La jornada contó con la presencia del gobernador de la provincia de Santa Fe, Dr. Antonio Bonfatti, la intendenta de la ciudad de Rosario, Dra. Mónica Fein, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ing. Horacio Tettamanti, el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Raúl Meroi y el presidente del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, Juan Carlos Venesia, junto a diputados nacionales y una fuerte representación de las autoridades portuarias, empresarias y sindicales, con más de 450 participantes, de distintos puntos del país.
En el transcurso de la jornada primero los licenciados, Juan Chimento de la dirección nacional de puertos y Juan Mangiameli, de la Secretaria de Transporte de la Nación, trataron las políticas públicas para el desarrollo del transporte fluviomarítimo nacional y cerró el panel, con una presentación especial, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti.
Luego fue el turno de los retos y posibilidades de los puertos públicos del litoral que fueron expuestos por el CPN Marcelo Vorobiof, del puerto de Santa Fe, el Ing. Hugo Atanasoff del Puerto de Barranquillas y el Dr. Carlos Scelzi, del Instituto Portuario de Entre Ríos.
También hubo una conferencia a cargo del Licenciado especialista en Infraestructura de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) Ricardo Sanchez, donde se hizo referencia al «Desarrollo del Transporte Hidroviario en el Mercosur».
Luego fue el turno de los retos y posibilidades de los puertos públicos del litoral que fueron expuestos por el CPN Marcelo Vorobiof, del puerto de Santa Fe, el Ing. Hugo Atanasoff del Puerto de Barranquillas y el Dr. Carlos Scelzi, del Instituto Portuario de Entre Ríos.
También hubo una conferencia a cargo del Licenciado especialista en Infraestructura de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL) Ricardo Sanchez, donde se hizo referencia al «Desarrollo del Transporte Hidroviario en el Mercosur».
Sector privado y sindicatos
La visión del sector privado también estuvo presente con una disertación a cargo del Ing. Diego Fernandez Querejazu de la Terminal Puerto Rosario, Miguel Angel Ílvarez, de la cámara Santafesina de la Industria Naval y el Lic. Alfredo Sesé, de la comisión de Transporte, Infraestructura e Hidrovía de la BCR.
El Subsecretario de actividades portuarias de la provincia de Buenos Aires, Dr. Jorge Otharán, junto con el Cap. Ult. Ricardo Ferreyra de la Administración General de Puertos del Puerto de Buenos Aires y el Lic. Angel Elías del Ente Portuario de Rosario, trataron la «Infraestructura para el Desarrollo Portuario Argentino»
Por último expusieron los sindciatos, como el Cap. Julio Gonzalez Insfrán, del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, Juan Carlos Schmid, Del Sindicato de Dragado y Balizamiento y Cayo Ayala de la Federación Marítima portuaria y de la Industria Naval.
Necesario lógica multimodal
El cierre estuvo a cargo del Presidente del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, Juan Carlos Venesia donde analizó el presente del sector y la necesidad de sumar nuevas políticas para potenciar el sector. Además, contó la influencia económica que tiene este tipo de cambios.
Hoy por hoy, se moviliza prácticamente la mitad de toneladas de granos en trenes comparado con la década del 30, teniendo en cuenta que en aquellos tiempos la cifra ascendía a 35 M de toneladas, mientras que en la actualidad ronda los 18 M de ton. «tenemos una alternativa logística atrasada, de hecho, en la Hidrovía Paraná Paraguay se movilizan una sexta parte de lo que se podría trasladar. Por eso, es necesario modificar la estructura logística y de infraestructura en un plan a 10 años, incluyendo una planificación territorial», destacó Venesia.
Del mismo modo, aseguró que «es necesario entender el transporte como una continuidad y una lógica multimodal», para poder complementar las distintas formas según las virtudes. Según los costos hasta 200 kilómetros el método más práctico son los camiones, hasta 700 el ferrocarril y luego las barcazas. «Una tonelada en camión cuesta 70 veces más que por vías fluviales», continuó el presidente del Instituto de Desarrollo Regional.
Por su parte, de acuerdo con las exposiciones que se desarrollaron en el evento, Venesia cerró: «Hay una serie de fortalezas en Argentina como su potencial de agroexportador, el eje productivo que se hace a la vera del río pero necesita planificación y resoluciones logísticas. La intención del encuentro es que los puertos litoraleños se empiecen a abocar a políticas más activas y fortalecer estructuras que quedaron muy atrasadas en estos últimos años».
