ARLOG realizó su 6° desayuno de actualización

Mercedes-Benz estará presente en CES 2024. La Consumer Electronics Show es la mayor feria electrónica del mundo que se realizará en Las Vegas del 5 al 8 de enero.

En este evento la compañía presentará su nuevo asistente virtual MBUX que utiliza inteligencia artificial para mejorar la interacción con el usuario en sus vehículos.

El asistente virtual MBUX de Mercedes parte del sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS) que introduce una interacción natural, similar a la humana y que promete una experiencia de cliente personalizada e intuitiva. Esta función incorpora gráficos de alta resolución Unity, añadiendo una dimensión visual al conocido asistente de voz “Hola Mercedes”.

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«Mercedes-Benz está reinventando la experiencia digital del usuario aprovechando la IA para ofrecer una interacción similar a la humana con el asistente virtual inteligente MBUX. El sistema incluye características que se sincronizan con el estilo de conducción y el estado de ánimo», sostiene Ola Källenius, CEO, Mercedes-Benz.

Además, en el evento, Mercedes-Benz presentará el Clase CLA Concept, un modelo eléctrico basado en la arquitectura modular MMA y el sistema operativo MB.OS. Los asistentes al CES también podrán ver el futuro eléctrico de la marca con el estreno del Clase G eléctrico.

El Volvo FH Eléctrico ha sido elegido como el «Camión Internacional del Año 2024». Es la primera vez que un camión eléctrico recibe este galardón, otorgado por International Truck of the Year, que reúne a un grupo de periodistas expertos que cubren las actividades del sector en Europa.

Al explicar su decisión, el jurado elogió las prestaciones del vehículo, su aceleración continua, su funcionamiento silencioso y la ausencia de vibraciones. «Con la introducción del FH Electric, Volvo Trucks dispone ahora de una gama de vanguardia de vehículos eléctricos de batería adecuados para una amplia gama de operaciones de transporte. Es la prueba de que la transición energética está tomando impulso aún en el difícil entorno empresarial actual», dijo Gianenrico Griffini, Presidente de International Truck of the Year.

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Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks, recibió el premio en una ceremonia celebrada en la feria de transporte Solutrans de Lyon (Francia). «Estoy muy orgulloso de este prestigioso reconocimiento recibido por el Volvo FH Eléctrico. Por primera vez en la historia, un vehículo eléctrico ha sido elegido ‘Camión del Año’. Nuestro modelo representa una nueva era en el transporte de cargas. Ganar este premio demuestra claramente que el cambio hacia el transporte de emisiones cero ya se está produciendo», comenta Alm. «Este éxito se basa en un sólido trabajo en equipo, con pasión y dedicación por parte todos los miembros de Volvo. También es el resultado de una cooperación muy estrecha con nuestros clientes, socios y proveedores», afirma el presidente de Volvo Trucks.

Ganador por cuarta vez

Esta es la cuarta vez que el icónico modelo FH de Volvo ha sido nombrado Truck of the Year. Volvo FH es uno de los modelos  con casi 1,4 millones de camiones vendidos en todo el mundo.

El Volvo FH Electric puede operar con un total de 44 toneladas. La producción del Volvo FH Electric comenzó en 2022 en la fábrica de Volvo en Gotemburgo (Suecia), mientras que la producción en la fábrica de Gante (Bélgica) comenzó en 2023.

Un programa completo de camiones eléctricos

Volvo Trucks fue el primer fabricante mundial en iniciar la producción en serie de camiones eléctricos ya en 2019, y hoy cuenta con una amplia gama eléctrica con un total de seis camiones eléctricos diseñados para hacerse cargo de una amplia variedad de tareas de transporte. «Volvo Trucks lidera el mercado de camiones eléctricos pesados en Europa, con una cuota de mercado del 49 %.», destaca la marca en un comunicado de prensa.

¿Qué es el International Truck of the Year?

La organización International Truck of the Year se creó en 1977 y está compuesta por 24 periodistas, especializados en vehículos comerciales, de las principales revistas de camiones de toda Europa. Este premio anual se otorga al camión introducido en el mercado en los 12 meses anteriores que haya realizado la contribución más significativa a la eficiencia del transporte terrestre. Se evalúan varios criterios fundamentales, como la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la facilidad de conducción, la eficiencia energética, la huella ambiental y el costo total de propiedad (TCO, por sus siglas en inglés).

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Por Agustina Piedras Hermida, Gerente de Ceta Log en Grupo CETA 

En Argentina varias tendencias están impactando en la demanda de servicios de personal eventual y en la tercerización de la logística de RRHH. Entre éstas, el crecimiento del comercio electrónico, la reducción de costos laborales y la especialización se suman a la necesidad de adaptar las plantillas a la demanda estacional de este período del año. En un contexto de incertidumbre económica y de comicios recientes como el que vivimos, estos puntos están generando que, cada vez más, las empresas de logística gestionen la fuerza laboral y generen mayor demanda de servicios.

Así, especialmente en el último trimestre, las empresas optan por externalizar sus servicios de gestión del talento para atender el alza de la demanda de manera eficiente, con un ahorro de costos. 

Este cambio está propiciando la creación de puestos de trabajo en compañías especializadas, que se encargan de administrar las funciones relacionadas con el capital humano de otras organizaciones. Surgen aquí oportunidades a través de la gestión de la cadena de suministro de talento, la implementación de tecnologías y la optimización de la logística interna de RRHH.

¿Cuál es el termómetro del mercado?

Los puestos más buscados en esta época del año son:

• operarios de depósito
• choferes y acompañantes
• clarkistas y apiladoristas, entre otros.

La demanda aumenta por el crecimiento de la actividad comercial, los eventos especiales ligados al e-commerce (como el Cyber Monday)  y los reemplazos por vacaciones.

En este contexto, las organizaciones buscan cada vez más una fuerza laboral flexible, capaz de adaptarse a las fluctuaciones de la demanda estacional. El personal eventual y tercerizado, justamente, le permite a las empresas ajustar de manera ágil su capacidad de trabajo según las necesidades cambiantes, lo que lleva a un aumento en la demanda de estos servicios durante períodos de alta actividad, como los que se dan con los eventos promocionales, la temporada navideña y el fin de año.

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Organizar mejor los RRHH

Para atender esta necesidad de los empleadores, Ceta Capital Humano implementó, por ejemplo, un plan estratégico de expansión y crecimiento a nivel nacional que les permite ser más eficientes y competitivos en el servicio en toda Argentina.  Para su implementación, fue importante considerar que, a mayor cobertura geográfica, mayor es la necesidad de eficiencia en la distribución, y que la reducción de costos de transporte se transforma en un desafío. Esta expansión requiere, además, una adaptación más eficiente a las regulaciones locales. Algunas industrias  fundamentales para el funcionamiento del país como la alimenticia y la farmacéutica, por ejemplo,  necesitan rapidez en la cobertura y cumplimiento de protocolos sanitarios.

Estar a la altura de estos desafíos y de las vicisitudes que van surgiendo  permite que las empresas puedan ser más competitivas, organizarse mejor y satisfacer sus necesidades en términos de RRHH para ocuparse del core de su negocio. Una división de tareas en donde cada actor se ocupa de maximizar la eficiencia de su posición resulta eje para llevar adelante un plan de esta envergadura.

Mediante un comunicado la aseguró expresó: «Este tipo de prácticas mafiosas atenta contra toda posibilidad del diálogo y despiertan una profunda preocupación en las 4.500 pymes que representamos como Federación»

El episodio, que comenzó el viernes último, a las 7.45, y se prolongó hasta las 16 hs, se da en medio del desarrollo de negociaciones paritarias en las que participa Aníbal Tortoriello, Presidente de la Cámara de Transporte de Río Negro y Neuquén (CAPEAC), y actual diputado nacional (Río Negro-Juntos por el Cambio).

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“El miércoles tuvimos la reunión de Mesa Paritaria de FADEEAC y acordamos solicitar al gremio pasar a un cuarto intermedio hasta tanto se conocieran los detalles del DNU (Decreto de Necesidad y Urgencia) que anunciaría el Presidente Milei. Más allá de la incertidumbre por el alcance de las medidas, tampoco habían sido designadas hasta ese momento las autoridades del Ministerio de Trabajo, responsables de homologar un hipotético acuerdo. El jueves, se transmitió esa postura al Sindicato y el viernes, sin que mediara explicación alguna, bloquearon los camiones de nuestra empresa en la planta de YPF ubicada en el Barrio Parque Industrial de Neuquén”, detalló Tortoriello.

En la denuncia que realizó ante la Comisaría 20 de Neuquén, Tortoriello detalló que el delegado del Sindicato de Camioneros de la provincia, Carlos Alberto Fernández, dijo haber sido enviado al lugar por instrucciones de Carlos Rojas, Secretario General del gremio en Neuquén, luego de haber recibido instrucciones precisas de la Mesa Nacional de Camioneros para impedir la operatoria de las unidades de Transporte Tortoriello.

“Teníamos un camión de 23 toneladas cargado con butano y tres unidades más pequeñas que realizan la distribución de combustible, bloqueados, mientras los camiones de otras empresas entraban y salían de la planta sin problema. Tal como indica la ley, los transportes de mercancías peligrosas no pueden ser detenidos por razones de seguridad y porque se trata de un servicio esencial. Intentamos dialogar y que depusieran su actitud, pero ante la negativa, realizamos la denuncia penal en la Comisaría 20”, relató Tortoriello.

El transportista señaló que una hora después de eso, se desplegó un operativo para el cual fueron movilizados frente a la planta 10 efectivos policiales y 15 integrantes de Defensa Civil, Bomberos y Policía de tránsito.

“Antes de que llegara la Fiscal, las fuerzas policiales desalojaron de manera profesional y respetuosa a las personas que bloqueaban a los camiones. Somos una empresa que emplea a 250 personas bajo convenio. No sólo tenemos los sueldos y los aportes al día, sino que a raíz de la inflación que venimos sufriendo, otorgamos aumentos por encima de lo que marca el convenio. Defendemos y valoramos a nuestros colaboradores y por eso nos hemos ganado el respeto en Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Neuquén, que es donde operamos. Queremos continuar manteniendo nuestra relación con el Sindicato dentro del marco de la ley, el respeto y los canales democráticos establecidos. No podemos tolerar este avasallamiento a la libertad de trabajo, ni maniobras de presión ilegales y arbitrarias como las que sufrimos ayer”, dijo Tortoriello.

Por último desde FADEEAC se remarcó solidaridad hacia Transporte Tortoriello y sus colaboradores y esperamos que se ponga fin, de una vez y para siempre, a este tipo de atropellos que atentan contra la construcción conjunta de un país mejor para todos.

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Las exportaciones de bienes de América Latina y el Caribe (ALC) sufrieron una disminución del 2,7% en el primer semestre de 2023, después de la desaceleración observada en el 2022, según el informe del BID y destaca que a medida que mejoraron las condiciones del transporte marítimo y precios de los fletes, se debilitó la demanda externa.

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Sudamérica 

En Sudamérica, las exportaciones aumentaron significativamente en un 16,2% en 2022, pero experimentaron una caída del 6,8% en el primer semestre  de 2023. La mayoría de los países de la región experimentaron disminuciones en este periodo, con excepción de Brasil, Chile y Paraguay. Argentina, Bolivia, Paraguay, Uruguay y Venezuela registraron reducciones en las importaciones en el primer semestre de 2023, aunque Argentina destacó debido a la sequía que afectó la producción de trigo, soja y maíz. Bolivia vio una disminución en los envíos de gas natural, derivados de soja, zinc, estaño y oro, mientras que Colombia, Ecuador y Venezuela experimentaron una baja en las exportaciones de petróleo. Uruguay, por su parte, redujo sus exportaciones de carne y productos agrícolas, y en Perú, los despachos de cobre y gas natural también bajaron.

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El impulso en Brasil estuvo liderado principalmente por las exportaciones agroindustriales, compensando la baja de precios con un aumento significativo en las cantidades. Paraguay experimentó un incremento en las exportaciones de soja, recuperándose de la sequía sufrida en 2022, y Chile destacó con mayores exportaciones de productos químicos, concentrados de cobre y frutícolas.

En el Caribe, las exportaciones disminuyeron en el primer semestre de 2023, tras un aumento en 2022. El desempeño fue heterogéneo entre los países de la región.

 Brasil y México 

El mejor desempeño relativo de las exportaciones de ALC en 2022 y el primer semestre de 2023 se atribuye principalmente a México y Brasil, las dos principales economías exportadoras de la región. En México, el impulso se derivó de las exportaciones del sector automotriz a EE.UU., mientras que, en Brasil, la expansión se basó en el sector agropecuario, con notables envíos tanto a China como a otros destinos de importancia.

Brasil registró exportaciones por US$334.100 millones en 2022, con un aumento del 19,0% impulsado por precios y cantidades. A pesar de una disminución de precios del 6,6% en el primer semestre de 2023, el fuerte aumento de los volúmenes (7,9%) impulsó el valor de los envíos externos (0,7%). Las exportaciones agroindustriales en este periodo fueron las más dinámicas (4,5%), destacándose la fuerte expansión de las cantidades (8,0%), principalmente en el complejo sojero enviado a China.

Mercados exteriores 

Las importaciones totales de los principales socios comerciales de ALC desaceleraron en 2022 y se contrajeron en el primer semestre  de 2023. A pesar de esta tendencia global, las compras a ALC desde Estados Unidos, China, la Unión Europea y la propia región mantuvieron un mejor desempeño relativo.

Las importaciones totales de EE.UU. aumentaron un 15% en 2022, y las compras desde ALC se incrementaron en un 20,1%. En el primer semestre de 2023, las compras estadounidenses totales cayeron un 7,2%, mientras que las originadas en la región aumentaron un 3,8%.

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En la Unión Europea, las importaciones totales crecieron un 14,8% en 2022, y las compras desde América Latina y el Caribe incrementaron en un 20,4%. En el primer semestre de 2023, las compras europeas se redujeron en un 4,2%, y las originadas en la región bajaron menos (-3,0%).

Las importaciones totales de China aumentaron un 1,2% en 2022, y las compras desde ALC subieron más, un 7,1%. En el primer semestre de 2023, las compras chinas totales cayeron un 6,6%, y las originadas en ALC se frenaron (0,9%).

Para terminar, las importaciones totales de América Latina y el Caribe aumentaron un 20,7% en 2022, y las originadas en la propia ALC subieron un 21,0%. En el primer semestre de 2023, las compras latinoamericanas al mundo cayeron un 3,2%, y las originadas en ALC cayeron menos (-2,3%). Aunque destaca el mejor desempeño relativo de las compras a la región, todos los flujos comerciales se caracterizaron por una tendencia de contracción en 2023.

Perspectivas futuras 

El informe concluye que, a lo largo de 2023, se evidenció el fin del rebote comercial pospandemia. A medida que mejoraron las condiciones del transporte marítimo y los precios de los fletes volvieron a niveles prepandemia, se manifestó un debilitamiento de la demanda externa. Aunque el desempeño comercial de ALC fue superior al promedio mundial, las exportaciones de bienes entraron en una fase de contracción debido a una caída de precios y un progresivo debilitamiento de los flujos reales.

El análisis también destaca que “en una perspectiva más amplia, tras la secuencia de shocks de los últimos años, se avizora un entorno comercial crecientemente desafiante para la región. Las previsiones de menor dinamismo estructural del comercio global, el nuevo auge de las políticas industriales y la incorporación en las políticas comerciales de objetivos asociados a la transición a economías bajas en emisiones, tendrán impacto en la capacidad de la región de participar en los mercados mundiales. Pero este entorno brinda también oportunidades. Entre los sectores con potencial sobresalen los alimentos, claves para la seguridad alimentaria global debido a la importancia de ALC en la producción y el comercio mundial”, finaliza.

Fuente: Mundo Maritimo.