor debe poder responder a las demandas de alta productividad y disponibilidad, y al mismo tiempo ofrecer los beneficios de la reducción de las emisiones y el menor ruido que conlleva un tren motriz totalmente eléctrico. Por eso las pruebas de campo junto con la colaboración de los clientes son claves para el proceso de desarrollo de esta tecnología”.

Beneficios

El proyecto evaluará cómo los camiones eléctricos pueden ser utilizados para incrementar la eficiencia y reducir el impacto ambiental. Además de analizar el rendimiento de los vehículos, las pruebas también se destinan a examinar el ecosistema general de electromovilidad, para ayudar a encontrar oportunidades en cuanto a puntos de carga, acordes a las demandas de productividad. Los beneficios de los vehículos eléctricos para los entornos urbanos serán medidos en términos de un transporte más silencioso, mayor seguridad en operación y comodidad del conductor.

«Este tipo de pruebas son valiosas para ayudarnos a comprender mejor las operaciones de los clientes y cómo les afectaría la electrificación en el día a día en términos de ciclos de conducción, capacidad de carga, disponibilidad del vehículo, autonomía y otros parámetros, y con todos los beneficios de utilizar un transporte más silencioso y limpio», dice Ebba Bergbom Wallin, Gerente de Negocios de Electromovilidad de Volvo Trucks.

Swerock

Swerock es uno de los mayores proveedores escandinavos de material y servicios para la industria de la construcción, con más de 360 canteras y 60 fábricas de hormigón. Swerock también trabaja con el reciclaje, con el fin de responsabilizarse con el medio ambiente y reducir la extracción de nuevo material. Swerock forma parte del Grupo Peab, que tiene alrededor de 17.000 empleados y unas ventas netas de 56.000 millones de coronas suecas.

«Junto con Volvo Trucks estamos dando un gran paso hacia el transporte climáticamente inteligente. Esto nos brindará un acercamiento muy significante a los camiones del mañana que reducirán las emisiones fósiles.  Ya tenemos 15 camiones hormigoneros híbridos y a través de este proyecto estamos probando vehículos que funcionan completamente con electricidad», dice Hans Orest, Gerente de División de Swerock y parte del Grupo PEAB. La primera prueba con clientes de camiones eléctricos de Volvo para el segmento de trabajo pesado puede resumirse así:

  • El test de dos vehículos eléctricos: un Volvo FM con trompo de hormigón y un Volvo FMX con grúa.
  • El proyecto está dirigido conjuntamente por Volvo Trucks y Swerock, con el apoyo de JOAB y Saraka.
  • El Volvo FM eléctrico entregará hormigón a los clientes de Swerock en las zonas urbanas.
  • El Volvo FMX eléctrico con grúa se utilizará principalmente en grandes proyectos de infraestructura y construcción urbana.

Más noticias
18 de diciembre del 2024

Por: Xiomara Daniela Velásquez Monroy (*)

El aumento de los ingresos y de la es uno de los impulsores de la demanda global de alimentos. Esto presiona los sistemas de producción agroalimentarios para que estos alcancen más. Sin embargo, varios estudios sugieren que el Cambio Climático Global (CCG) afectará negativamente el rendimiento de varios cultivos en ciertas regiones, excepcionalmente en países de bajos ingresos. El impacto del CCG es visible y puede agravarse con el tiempo al aumentar los niveles de pobreza, amenazar la seguridad alimentaria mundial y reducir globalmente el nivel de
vida.

Se prevé que la población mundial supere los 9700 millones en 2050, lo que significa que habrá alrededor de 1900 millones más de personas que alimentar en comparación con 2024. En consecuencia, la tierra cultivable disponible seguirá disminuyendo, así como numerosas tierras
agrícolas de primera convertidas en áreas urbanas, esto, debido a la presión ocasionada por la continua urbanización. Desafortunadamente, los impactos del CCG, como temperaturas más altas, sequías, eventos más extremos, aumento del nivel del mar y niveles elevados de dióxido de carbono están haciendo que la tarea de aumentar la producción de alimentos sea mucho más difícil al disminuir la cantidad y la calidad de estos.

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Investigaciones recientes informan que si la tendencia actual de la agricultura continúa (intensiva en los países desarrollados) y desmonte (en los países en desarrollo), aproximadamente mil millones de hectáreas de tierra se convertirán, dentro de tres décadas, a otros usos, lo que resulta en una liberación masiva de GEI. Así mismo, los rendimientos globales de los principales cultivos alimentarios del mundo (trigo, arroz, maíz y soya) que en conjunto representan más del 67 % de la ingesta calórica humana están amenazados por el CCG. El aumento de la temperatura de 1 °C reducirá la producción mundial de trigo en un promedio de aproximadamente un 6 %, el arroz en un 3 %, el maíz en un 7,4 % y la soya en un 3,1 %; se espera que para 2050, 150 millones de personas tengan deficiencia de proteínas, lo que amenazaría de manera directa de seguridad alimentaria mundial; es probable que el mundo experimente un aumento global del hambre y de la angustia socioeconómica bajo el impacto del CCG.

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El alcance del impacto del CCG en la producción mundial de alimentos dependerá, de cierta manera, de nuestra capacidad para mitigar los impactos adversos provocados por este y en la medida en que seamos capaces de adaptarnos, tanto en términos de prácticas agrícolas como en el desarrollo de
nuevas variedades de cultivos más tolerantes. Los instrumentos de política de apoyo serán vitales para fomentar los esfuerzos de adaptación y mitigación a escala regional. El futuro dependerá de qué vías de concentración representativas o socioeconómicas compartidas se desarrollen realmente.

Un esfuerzo global concertado y el apoyo de políticas realizables serán fundamentales para adoptar estrategias de mitigación y adaptación al CCG, pues este, tiene el potencial de afectar la producción de alimentos a escala mundial, lo que a su vez el de causar escasez de alimentos, colapso económico, reducción de la cantidad y calidad de los productos agrícolas y alimenticios, desplome de la seguridad alimentaria mundial y hacer que el mundo sea más inseguro.

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30 de diciembre del 2024

La compañía dedicada a la logística y transporte de contenedoresse enfoca en identificar y reducir los riesgos y vulnerabilidades que podrían surgir, fortaleciendo así la resistencia operativa. Cecilia Larsen, gerente de comunicación con el cliente de Maersk, subraya la importancia de desarrollar una «cadena de suministro antifrágil» capaz de gestionar las interrupciones, asegurando que las empresas puedan enfrentar la incertidumbre y seguir operando eficazmente.

1. Construir una cadena de suministro resiliente. 2024 destacó que el mundo de la logística está cambiando y la necesidad de flexibilidad y agilidad en la logística. A menudo, una interrupción da como resultado efectos dominó que se sienten durante mucho tiempo después. Si bien muchos socios logísticos han optado por mantener los diseños de red tradicionales, otros como Maersk y Hapag-Lloyd están implementando una nueva red Este-Oeste, Gemini , a principios de febrero de 2025. Esta red utiliza líneas principales y lanzaderas más livianas juntas, lo que permite aislar las interrupciones portuarias, minimizando el impacto de las interrupciones en las cadenas de suministro y las rutas. Además, trabajar con un socio logístico integrado que tiene múltiples soluciones , ya sea por aire, camión, barcaza o ferrocarril, permite que las cadenas de suministro se adapten a los problemas, al mismo tiempo que satisfacen las demandas de los consumidores y son menos antifrágiles.

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2. Implementar avances tecnológicos. Trabajar con un proveedor de la cadena de suministro que ofrece sistemas avanzados de seguimiento en tiempo real y análisis impulsados por IA para brindar información integral es un componente clave para garantizar una mayor resiliencia frente a las interrupciones. Un panel de análisis impulsado por IA puede proporcionar una visibilidad de extremo a extremo de los envíos, las tareas y las actualizaciones, lo que permite una gestión logística eficiente sin la necesidad de buscar datos. Las herramientas de previsión pueden propvorcionar análisis predictivos para optimizar el inventario, reducir el desperdicio y mejorar la eficiencia. Un proveedor de logística que incorpora Internet de las cosas (IoT) en sus soluciones digitales para el seguimiento en vivo de los contenedores y el seguimiento de los envíos. La combinación de estas herramientas con soluciones de cadena de suministro más amplias ofrece una integración perfecta para la logística global y la transparencia y la reactividad.

3. Prepararse para cualquier cosa, en lugar de para todo. La planificación de contingencias fue un tema importante para 2024; sigue siéndolo para 2025. La inestabilidad geopolítica, el cambio climático y la volatilidad, y los cambios en las tarifas y la legislación, todos resaltan lanecesidad de planificación de contingencia y trabajar con un socio que tenga conocimientos sobre los cambios y las soluciones que las empresas deberían implementar. En 2025, las empresas deberían buscar asociarse con un socio logístico que ofrezca una gestión de riesgos e interrupciones a través de procedimientos planificados previamente, evaluaciones de riesgos y soluciones alternativas, como un modelo de resiliencia de la cadena de suministro , que puede ayudar a fortalecer la reacción y la planificación de una empresa para el futuro.

4. Diversificación de todos los aspectos de la cadena de suministro. Las cadenas de suministro han sentido el impacto de las disrupciones a lo largo de 2024, ya que la situación en el Mar Rojo provocó que todos los envíos tuvieran que evitar el Canal de Suez y, en su lugar, rodear el Cabo de Buena Esperanza. Esto, a su vez, ha provocado un aumento de la demanda durante todo el año, lo que ha provocado que las empresas intenten mover la carga antes para asegurarse de poder satisfacer las necesidades de los clientes. Aunque muchos proveedores de logística están tomando medidas para incorporar más capacidad, las empresas también pueden ver el mérito de aprovechar la deslocalización. Se ha vuelto más frecuente que las empresas pueden utilizar el nearshoring para diversificar proveedores y reducir su dependencia de fuentes únicas. Al garantizar que estos proveedores y fabricantes estén más cerca del mercado de consumo, las empresas pueden mantener los costos de producción más bajos, así como tener más facilidad para llegar al mercado y evitar los riesgos relacionados con demoras debido a las perturbaciones globales. Además, utilizar opciones más cercanas al mercado puede permitir a las empresas adaptarse mejor a los cambios en las necesidades y el comportamiento de los consumidores, y protegerse aún más contra las perturbaciones. Algunas empresas también pueden encontrar útil almacenar materiales críticos para el futuro, para actuar como un amortiguador contra demoras inesperadas y/o problemas relacionados con embargos comerciales.

5. Comprender los aranceles, la legislación y las regulaciones. 2024 fue el año de las regulaciones aduaneras en la UE. En los EE. UU., una vez que la nueva administración asuma el cargo, se esperan mayores aranceles. Aunque son consistentes con el primer mandato del presidente electo Trump, las amenazas de aumentos a menudo se utilizan como herramienta de negociación. Por lo tanto, es mejor adoptar una actitud de esperar y ver, y luego hacer los ajustes correspondientes. Por otro lado, existe la certeza de que se implementarán más aranceles en la UE .

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26 de noviembre del 2024

Cuando para pedir una pizza teníamos que ir a buscar el teléfono a un imán de la heladera no nos imaginábamos que, un tiempo después, la compra del mes del súper podía llegar más rápido que la cena.

El quickcommerce, también conocido como comercio rápido o entrega ultrarrápida, está revolucionando la forma en la que consumimos bienes y servicios. El desafío de este modelo de negocio es que los productos lleguen a sus compradores en menos de media hora. Y para eso, los espacios de almacenamiento tienen que estar cerca y bien distribuidos en la ciudad.

Como no podría ser de otra manera, el quickcommerce está creciendo muy aceleradamente, generando una nueva demanda de espacios específicos para este tipo de actividad. Para cumplir con la promesa de entrega casi inmediata, los especialistas de Cushman & Wakefield, empresa global de servicios inmobiliarios  aseguran que uno de los factores fundamentales es que los lugares en donde se almacenan los productos estén en zonas con alta densidad de población y también de fácil acceso al transporte.

Pero, para elegir el depósito adecuado, resaltan hay que tener en cuenta otras variables que intervienen en el proceso de compra de un producto. Por ejemplo, hay que considerar que no todos los consumidores son iguales, por lo tanto, no todos quieren lo mismo en relación con las entregas. También hay que tener en cuenta las características de los productos, ya que muchos de ellos requieren almacenamiento en frío. Y también hay que ponderar las necesidades y posibilidades de cada vendedor.

El desafío para la cadena logística

La entrega a domicilio, por un lado, presenta un costo significativo y un desafío operativo para los comercios minoristas y sus socios de entrega, por lo que cuesta transportar paquetes individuales a una gran cantidad de destinos finales, además de las posibles entregas fallidas, que también agregan gastos. Por el contrario, entregar una mayor cantidad de paquetes a un único destino (como locales con lockers u otros puntos de retiro) puede ser significativamente más eficiente: en lugar de entregar en una multitud de puertas individuales, se puede entregar la misma cantidad de paquetes en un solo viaje a una única ubicación, lo que reduce tanto los costos de transporte como los costos de mano de obra y el riesgo de entregas fallidas.

Una vez que las empresas determinan las modalidades de entrega que ofrecerán a sus clientes, queda decidir la ubicación y el tipo de inmueble que su cadena logística necesita.

Galpones en la ciudad: de gigantes olvidados a protagonistas de la logística de la entrega ultrarrápida

De todos los inmuebles que intervienen en la cadena de suministro (parques logísticos, depósitos urbanos, centros de cross docking, darkstores, service centers, pick up points y eLockers), desde Cushman & Wakefield comentan que existe un eslabón crítico a la hora de realizar una estrategia logística acorde a las necesidades del quickcommerce: los depósitos urbanos o de última milla. Por su ubicación frente a los focos de demanda, son claves para lograr una distribución ágil y sostenible. Pero, al mismo tiempo, son las propiedades menos ofertadas en el mercado inmobiliario del AMBA.

“En este contexto, como sucede más de una vez en el real estate, la escasez genera una oportunidad. Es el momento de las fábricas que quedaron ociosas y de los inmuebles industriales que no obtienen un beneficio directo de su ubicación de cercanía con los focos de consumo, y que podrían mudar sus operaciones a las afueras de la ciudad. Estos son los espacios ideales para cubrir las necesidades de un mercado cada vez más exigente. Más de un galpón olvidado guarda bajo su tinglado el potencial de convertirse en protagonista de una logística urbana ágil, eficaz en reducir los tiempos de entrega y los costos de distribución” asegura Lucas Desalvo, bróker Senior del área industrial de Cushman & Wakefield.

La digitalización y la innovación tecnológica son fundamentales para elevar el desempeño operativo de una empresa, pero sin la infraestructura física, la eficiencia es limitada. Por eso, antes de tomar una decisión relacionada con los inmuebles, es vital tener en cuenta las características de las distintas zonas, la existencia de cordones comerciales cercanos y las vías de acceso, entre otros factores, para elegir la propiedad más adecuada y en las condiciones más favorables.

Desde la empresa afirman que es el momento ideal para que el mercado inmobiliario y el comercio electrónico avancen de la mano hacia soluciones innovadoras y sostenibles. Esta unión no solo es esencial para el éxito comercial de ambos sectores, sino que también impulsa la mejora continua en la experiencia de compra de todos los usuarios de las plataformas de ventas online.

Para más información, les compartimos este video que analiza cómo los servicios inmobiliarios potencian tu logística.

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5 de mayo del 2025

En el marco de la 12º edición de Expo EFI, se llevó adelante un seminario del sector agropecuario que giró en torno a un eje fundamental para la sostenibilidad del sector: el suelo. Con una mirada integral sobre la producción, la tecnología, la innovación y la gestión eficiente de los recursos, el encuentro contó con la moderación de Ricardo Bindi y la participación de reconocidos referentes del ámbito agroindustrial:

  1. Diego Sánchez Grandel, de Man Agro;
  2. Pablo Torasso, de Agroterrum;
  3. Fabricio Radizza, de John Deere Argentina y
  4. Martín Otero Monsegur, de San Miguel.

Tecnología en el agro

Tras hacer un repaso histórico y de los logros de todas las compañías, uno de los momentos más enriquecedores del seminario fue el debate sobre tecnología en el agro, donde cada orador aportó su mirada según su rol dentro de la cadena de valor.

  • Radizza profundizó en el uso de la robótica y los sensores inteligentes: “Hoy hablamos de ambientes productivos. Las maquinarias tienen sensores que detectan las condiciones del suelo en tiempo real: niveles de nitrógeno, tipos de arcilla, humedad, entre otros factores. Con esa información, se ajustan las dosis de siembra y aplicaciones de manera precisa. Ya no se trata de producir más, sino de producir mejor”, destacó.
  • Martín Otero agregó una experiencia concreta sobre la implementación de drones en San Miguel: “Un grupo de jóvenes que trabaja con nosotros tuvo la iniciativa de contratar drones para recorrer nuestras plantaciones. Es una herramienta que nos permite planificar con exactitud el proceso industrial en la fábrica. A ninguno de nosotros, los más veteranos, se nos hubiese ocurrido. Fue una idea brillante de las nuevas generaciones”.
  • Pablo Torasso, en tanto, vinculó el desarrollo del sector agro con el contexto macroeconómico y regulatorio. “Si continuáramos con las trabas que enfrentábamos hace dos años, sería muy difícil operar. Obtener insumos a tiempo es clave. Si el productor no puede acceder a ellos, no puede producir. Para eso, hay que liberar al agro de obstáculos innecesarios”, afirmó, en referencia a las políticas implementadas por el actual gobierno.
  • Hacia el cierre del encuentro, Ricardo Bindi propuso reflexionar sobre el rol del emprendedor en la agroindustria. Diego Sánchez Grandel ofreció una definición clara y con fuerte contenido motivacional: “Ser emprendedor es desafiar el statu quo, es detectar oportunidades donde otros no las ven. Creo firmemente en el foco: hay que defenderlo.

«La agroindustria argentina tiene enormes posibilidades de crecimiento»

El seminario concluyó con una visión compartida: la agroindustria argentina tiene enormes posibilidades de crecimiento si se apoya en tres pilares fundamentales:

  1. innovación tecnológica,
  2. gestión profesional y
  3. apertura al mundo.

La sinergia entre experiencia, juventud, conocimiento y herramientas digitales parece marcar el camino hacia un modelo agroindustrial más eficiente, competitivo y sostenible.

5 de diciembre del 2024

Por Martín Galli, Socio Fundador de El Salvaje, Chacras Marítimas

Cada 5 de diciembre se conmemora el “Día Mundial del Suelo», una fecha crucial para reflexionar sobre uno de los recursos más importantes. El suelo es mucho más que la capa superficial de la tierra, es el fundamento de la vida en nuestro planeta, sustentando la agricultura, regulando el clima y manteniendo la biodiversidad.

El suelo no es solo «tierra», es un sistema vivo. En un solo puñado de suelo fértil puede haber más microorganismos que personas en el planeta. Estos diminutos habitantes desempeñan un papel fundamental: descomponen la materia orgánica, reciclan nutrientes, filtran el agua y contribuyen a mitigar el cambio climático al almacenar carbono. Sin ellos, los ecosistemas colapsarían.

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Amenazas y degradación del suelo

Sin embargo, esta maravilla natural enfrenta constantemente amenazas como la deforestación, la urbanización, las prácticas agrícolas insostenibles y el cambio climático. Todos ellas están degradando los suelos, lo que afecta directamente a la producción de alimentos y pone en peligro la vida de millones de personas.

Es un círculo vicioso: cuanto más degradamos los suelos, menos productivos son, y cuanto menos productivos, mayor presión ejercemos sobre los ecosistemas para suplir nuestras necesidades. Esta degradación nos empuja alarmantemente hacia un límite que puede llegar a ser irreversible.

En este contexto, desde El Salvaje, Chacras Marítimas, primer emprendimiento ambientalmente sustentable de la costa atlántica y único proyecto que cuenta con Declaratoria de Impacto Ambiental Provincial, reafirmamos el compromiso respecto de la preservación del suelo y el ecosistema, estableciendo políticas de conservación, como la implementación de un plan de reforestación que abarca exclusivamente especies autóctonas como talas, álamos, pinos, eucaliptos, plátanos y acacias; mantener las geoformas de la superficie; respetar la baja densidad poblacional, determinada por la geografía y las dimensiones del terreno; mantener el equilibrio entre la intervención humana y la preservación del entorno original.

Entre nuestras prácticas, además, delimitamos la demanda de recursos naturales, garantizamos la provisión de agua para futuras generaciones y contamos con programas de aplicación de energías sustentables y separación de residuos. 

En este “Día Mundial del Suelo”, seamos conscientes y cambiemos nuestra perspectiva. Dejemos de considerar el suelo como algo dado, infinito e inmutable. Aunque requiere compromiso y acción colectiva, ya sean pequeñas prácticas como el compostaje y la agricultura orgánica, hasta políticas globales que promuevan la conservación del suelo, cada obra cuenta. Cuidarlo es cuidar de nosotros mismos, de nuestro futuro y de las generaciones venideras.