ARLOG anuncia su próximo desayuno de actualización

Volvo Trucks and Buses Argentina anunció que es inminente el inicio de la preventa en el país de la nueva versión de su línea de camiones semipesados VM. Esta renovada gama llega cargada de innovaciones, incluyendo un nuevo motor Volvo y la caja I Shift de 7ma generación, la misma que equipa a los exitosos camiones FH y FM de Volvo. El inicio de la preventa está programada para comenzar en los próximos meses, con un lanzamiento oficial previsto para el año 2024.

La línea VM estará disponible en dos configuraciones distintas para satisfacer las diversas necesidades de los clientes de Volvo en la Argentina: Evolution Win, que contará con un motor de 280 CV, y Evolution Plus, para aquellos que buscan un rendimiento superior, estará equipado con un motor de 350 CV. Ambas versiones equiparán una caja automatizada I-Shift de 12 marchas.

“La línea VM tiene sus raíces en la década de 2000 y se basa en la plataforma de camiones más pequeña de Volvo en Europa. Sin embargo, la línea se personalizó cuidadosamente para satisfacer las necesidades específicas de América Latina”, explicó Santiago Houssay, responsable de Producto para camiones Volvo.

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La fabricación de la línea VM se lleva a cabo de manera exclusiva en la fábrica de Volvo en Curitiba, Brasil, que es la única instalación en el mundo que produce estos camiones. Esta inversión en la fábrica de Curitiba es parte de un plan más amplio de Volvo, anunciado el 2 de enero de 2022, que prevé una inversión de 1,5 mil millones de reales en Brasil hasta 2025, destinada principalmente a la investigación y desarrollo de productos y servicios.

Desde Volvo se indicó que también introducirá en el mercado local a la nueva familia VMX, diseñada para aplicaciones todoterreno más robustas.

La nueva línea VM es un salto adelante en términos de rendimiento y eficiencia. «Para garantizar que nuestros clientes tengan la información precisa sobre el comportamiento de esta nueva línea de camiones, llevaremos a cabo rigurosos test drives en las rutas argentinas, con condiciones de operación reales.», explicó Damián Vilella, Director Comercial de Volvo Trucks y Buses.

Capacitación

Como parte de los preparativos para la preventa y el lanzamiento oficial en 2024, Volvo estará llevando a cabo su «Sales Academy» a partir del mes de octubre. Este programa de formación tiene como objetivo capacitar a los vendedores y gerentes comerciales de los 23 puntos de servicio en todo el país y asegurarse de que estén completamente preparados para ofrecer a los clientes la mejor experiencia posible.

El Sales Academy comenzará en el Centro de Entrenamiento de Volvo en Grand Bourg, ubicado en la zona norte del Gran Buenos Aires, y luego los participantes se trasladarán a la pista cerrada de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), en Escobar. Durante el programa, los vendedores tendrán la oportunidad de familiarizarse con los nuevos camiones VM, realizar pruebas en la pista cerrada y recibir capacitación sobre producto y servicios de valor agregado como Volvo Connect, el servicio de gestión de flotas de la marca.

Vilella compartió detalles sobre el programa: «El Sales Academy es una parte fundamental de nuestra estrategia. Estamos comprometidos con la capacitación continua de nuestro personal y de nuestros concesionarios. El Sales Academy es un programa integral que abarca todos los aspectos de la venta de nuestros productos y también de los servicios, por eso estamos muy entusiasmados de llevarlo a cabo».

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Por Agustina Piedras Hermida, Gerente de Ceta Log en Grupo CETA 

En Argentina varias tendencias están impactando en la demanda de servicios de personal eventual y en la tercerización de la logística de RRHH. Entre éstas, el crecimiento del comercio electrónico, la reducción de costos laborales y la especialización se suman a la necesidad de adaptar las plantillas a la demanda estacional de este período del año. En un contexto de incertidumbre económica y de comicios recientes como el que vivimos, estos puntos están generando que, cada vez más, las empresas de logística gestionen la fuerza laboral y generen mayor demanda de servicios.

Así, especialmente en el último trimestre, las empresas optan por externalizar sus servicios de gestión del talento para atender el alza de la demanda de manera eficiente, con un ahorro de costos. 

Este cambio está propiciando la creación de puestos de trabajo en compañías especializadas, que se encargan de administrar las funciones relacionadas con el capital humano de otras organizaciones. Surgen aquí oportunidades a través de la gestión de la cadena de suministro de talento, la implementación de tecnologías y la optimización de la logística interna de RRHH.

¿Cuál es el termómetro del mercado?

Los puestos más buscados en esta época del año son:

• operarios de depósito
• choferes y acompañantes
• clarkistas y apiladoristas, entre otros.

La demanda aumenta por el crecimiento de la actividad comercial, los eventos especiales ligados al e-commerce (como el Cyber Monday)  y los reemplazos por vacaciones.

En este contexto, las organizaciones buscan cada vez más una fuerza laboral flexible, capaz de adaptarse a las fluctuaciones de la demanda estacional. El personal eventual y tercerizado, justamente, le permite a las empresas ajustar de manera ágil su capacidad de trabajo según las necesidades cambiantes, lo que lleva a un aumento en la demanda de estos servicios durante períodos de alta actividad, como los que se dan con los eventos promocionales, la temporada navideña y el fin de año.

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Organizar mejor los RRHH

Para atender esta necesidad de los empleadores, Ceta Capital Humano implementó, por ejemplo, un plan estratégico de expansión y crecimiento a nivel nacional que les permite ser más eficientes y competitivos en el servicio en toda Argentina.  Para su implementación, fue importante considerar que, a mayor cobertura geográfica, mayor es la necesidad de eficiencia en la distribución, y que la reducción de costos de transporte se transforma en un desafío. Esta expansión requiere, además, una adaptación más eficiente a las regulaciones locales. Algunas industrias  fundamentales para el funcionamiento del país como la alimenticia y la farmacéutica, por ejemplo,  necesitan rapidez en la cobertura y cumplimiento de protocolos sanitarios.

Estar a la altura de estos desafíos y de las vicisitudes que van surgiendo  permite que las empresas puedan ser más competitivas, organizarse mejor y satisfacer sus necesidades en términos de RRHH para ocuparse del core de su negocio. Una división de tareas en donde cada actor se ocupa de maximizar la eficiencia de su posición resulta eje para llevar adelante un plan de esta envergadura.

Por: Nand Kochhar (*)

Los sectores de la automoción y el transporte se encuentran en medio de un periodo de turbulencias, transformaciones y oportunidades. Esto incluye el desarrollo de vehículos más avanzados y capaces, nuevas fuentes de ingresos, mejores experiencias para los clientes y cambios en la forma de incorporar características y funcionalidades a los vehículos.

Este impulso para comercializar soluciones de movilidad cada vez más avanzadas está cambiando la composición del mercado automovilístico. La electrificación de los vehículos ha seguido creciendo en Estados Unidos y en todo el mundo. Se espera que EE.UU. alcance un récord de ventas de vehículos eléctricos (VE), con un 9% estimado de todas las ventas de vehículos nuevos en 2023^[1]. El crecimiento de los VE también está estimulando el crecimiento de la producción de vehículos y baterías, ya que las empresas tratan de responder a la demanda de opciones de transporte avanzadas y ecológicas.

El vehículo definido por software

La electrificación es sólo una parte de un cambio más amplio en la naturaleza de las industrias del automóvil y el transporte para los trabajadores, los clientes y las empresas. La electrificación es un subconjunto de un cambio progresivo más amplio en las industrias del automóvil y el transporte, de lo físico (o mecánico) a lo digital. El apetito de los consumidores por las funciones avanzadas de los vehículos es mayor que nunca y las decisiones de compra se basan cada vez más en las innovadoras funciones electrónicas y de software disponibles en el vehículo. Entre estas características se incluyen el confort y la comodidad en la cabina, como la integración del smartphone con el sistema de infoentretenimiento, los sistemas avanzados de asistencia al conductor y los crecientes niveles de automatización del vehículo.}

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La popularidad de estas características y funciones representa la llegada de un nuevo paradigma a la industria del automóvil, basado en las capacidades de los sistemas electrónicos y de software. A medida que estas características se hacen más deseables, las especificaciones mecánicas y las capacidades del vehículo pierden importancia en las decisiones de compra de los compradores de vehículos.

Muy conscientes de esta tendencia, los fabricantes de automóviles están cambiando el enfoque de sus programas de desarrollo de vehículos. Los sistemas mecánicos tradicionales siguen siendo importantes, pero el tiempo de programación, el presupuesto y los recursos se están desplazando cada vez más hacia el desarrollo del software del vehículo y la electrónica a medida. Al mismo tiempo, la disponibilidad de dispositivos de circuitos integrados potentes y cada vez más asequibles y de redes de datos a bordo más rápidas ha permitido a los fabricantes de automóviles evolucionar el software a bordo. Lo que antes eran aplicaciones integradas de bajo nivel se están convirtiendo rápidamente en sofisticados sistemas operativos para vehículos o plataformas de software sobre las que se pueden construir diversas funciones de nivel superior.

Con estas plataformas de software a su disposición, los equipos de ingeniería han optado cada vez más por arraigar diversas funciones del vehículo en el software. Hoy en día, las plataformas de vehículos dependen del software para controlar todas o la mayoría de sus características y funciones, incluso las aparentemente básicas, como los sistemas de dirección o el climatizador. Es lo que se conoce como vehículo definido por software.

En el futuro, el vehículo definido por software (SDV, por sus siglas en inglés) será el puente entre los vehículos eléctricos y los vehículos autónomos del futuro. Especialmente para los sistemas de conducción autónoma, el SDV proporciona una base para varias tecnologías críticas, incluyendo sistemas integrados de asistencia avanzada al conductor (ADAS) y sistemas de control, redes de datos más rápidas en el vehículo, y la capacidad de actualizar el software del vehículo de forma remota (comúnmente llamadas actualizaciones over-the-air u OTA).

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^[1] Fuente: St. John, A. (2023, noviembre 2023). Las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. alcanzarán un récord este año, pero siguen por detrás de China y Alemania. Obtenido de AP News: https://apnews.com/article/automakers-electric-vehicles-us-china-sales-d121c09a61f50e7357f5675af4b6056b

(*)Vice President of Automotive & Transportation, Siemens Digital Industries Software.

Por: José Antonio Vallejo (*)

En la intersección de la moda y la sostenibilidad, surge un enfoque innovador que está cambiando la forma en que percibimos la logística urbana de última milla. Este enfoque no solo se trata de reutilizar y reciclar prendas de vestir y calzado, sino que también implica repensar todo el proceso logístico, desde la recolección hasta la distribución, con un ojo puesto en la eficiencia y la sostenibilidad.

La instalación de contenedores de recogida en lugares estratégicos, como estaciones de buses y metro, es un aspecto crucial en la logística inversa para el reciclaje de ropa y calzado. Estos puntos de recogida son fundamentales para facilitar la participación pública y aumentar la eficiencia en la recolección de prendas y calzado usados. Al ubicar contenedores en áreas de alto tráfico, las empresas pueden recolectar una mayor cantidad de artículos de manera más conveniente para los consumidores.

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Además, se ha reconocido el papel fundamental de los centros urbanos de consolidación en la logística inversa para el reciclaje de ropa y calzado. Estos centros actúan como puntos de consolidación donde se reciben y clasifican los artículos recolectados antes de su redistribución o procesamiento posterior. Al concentrar los recursos y las operaciones en un solo lugar, se logra una mayor eficiencia en la gestión de los productos usados, reduciendo los costos y el impacto ambiental asociado.

Este enfoque no solo mejora la recolección y el procesamiento de los productos usados, sino que también fomenta la conciencia ambiental y la responsabilidad social. Integrar estos puntos de recogida y centros de consolidación permite a las empresas expandir su impacto en la reducción de residuos y contribuir significativamente a la sostenibilidad en la industria de la moda.

En el corazón de este movimiento está la idea de cerrar el ciclo de vida de los productos textiles, dando nueva vida a prendas y calzado que de otra manera terminarían en vertederos o incineradoras. Pero más allá de la simple reutilización, este enfoque aborda la necesidad de reducir las emisiones de carbono asociadas con la logística de la moda, especialmente en entornos urbanos densamente poblados.

La clave de este enfoque radica en la optimización de la logística de última milla, aprovechando tecnologías innovadoras y colaboraciones estratégicas para minimizar los desplazamientos y maximizar la eficiencia en la entrega y recolección de prendas y calzado. Desde la implementación de puntos de recogida en ubicaciones estratégicas hasta la utilización de algoritmos inteligentes para planificar rutas de entrega más eficientes, cada paso se calcula cuidadosamente para reducir el impacto ambiental.

Además, este enfoque no solo se trata de la logística en sí misma, sino también de educar y sensibilizar a los consumidores sobre la importancia del reciclaje y la reutilización en la moda. Campañas de concienciación y programas de participación comunitaria se han convertido en pilares fundamentales de esta iniciativa, involucrando a los ciudadanos en el proceso y fomentando una mayor responsabilidad ambiental en toda la cadena de valor.

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A medida que esta tendencia continúa ganando impulso, no solo estamos transformando la forma en que gestionamos nuestros recursos textiles, sino que también estamos sentando las bases para un futuro más sostenible en la moda y la logística urbana. Este enfoque innovador demuestra que la sostenibilidad y la eficiencia pueden ir de la mano, y que juntos, podemos construir un mundo donde la moda no solo sea hermosa, sino también responsable con el medio ambiente.

Se busca no solo reutilizar y reciclar prendas de vestir y calzado, sino que también implica repensar todo el proceso logístico, desde la recolección hasta la distribución, con un ojo puesto en la eficiencia y la sostenibilidad.

1.Ventajas de la Tecnología en la Logística Inversa:

• Optimización de Rutas

La tecnología de planificación de rutas permite trazar los caminos más eficientes para la recolección y distribución de prendas y calzado usados, reduciendo los tiempos de viaje y las emisiones de carbono.

• Seguimiento en Tiempo Real

Los sistemas de seguimiento en tiempo real permiten monitorear el movimiento de los productos desde el punto de recolección hasta su destino final, garantizando una gestión eficiente y transparente.

• Automatización de Procesos

La automatización de procesos, como la clasificación y el reacondicionamiento de prendas, aumenta la eficiencia y reduce los costos operativos, mejorando así la rentabilidad del negocio.

• Inteligencia Artificial

La inteligencia artificial se utiliza para analizar datos y patrones de consumo, lo que permite una planificación más precisa y una respuesta ágil a las demandas del mercado.

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2.Oportunidades para la Innovación:

• Desarrollo de Aplicaciones

Las aplicaciones móviles pueden facilitar la participación de los consumidores al proporcionar información sobre puntos de recogida cercanos, promociones especiales y consejos sobre sostenibilidad.

• Realidad Aumentada

La realidad aumentada puede utilizarse para ofrecer experiencias interactivas a los consumidores, permitiéndoles visualizar cómo se verían las prendas reacondicionadas antes de comprarlas.

• Blockchain

La tecnología blockchain puede utilizarse para rastrear la cadena de suministro de prendas y calzado, garantizando la autenticidad y la transparencia en todo el proceso de reciclaje y reventa.

3.El Papel de la Tecnología en la Sostenibilidad:

• Reducción de Residuos

La tecnología ayuda a optimizar los procesos de reciclaje y reutilización, lo que contribuye a reducir la cantidad de residuos textiles que terminan en vertederos.

• Eficiencia Energética

La implementación de tecnologías eficientes en el transporte y la gestión de la cadena de suministro reduce el consumo de energía y las emisiones de carbono asociadas.

• Concienciación Ambiental

Las herramientas tecnológicas pueden utilizarse para educar y sensibilizar a los consumidores sobre la importancia del reciclaje y la sostenibilidad en la moda, fomentando así un cambio de comportamiento a largo plazo.

4.Rol de los Contenedores de Recogida y Centros de Consolidación:

• Contenedores de Recogida Estratégicos

La instalación de contenedores en lugares estratégicos, como estaciones de transporte público, facilita la participación pública y aumenta la eficiencia en la recolección de prendas y calzado usados.

• Centros Urbanos de Consolidación

Los centros urbanos de consolidación actúan como puntos de recepción y clasificación de los artículos recolectados, permitiendo una gestión más eficiente y reduciendo los costos asociados a la logística inversa.

En resumen, este enfoque innovador en la logística de última milla demuestra que la sostenibilidad y la eficiencia pueden y deben ir de la mano. Al integrar estrategias logísticas inteligentes, tecnología avanzada y compromiso con la sostenibilidad, podemos construir un futuro donde la moda sea no solo hermosa, sino también responsable con el medio ambiente.

(*) Presidente Ejecutivo y Fundador VallejoGroup. Mentor. Consultor. Speaker Internacional. (Perú)

La petrolera estatal boliviana YPFB importó desde la Argentina un cargamento de petróleo, en el marco de una operación que incluye en total la compra de ocho cargamentos por un total de 1,6 millones de barriles durante este año. Se trataría de un buque cargado con crudo Hidra, un hidrocarburo de tipo de crudo liviano que se produce en la cuenca Austral.

Según dio a conocer el medio especializado Econo Journal, la importación se concretó a través de una terminal en Arica, al norte de Chile, que es administrada por YPFB. La operación se produce en el contexto del declive de la producción boliviana de hidrocarburos y cambios en la política energética del país para facilitar las importaciones de crudo y liberar las exportaciones para atraer inversiones.

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«El cargamento de 150.000 barriles zarpó desde Argentina y arribó a la terminal el siete de marzo. El petróleo será alojado en tanques de almacenamiento en Arica y luego se transportará a las refinerías de YPFB en Bolivia», detalla el portal especializado sobre el tema y cita a Armin Dorgathen Tapia, presidente de la petrolera boliviana diciendo que se trata del primero de ocho buques que llegarán este año por un total de 1,6 millones de barriles. Y un segundo buque entregará crudo en abril y los seis restantes llegarán a finales de año. 

La operación se concretó a través de Botrading S.A., un trader regional con asiento en Paraguay. La estrategia boliviana consiste en importar menos combustibles. Dorgathen afirmó que la operación por los ocho cargamentos implicará «un ahorro para el Estado porque gastaremos US$240 millones menos en la importación de combustibles y le permitirá a YPFB refinar una mayor producción de diesel, gasolina, GLP y otros subproductos».

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Bolivia facilita la importación

El gobierno del país andino, liderado por el presidente Luis Arce viene ejecutando una política para facilitar las importaciones de crudo para atender a la demanda interna. Al mismo tiempo anunció la liberación de las exportaciones de hidrocarburos con el fin de incrementar el ingreso de dólares y dar una señal a las petroleras extranjeras a que inviertan en exploración. Pese a esta intención, Arce ratificó que no levantará el subsidio a los combustibles, el principal factor que limita la inversión extranjera.

En materia de importaciones, el Ministerio de Hidrocarburos y Energías tiene en carpeta un proyecto para revertir un tramo del oleoducto Santa Cruz (Bolivia) – Arica (Chile) con el objetivo de enviar más crudo desde la terminal en Chile hasta las refinerías en Bolivia. El ministro de Hidrocarburos, Franklin Molina, aseguró recientemente que “ya está todo listo” en lo que respecta al proyecto.

Pese a la estrategia oficial, el gobierno habilitó recientemente a los grandes consumidores de gasoil a participar de subastas para importar el combustible, convalidando un precio interno mayor al gasoil a precio subsidiado. Lo hizo a raíz de problemas coyunturales para garantizar el abastecimiento interno con producción propia.