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ABOL: contexto actual de la logística en países de Latinoamérica y el impacto del Conflicto Rusia – Ucrania

En diálogo con Énfasis Logística, Marcella Cunha, directora Ejecutiva de Associação Brasileira de Operadores Logísticos, entidad miembro de ALALOG (Asociación Latinoamericana de Logística), detalló cómo en el contexto actual se ven afectados aspectos relacionados a costos y competitividad y de qué modo la onda expansiva del conflicto bélico, alcanzó al sector en su país.

 |   31 de agosto del 2022
ABOL: contexto actual de la logística en países de Latinoamérica y el impacto del Conflicto Rusia – Ucrania
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É.L.:¿Cómo definirían la situación del sector de la logística de su país en particular y la región en general?

Marcella Cunha: ABOL monitorea cuidadosamente el escenario internacional desde la invasión de Ucrania por Rusia, así como los impactos que ya se siente en el flujo del comercio internacional. También monitoreamos las sanciones comerciales y económicas que varios países están adoptando contra Rusia, así como la posición oficial del gobierno brasileño.

Rusia es el 6º país del que Brasil más importa: US$ 5,69 mil millones en importaciones en 2021, según Comex Stat. En términos de exportaciones, fueron US$ 1.590 millones para los rusos, principalmente productos agrícolas, específicamente soja y carne. Aunque Rusia sea el 36° destino para donde más Brasil exporta (el equivalente al 0,6% del total), algunos productos de la agenda comercial sufrieron ciertos impactos luego en las primeras semanas del conflicto, que podrán ser más intensos en el largo plazo si la guerra continúa por más tiempo.

En marzo, por ejemplo, en lo que respecta a las exportaciones brasileñas a Rusia, hemos visto algunas reducciones en el volumen de maní (hasta -25%) y pollo (hasta -15%) manejados. Son productos que encabezan la lista de nuestras exportaciones a Europa Oriental. Sobre las importaciones, se reportó una disminución en el flujo de productos como asfalto y agroquímicos en general, específicamente fertilizantes. Rusia, al igual que China, es un gran productor de potasa y Brasil no es autosuficiente en fertilizantes, importando alrededor del 70% del producto de Asia y Europa. Su baja oferta por parte de Rusia y Ucrania en el mercado brasileño a largo plazo resulta en un aumento del valor transado y, sumado a la falta de proveedores alternativos en el mundo, provocar efectos cascada en toda la cadena productiva del agronegocio nacional, que sigue siendo responsable por nuestro superávit en la balanza comercial.

Ucrania, por su parte, representa un destino más modesto para nuestras exportaciones: en 2021 fueron US$ 226,8 millones. Las importaciones generaron un costo de US$ 211,4 millones, lo que generó un superávit de US$ 15,4 millones en la balanza comercial brasileña. No podemos olvidar que el país, sin embargo, también es un destino importante para nuestro maní y un actor importante en el mercado de baja competencia en la cadena de plaguicidas agrícolas.

No es posible delinear escenarios futuros precisos. Hasta que cesen los conflictos en la región, el enfoque de los Operadores Logísticos -principalmente multinacionales cuyos empleados laboran en puertos, aeropuertos, terminales ferroviarias, centros de distribución, entre otros, alrededor del mundo- estará en ofrecer el servicio de manera segura. Para ello, como medida de seguridad, ya en marzo se suspendieron temporalmente algunas operaciones desde y hacia Ucrania, así como planes de contingencia para servicios que involucran a Rusia.

É.L.:¿Qué aspecto de procesos logístico considera se ve impulsado en la etapa pos pandemia, y qué alcance tiene la actividad logística de su país la implementación de Tecnología y automatismo?

M.C.: Sin duda, las actividades que más se destacan son de “crossdocking” y “last mile” por el aumento del comercio electrónico en Brasil y en Latinoamérica en general. Las transacciones comerciales en línea són una realidad irreversible y aún hay espacio para crecer.

Encuesta realizado por ABOL en conjunto con ILOS (Instituto de Logística y Supply Chain) 1 revela que, entre 2020 y 2021, hubo en Brasil un incremento del 27% del comercio electrónico y un aumento del 63% de los Operadores Logísticos que actúan en estas operaciones, soportando el crecimiento del mercado.

Este tipo de mercado también exigieron de los Operadores más modernización y adopción de nuevas tecnologías para el ofrecimiento de soluciones aún más innovadoras y customizadas a los embarcadores. O sea, también impulsa las demás actividades económicas transversales, como la logística y las startups. Desde 2020, casi 80% de los Operadores Logísticos (medianos y grandes ) del Brasil ya adquirieron o han invertido en startups y logtechs.

Cabe señalar que, desde 2020, los Operadores vienen invirtiendo mucho en nuevas tecnologías. Además de TMS, WMS, integración tecnológica con clientes y proveedores, computación en la nube y torre de control – que són tecnologías consideradas habilitadoras – análisis de datos (con machine learning y inteligencia artificial), robotización de operación, vehículos eléctricos, automatización de almacenes y realidad expandida son las herramientas que más serán exploradas en los próximos dos años.

É.L.: ¿Sobre costos y competitividad ¿cómo es la situación actual?

M.C.: La inflación, que impacta no solo Brasil, sino todo el continente americano y Europa, limita el poder adquisitivo de los consumidores que, por su vez, impacta la cadena productiva y el comercio y, por consecuencia, la cadena de suministro y el planeamiento logístico inicial Este escenario, sumado a los costos operacionales exorbitantes – como es el caso del combustible y de costos con “utilities” (energía, agua) – impacta sobremanera la salud financiera de los Operadores y la competitividad del sector. En Brasil, el costo con diesel representa cerca de 40% del costo operacional del Operador.

Nota  completa publicada en Revista Énfasis edición agosto 2022. Ingresá aqui.

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Marizú Olivera Orquera

Lic en Comunicación Social, redactora y periodista. Encargada editorial en Énfasis Logística 2021.

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