En el marco del Plan de Modernización del Transporte, el Estado encaró una etapa desafiante: poner en valor la línea Urquiza. «Fue así que se restableció la circulación de los 146 kilómetros que vinculan Santo Tomé, Corrientes con Garupá, en Misiones; que por una decisión de la conducción anterior habían dejado al ferrocarril fuera de la logística en ese extenso tramo», se infirmó oficialmente desde Trenes Argentinos Cargas (TAC).
En este sentido se indicó que la traza es que » durante estos 24 meses la línea pasó de transportar 25 mil toneladas promedio mensuales a 40 mil llegando incluso al récord de 48.528 toneladas despachadas en mayo de 2022, alcanzando registros de 2011. Se sumaron y reincorporaron siete clientes y se recuperó el transporte de cemento y pasta de celulosa entre Misiones y Buenos Aires, las dos cabeceras de la línea».
A la vez que destacaron que el crecimiento se «logró pese a dos frenos inesperados: la pandemia del Covid-19 y los incendios forestales ocurridos en marzo de este año en Corrientes», que mantuvieron a la traza afectada durante dos meses en los que se doblaron los trabajos con más personal para que la vía vuelva a estar operativa en tiempo récord.
Tipo de carga transportada
En cuanto a la diversidad de carga que corre por las vías mesopotámicas los áridos (piedra partida) son el principal producto con origen en Corrientes seguido por la carga general en la que se cuentan raleo, cemento y pasta de celulosa en su flujo Buenos Aires – Misiones y viceversa. Finalmente, y no menor, el segmento agrícola proveniente de Entre Ríos.
«En 2021 se llevaron adelante y finalizaron tres obras de mantenimiento y actualmente están en ejecución otras cuatro. El dato a remarcar es que estos proyectos de acondicionamiento de infraestructura férrea se dan en sectores estratégicos que cubren cerca de 100 kilómetros y que mejorarán la seguridad y estabilidad de las formaciones», destacaron desde TAC.
La infraestructura del Urquiza
El total de vías activas de la línea Urquiza ascienden a 1.500 que pasan por Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones. Se cubren con 14 locomotoras y 947 vagones; todo movilizado por la operatoria de 571 trabajadores y trabajadoras. La recuperación de la cabecera norte fue el primer paso estratégico en el esquema de esta gestión.
«Se proyecta en el mediano plazo la recuperación de los tráficos internacionales entre Posadas en Misiones y Encarnación en Paraguay», conlcuye el comunicado oficial.
