Colonia del Sacramento se está transformando rápidamente en un epicentro de innovación urbana con el desarrollo de +Colonia, un ambicioso proyecto que busca convertirse en la ciudad del futuro. En 2024, +Colonia ha logrado avances significativos, consolidando su posición como un modelo de Smart City en la región del Río de la Plata y con proyección internacional.

Con una inversión superior a los 100 millones de dólares, la construcción de los primeros edificios ha comenzado, respaldada por desarrolladores, empresas y particulares comprometidos con el proyecto. La visión futurista de +Colonia recibió un impulso con la venta de 400 unidades a nivel global, reflejando un fuerte interés internacional por este ambicioso desarrollo urbano.

Un hito destacado fue la colaboración con el instituto alemán Fraunhofer, facilitada por un aporte de 100 mil dólares de la Agencia Nacional de Investigación e Innovación (ANII) de Uruguay. Esta alianza está destinada a planificar y desarrollar infraestructura tecnológica y sostenible, evaluando métodos para alcanzar objetivos de diseño e impacto ambiental, y atendiendo las necesidades futuras de vivienda, trabajo y espacio público.

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Además, se llevaron a cabo encuentros clave entre +Colonia y entidades uruguayas, como la presencia de Elisa Facio, Ministra de Industria, Energía y Minería, y líderes de UTE, OSE, y Antel. Estas reuniones establecieron una mesa de trabajo enfocada en la creación de un hub de innovación alrededor de la Smart City.

El proyecto ya está materializando su primera infraestructura con el “Mirador el Calabrés”, que actúa como un espacio de recepción y encuentros dentro del desarrollo. En términos de infraestructura, +Colonia ha invertido hasta ahora 12 millones de dólares y tiene previsto otros 10 millones para continuar expandiendo sus capacidades, con metas a largo plazo de atraer inversiones de hasta 1.900 millones de dólares en las próximas dos décadas.

Según se indicó de manera oficial. este año, +Colonia ha comenzado la construcción de tres edificios dentro del Distrito Génesis, donde residirán más de 1,000 personas, y se planea la construcción de tres edificios adicionales. «Hasta ahora, el 85% de las unidades han sido vendidas, captando el interés de compradores de diversas nacionalidades, con un fuerte componente argentino y representantes de países como Brasil, Chile, Estados Unidos y Europa», explican desde el proyecto que lidera Eduardo Bastitta. 

 

Por: Juan Pablo Méndez. Gerente Sr de Proyectos, y responsable regional por el Centro de Excelencia interno de Supply Chain Planning y Juan Madero (Business Development Manager LATAM), ambos de Miebach Consulting.

Los últimos años han sido muy interesantes (y desafiantes) para todas las cadenas logísticas de las compañías, en donde los tiempos y los costos, y la confianza entre los distintos eslabones, se han visto afectados por distintas cuestiones exógenas (pandemia, crisis en transporte marítimo, conflictos comerciales globales, situaciones político-económicas en los distintos países LATAM, dificultades de abastecimiento, etc). Todo este contexto ha llevado a las empresas a un aumento de sus inventarios, para asegurarse la disponibilidad de productos (o materias primas), y mitigar los riesgos existentes y futuros, y, poder así, cumplir con los requerimientos de servicio del negocio.

Como siempre decimos, aumentar inventarios siempre es una solución tentadora y simple para resolver problemas o mitigar riesgos; pero más que para resolver, para taparlos. Siempre bajo un contexto entendible y lógico, en donde la continuidad del negocio es mucho más importante que la eficiencia en Supply Chain. Pero cuando esta situación se extiende en el tiempo, y nos enfrentamos a un escenario global de incertidumbre económica, y de presión sobre costos y eficiencias, surge rápidamente la necesidad de optimizar inventarios, no sólo por su costo financiero, sino, también, por sus costos operativos asociados (almacenes externos, falta de capacidades, mermas y vencimientos, etc).

Para ello, la Planificación es la herramienta clave y fundamental para lograrlo. Subir inventarios es mucho más fácil que reducirlos. Por lo tanto, ahora las empresas se enfrentan a procesos internos complejos de optimizar sus Forecast, su Comunicación Interna, sus procesos de Compras y Abastecimiento, su logística, para “animarse” a reducir niveles de inventario sin afectar el servicio y la disponibilidad.

Este año decidimos iniciar una encuesta LatAm en Miebach para poder conocer cuál es el nivel de madurez de los procesos de planificación en Supply Chain en la región. Buscamos una metodología de encuesta y análisis de resultados sencilla, que sirva como un “test rápido” para una primera impresión: dónde está cada empresa, y qué debe trabajar para optimizar sus procesos de planificación.

La encuesta consta de 10 preguntas, divididas en 4 ejes principales según su impacto en los procesos de planificación. Cada una fue ponderada y a partir de una escala 1 a 4, hemos analizado los resultados que compartimos a continuación.

• Personas y Organización
• Procesos y Actividades
• KPIs y Métricas
• Herramientas y Sistemas

Con más de 200 encuestados en más de 10 países, y con un total de 6 segmentos de mercado relevados, el informe arroja algunas conclusiones muy interesantes para compartir y para plantear hacia adelante los principales desafíos a atender para la optimización de la planificación.

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Las respuestas son binarias (SI-NO), y se ponderaron de diferente manera en una escala del 1 al 4, permitiendo así obtener un único valor referencial por cada empresa participante. Con ese valor, se puede determinar en qué nivel de madurez se encuentra la compañía, según la siguiente escala referencial (modelo Gartner “Supply Chain Maturity Model”)

• Nivel 1: REACCIONAR. Empresas que responden a las situaciones del día a día, sin capacidad de planificar o anticiparse a lo que va a suceder. Alto nivel de ineficiencia.
• Nivel 2: ANTICIPAR. Empresas que, si bien atienden las urgencias del día a día con los recursos disponibles, tienen la capacidad de saber qué va a suceder.
• Nivel 3: INTEGRAR. Empresas que cuentan con la capacidad interna de comunicarse y trabajar en equipo para potenciar sus recursos y ser más efectivos en resolver los desafíos.
• Nivel 4: COLABORAR. Empresas cuya capacidad de planificación y comunicación excede a la empresa en sí misma y trabaja de manera colaborativa con el resto de los eslabones de su cadena.
• Nivel 5: ORQUESTAR (fuera del alcance del estudio). Nivel superior de planificación y madurez, donde se reducen al mínimo los inventarios de la cadena y todo el conjunto funciona de forma cronometrada y totalmente integrada. Requiere de un esfuerzo de I+D, e innovación constante para acompañar los avances tecnológicos.

Ahora bien, luego de analizar el total de las empresas participantes, identificamos un nivel promedio regional de 2.8 puntos, es decir, en una transición de Anticipar hacia Integrar. Este resultado suena lógico, más aún si consideramos que este proceso que mencionamos en la introducción lleva ya más de dos años en ejecución. Las empresas son conscientes de sus debilidades y deficiencias en la Planificación, y se encuentran trabajando activamente en evolucionar a un nivel de integración mayor.

Pero este análisis presenta conclusiones más profundas si cambiamos algunas perspectivas, o si abrimos los resultados por los 4 ejes del estudio. Algunos comentarios u observaciones para destacar:

• Este promedio está apalancado por el eje “Personas y Organización”, pero presenta oportunidades críticas en lo correspondiente a “Procesos y Actividades”. Acá se presenta un desafío clave de cara a cómo optimizar: no podemos ser sólidos en nuestro eje de “Herramientas y Sistemas”, si tenemos fallas (u oportunidades) en nuestros procesos.
  • Esto refleja una tendencia que cada vez vemos más en nuestros proyectos, en donde las empresas tienden a implementar un sistema, sin hacer foco primero en los procesos. Y esto trae dificultades en la adopción y la gestión del cambio. Luego aparecen los “satélites” al sistema principal, ya que este no refleja la realidad de los procesos.
• Entre las distintas industrias encuestadas, aparecen algunas diferencias en sus resultados (tanto a nivel general, como a nivel individual de los ejes). Esto genera cierta inquietud de nuestra parte, pero realizando entrevistas y análisis detallado de algunos casos.
  • Entendemos que los dadores de servicios logísticos tienden a un mayor nivel de madurez debido a las exigencias mismas de sus clientes (mayor presión sobre Procesos, KPIs, Sistemas) y su necesidad propia de estandarizar. Estas empresas, además, no presentan grandes desafíos y necesidades respecto al concepto de Compras – Inventarios – Abastecimiento, ya que solo brindan servicios.
  • En cambio, otras industrias presentan menor puntuación debido a su sensibilidad de negocio respecto a las problemáticas mencionadas al inicio, y su Supply Chain interna es más larga y compleja, ya que cuentan con muchos artículos, procesos de comercio internacional, tiendas distribuidas en grandes superficies, altos niveles de stock y de rotación del surtido, etc. (EJ: Retail).
• Los resultados cambian si filtramos según el cargo jerárquico del encuestado. Los responsables de Supply Chain (gerentes, directores) tienen una mirada más optimista que los CEO o Comerciales, quienes presentan una mirada más crítica de la madurez de la planificación.
• No se identifican diferencias en las conclusiones generales según cada país participante (con una masa crítica de participantes considerable). Los valores promedio son comparables.

Entendemos que hoy en día, las principales oportunidades de optimización en Logística y Supply Chain están relacionadas con la planificación integral, de manera de poder pensar en proyectos de Transformación, pero a partir de una coordinación efectiva de toda la cadena. Por tal motivo, es necesario trabajar sobre la planificación interna para poder, luego, avanzar en otros desafíos y proyectos. Una buena planificación permitirá una optimización de inventarios (no es sólo cuestión de reducirlos, es necesario que los inventarios sean “sanos”, precisos y que estén alineados con la estrategia de la compañía).

Conclusiones y recomendaciones relacionadas con el informe:

• Planificar no es implementar sistemas. Planificar es desarrollar una  (interna y/o externa-colaborativa). Para ello, debemos trabajar en los 4 ejes mencionados en esa secuencia. Personas à Procesos à Información à Alterar esta secuencia de trabajo, generará ineficiencias o fallas en la calidad de la planificación.
• La Planificación nunca será del 100%, nunca será perfecta, y esa es su principal característica. Por eso, la importancia de los roles, las personas y los procesos. Debemos enmarcar la Planificación en una metodología constante y efectiva, basada en la mejora continua, es decir, retrospectiva (analizar los desvíos y las fallas pasadas), pero siempre orientada hacia adelante (aprender y cambiar de manera ágil para ajustar y mejorar).
• El desarrollo reciente de la IA presenta oportunidades para la efectividad del Planning; la capacidad de identificar patrones sobre grandes bases de datos es una capacidad clave para aumentar el accuracy de la planificación. Pero hay que ser muy cuidadosos, al igual que mencionamos respecto a los Sistemas, en implementar soluciones IA de manera ordenada y sobre procesos correctamente definidos. Una implementación de IA sobre procesos e información desordenados y no estandarizados generará un efecto negativo exponencial.

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El informe está disponible para todo aquel que quiera verlo en más detalle, solo debe escribir un correo para solicitarlo, e incluso los invitamos a completar la encuesta y ver su posición relativa respecto al mercado (madero@miebach.com). Este informe es sólo un “test rápido” para tener una primera referencia, pero Supply Chain Planning es un tema muy complejo, amplio y profundo de toda la compañía, por lo que será luego necesario ir en más detalle y profundidad para tener un diagnóstico más preciso y asertivo.

Gráficos de referencia:

Nota  completa publicada en Revista Énfasis edición octubre 2024. Ingresá aqui.

 

 

El traslado de animales desde un ecoparque a una reserva o santuario requiere una planificación minuciosa, el cumplimiento de requisitos especiales y el compromiso con el bienestar del animal durante todo el proceso. Juan Ignacio Nieto, Director de Operaciones de SLA (Servicios Logísticos Asociados), empresa con experiencia en el transporte de variadas especies, explica el paso a paso que los llevó a realizar estas operaciones de manera exitosa.

La experiencia de trasladar animales para su bienestar es única. Así lo relata Juan Ignacio Nieto:

“El traslado de animales es una operación logística que nos llena de orgullo. Es algo gratificante porque dejan de estar en espacios reducidos. Se derivan a otro sitio donde tienen más lugar y se pueden relacionar con otros ejemplares de su especie, como fue el caso de los chimpancés madre e hijo, Sasha y Kangoo. Entre otros animales, transportamos llamas, carpinchos, leones, tigres, aves. El primer traslado que hicimos fue el de 300 ciervos hacia La Plata”.

A continuación, se detallan los pasos importantes que deben cumplirse para que esta operación logística sea un éxito.

1) Licitación

Juan Ignacio Nieto explica: “Cuando se hace el llamado a la licitación hay varios pliegos. Uno es el técnico, donde se explica qué es lo que se va a hacer, en este caso el traslado de un animal, y de qué manera. El otro pliego contiene condiciones generales básicas que tiene que cumplir la empresa para poder presentarse. Esto implica tener los balances y obligaciones fiscales al día, comprobar la experiencia en el trabajo para el que se está presentando, entre otras cuestiones administrativas y técnicas, incluyendo un desglose detallado de los costos que implicaría la operación. De esta manera se evalúa si la empresa es apta para realizar el traslado”.

2) Visita técnica al ecoparque

El segundo punto implica una visita técnica breve al lugar donde vive el animal. Allí se conocen sus características y se explica cómo tiene que ser el traslado. “El transporte de un animal implica mucha coordinación y reuniones. Se planea la ruta que se va a seguir, las paradas técnicas donde se le harán controles al animal y los elementos de seguridad que hay que tener en cuenta para el día de la carga”, detalla Nieto. Toda esta información es fundamental para adaptar las condiciones del transporte. Las especies más grandes o peligrosas requieren medidas adicionales de seguridad y mayores precauciones.

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3) Evaluación del estado de salud del animal

Antes de emprender el viaje, el animal pasa por un período de cuarentena en el que se lo entrena para entrar y salir de la caja y se le hacen estudios médicos, especialmente si va a trasladarse a otro país. Es importante asegurarse de que no sufre ninguna enfermedad. Todo este proceso está a cargo de un equipo de veterinarios pertenecientes a la entidad desde donde parte el animal. Una vez que se cumplen todos los requerimientos técnicos y de salud, se define la fecha del traslado. “Nosotros ingresamos al ecoparque una vez que el animal está dentro de la caja para generar el menor movimiento posible, con el objetivo de que no se estrese. El traslado es completo: desde el lugar donde vive el animal hasta la reserva donde se lo lleve”, explica el experto.

4) Contenedores adecuados

El transporte debe realizarse en jaulas o cajas diseñadas específicamente para cada tipo de animal, garantizando ventilación, estabilidad y suficiente espacio para que el equipo de veterinarios que acompaña al animal pueda realizar los chequeos durante el viaje. Juan Ignacio Nieto aclara: “Cuando nosotros hacemos una operación no solo tenemos que poner la unidad del traslado, sino que también tenemos que poner la herramienta que va hacer la carga dentro del camión. Puede ser una zorra, un autoelevador o una grúa. También realizamos simulacros de carga en el ecoparque unos días antes del traslado, para chequear que todo funcione correctamente”.

5) Acompañamiento especializado

El animal va acompañado por un equipo que designa el ecoparque, que puede ser un cuidador o un veterinario, dependiendo de la distancia a recorrer. Cuando llega el animal a la reserva, el cuidador se pone en contacto con quien va a recibirlo. En algunos casos también viajan algunas autoridades. “Los vehículos que trasladan al animal y a los acompañantes también corren por nuestra cuenta. Además, nos encargamos de la comida, de los hoteles y de todos los viáticos en general”, explica Juan Ignacio.

¿Cómo fue el traslado de la elefanta Mara en plena pandemia?

El Director de Operaciones de SLA narra cómo fue la experiencia de trasladar a una elefanta desde la Ciudad de Buenos Aires hasta una reserva en Mato Grosso (Brasil) en plena pandemia por Covid 19:

“En 2020 llegó nuestro primer gran desafío como transportistas. Un día me suena el teléfono y me preguntan si nos animábamos a trasladar a una elefanta a Brasil. Lo primero fue pensar que era una locura: más de cuatro días con un animal encerrado en una caja era muy arriesgado. El terreno no es llano. Necesitábamos un camión especializado, un carretón. No teníamos las herramientas. Pero finalmente nos presentamos en la licitación y fuimos adjudicados responsables del traslado de la elefanta Mara.

No lo podía creer. Salimos a comprar un camión y un carretón, que tuvimos que pintar y arreglar. Le pusimos cajones para trasladar herramientas, grupo electrógeno, alimentos, gacebos, bolsas de dormir, aislantes térmicos. También le instalamos un tanque de mil litros para llevar agua potable. Quedó hermoso.

Con Mara fuimos hasta Brasil. La reserva está ubicada en Mato Grosso. Pero el tema fue que estábamos en plena pandemia. Entonces todo el equipo de SLA no pudo traspasar la frontera porque estaba cerrada. Solo pasaron los choferes y un mínimo equipo del Ecoparque de la Ciudad de Buenos Aires, que tuvo un permiso especial. Salimos hasta en el New York Times, porque el traslado había sido exitoso en plena pandemia. Fue un orgullo para todo el equipo de SLA”.

El bienestar animal en el centro

El bienestar de los animales es la principal preocupación del ecoparque, junto con la conservación de las especies. Es interdisciplinario y comprende el trabajo de los cuidadores, el del personal de enriquecimiento ambiental, el de comportamiento animal y su entrenamiento, el de los veterinarios y los nutricionistas. Se trata de un principio ético del cuidado animal que aumenta su calidad de vida en condiciones controladas. Es crucial tener una población de animales que pueda contar con óptimos estándares de bienestar. Para lograr esto, al inicio del proyecto fue de vital importancia la derivación de más de 930 especies a santuarios, reservas e instituciones.

En el marco del programa de conservación de las especies, donde el objetivo es salvar a los animales que están en peligro de extinción y tratar de reproducirlos, SLA, viajó a Alemania en 2023 a buscar un macho y una hembra de lobos gargantilla, una especie autóctona de la región sudamericana. Uno de sus hábitats naturales se encuentra en los Esteros del Iberá, provincia de Corrientes (Argentina). La iniciativa del ecoparque implicó la importación de estos animales para su reproducción, ya que se trata de una especie en peligro de extinción. La hembra ya tuvo cría y los animales viven en el ecoparque. El objetivo es empezar a trasladar a las crías a los Esteros del Iberá y liberarlas para favorecer su reproducción y evitar su extinción. Se llevó a cabo un programa similar con los guacamayos y el cóndor andino. Esta iniciativa es muy importante para el cuidado del medio ambiente y el ecosistema.

Esta entrevista fue publicada en la página 84 de la edición de abril de la Revista Énfasis Logística. 

Por: Ramón García (*)

En un mundo donde el cambio climático y la sostenibilidad dominan la agenda global, la logística verde ya no es solo una aspiración, sino una necesidad.

Las cadenas de suministro, tradicionalmente vistas como complejas y robustas, se encuentran ahora en el epicentro de una transformación que busca armonizar su operativa con la responsabilidad ambiental.

Pero, ¿cómo se logra esta sinergia en una actividad tan desafiante? La respuesta reside en la tecnología.

Hoy, más que nunca, las innovaciones tecnológicas se erigen como la piedra angular de una logística capaz de reducir su impacto ecológico mientras mantiene – y a menudo mejora – su rendimiento y rentabilidad.

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 Eliminación de procesos ineficientes: la tecnología como catalizador

La eficiencia es el pilar central de la logística y también la principal motivación de la sostenibilidad. Hacer más con menos.

En un entorno donde cada kilómetro y cada recurso cuentan, la identificación y eliminación de procesos ineficientes se convierte en una prioridad. Aquí es donde la digitalización y la tecnología, particularmente la Inteligencia Artificial (IA) y el Big Data, juegan un papel transformador.

Estas herramientas permiten a las organizaciones sumergirse en un mar de datos, revelando patrones y tendencias ocultas que pueden estar minando la eficiencia operativa.

Por ejemplo, los sistemas de gestión de transporte (TMS) equipados con IA pueden analizar en tiempo real las rutas de entrega, identificando oportunidades para reducir distancias recorridas y optimizar el uso del combustible. Estas optimizaciones no solo disminuyen las emisiones de CO2, sino que también reducen costes operativos, demostrando que la sostenibilidad y la rentabilidad pueden caminar de la mano.

Además, el uso de algoritmos predictivos permite anticipar la demanda y ajustar las operaciones con precisión quirúrgica, eliminando excesos y evitando desperdicios innecesarios.

La eficiencia es sostenibilidad

En la era digital, la sostenibilidad no es solo cuestión de buenas intenciones, sino de ejecución precisa y bien informada. La digitalización de procesos, que en su forma más básica implica la reducción del uso de papel, tiene un impacto profundo en la eficiencia operativa. Pero va mucho más allá de simplemente reemplazar documentos físicos por archivos digitales.

La digitalización transforma la manera en que las cadenas de suministro recopilan, almacenan información y operan, proporcionando una base sólida sobre la cual construir una logística verdaderamente verde.

Sistemas avanzados de gestión documental (DMS) no solo facilitan el acceso rápido y seguro a la información, sino que también eliminan los errores humanos asociados con la gestión manual. Al digitalizar el flujo de trabajo, las empresas pueden reducir significativamente su huella de carbono, mientras agilizan procesos y mejoran la precisión operativa.

También la estandarización nos permite ganar eficiencia, por un lado, de procesos y operaciones, pero también la estandarización en el transporte y distribución de mercancías. Apoyarnos en estándares en este segmento asegura una trazabilidad completa en toda la cadena de suministro, garantizando que cada eslabón sea transparente, seguro y alineado con los objetivos de sostenibilidad.

Desde CEL (Centro Español de Logística) abogamos por el uso de Standtrack, una plataforma que promete un estándar para la transparencia en la logística, el homólogo de los códigos de barras aplicado a transporte de mercancías. Standtrack ofrece un registro inmutable de cada etapa en el recorrido permitiendo que todas las partes involucradas, desde proveedores hasta clientes, tengan acceso a la misma información, favoreciendo la interoperabilidad y la colaboración horizontal. Esta trazabilidad no solo refuerza la confianza entre los socios comerciales, sino que también facilita la auditoría de prácticas sostenibles, asegurando que cada etapa del proceso cumpla con los estándares más altos de responsabilidad ambiental.

Las 3C’s de la era digital

La sostenibilidad en la logística no es un esfuerzo aislado, sino un mecanismo que requiere de la participación activa de todos los actores de la cadena de suministro. Siempre teniendo en cuenta que lo que realmente genera impacto en el medioambiente es la suma del conjunto de cada una de las decisiones individuales. La estrategia de las 3C’s – compartir, colaborar y concienciar – se amplifica significativamente cuando se apoya en tecnologías avanzadas.

El intercambio de datos preciso y en tiempo real es esencial para optimizar las operaciones y minimizar el impacto ambiental, mientras que las plataformas digitales -como la mencionada antes- juegan un papel crucial en esta comunicación fluida.

Compartir información en tiempo real permite a las empresas alinear sus operaciones, optimizando el uso de recursos y reduciendo el desperdicio. Las plataformas colaborativas permiten que las empresas trabajen juntas de manera más efectiva, desde la planificación de rutas hasta la gestión de inventarios. Esta colaboración no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también crea un entorno donde la sostenibilidad es un objetivo compartido.

Concienciar a todos los actores sobre la importancia de la sostenibilidad en la cadena de suministro es otra tarea esencial facilitada por la tecnología. Las plataformas de comunicación digital permiten a las empresas difundir información sobre las mejores prácticas y los beneficios de la logística verde, no solo entre los operadores logísticos, sino también entre los consumidores finales.

Este enfoque asegura que la sostenibilidad se integre en cada nivel de la cadena de suministro, desde la producción hasta la entrega final.

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Proactividad normativa, más allá del cumplimiento

En la encrucijada entre la innovación y la regulación, la proactividad es clave.

La sostenibilidad no debería ser una reacción a la presión normativa, sino una estrategia proactiva que sitúe a las empresas en la vanguardia de la industria. Por ello, desde el Centro Español de Logística, abogamos por un enfoque donde las empresas anticipen y superen las expectativas regulatorias, no solo para cumplir con las normas, sino para liderar con el ejemplo.

Esta proactividad no solo mitiga el riesgo de sanciones, sino que también permite a las empresas beneficiarse de incentivos y subvenciones destinados a proyectos verdes, así como contar con un periodo de adaptación más adecuado. Al adoptar tecnologías que promuevan la sostenibilidad antes de que sea obligatorio, las empresas pueden aprovechar estos recursos financieros para acelerar el retorno sobre la inversión (ROI), transformando los desafíos en oportunidades de crecimiento.

Sostenibilidad y eficiencia: dos lados de la misma moneda

En la convergencia de sostenibilidad y eficiencia operativa encontramos la clave para el éxito a largo plazo en la logística. La tecnología no solo facilita la adopción de prácticas sostenibles, sino que también mejora su rentabilidad. Cada kilómetro optimizado, cada recurso conservado y cada proceso automatizado representan un avance hacia un futuro más sostenible y económicamente viable.

La planificación estratégica, fundamentada en tecnologías avanzadas, permite a las empresas prever y adaptarse a los desafíos operativos sin poner en riesgo sus compromisos ambientales. Herramientas de simulación y modelado proporcionan un marco para evaluar el impacto de diversas decisiones, asegurando que cada paso hacia la sostenibilidad esté alineado con los objetivos financieros.

Hacia un futuro sostenible y eficiente

La tecnología es la columna vertebral de la logística verde, permitiendo a las empresas no solo cumplir con sus obligaciones ambientales, sino también sobresalir en un mercado competitivo.

Al adoptar un enfoque proactivo, respaldado por herramientas digitales avanzadas, las empresas pueden liderar la transición hacia un futuro más sostenible, donde la eficiencia y la responsabilidad ambiental no son mutuamente excluyentes, sino elementos complementarios de una estrategia de negocio exitosa.

Desde el CEL, continuamos promoviendo la integración de tecnologías innovadoras en la logística, conscientes de que la sostenibilidad no es solo un objetivo ético, sino una necesidad estratégica en un mundo donde el éxito a largo plazo depende de la capacidad de adaptarse y liderar en la nueva economía verde.

(*)Director General del Centro Español de Logística (CEL) y Vicepresidente/Cluster Manager de CITET.

El Gobierno Nacional anunció que, gracias a la consolidación del superávit financiero obtenido por la administración central, se realizará una baja temporal de las retenciones al campo a través de la reducción de la alícuota para los principales cultivos. Además, se dispuso la eliminación de manera permanente de las retenciones para las economías regionales, en virtud del contexto de grave emergencia que enfrenta el sector agropecuario a raíz de la sequía sostenida y la baja de precios a nivel global.

El Ministro de Economía Luis Caputo aseguró que «entendemos la situación (del campo), de la sequía y la baja del precio de los commodities», pero sostuvo que concretar la eliminación a cero de las retenciones «implicaría tener un superávit equivalente a los 8.000 millones de dólares que hoy no tenemos». Por eso, explicó, «queríamos darle la señal al campo, un sector que tanto apoya al país», y desde el lunes hasta el 30 de junio «se bajarán temporariamente las retenciones a los principales cultivos: soja poroto, soja aceite y harina, trigo, cebada, sorgo, maíz y girasol».

“El Presidente siempre ha dicho que el campo era una prioridad y estas medidas vienen a avalar estas promesas”, declaró Caputo.

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¿Cómo se accede al beneficio?

El Secretario de Coordinación de Producción, Pablo Lavigne, explicó:

• Para acceder al beneficio se va a poder optar por una Declaración Jurada de Venta al Exterior particular.
• A los 5 días va a haber que pagar el derecho; y a los 15 días hábiles va a haber que liquidar las divisas correspondientes.
• Aquellos cultivos o aquellos productos que no tengan la Declaración Jurada, el embarque será el instrumento de realización del beneficio.

El Secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Sergio Iraeta, detalló cómo quedarían ahora las alícuotas:

• La soja de 33% pasa a 26%.
• Derivados de la soja pasan de 31% a 24,5%.
• Trigo de 12% a 9,5%.
• Cebada de 12% a 9,5%.
• Sorgo 12% a 9,5%.
• Maíz 12% a 9,5%.
• Girasol 7% a 5,5%.

«Había economías regionales que tenían un residual de retenciones. Esas bajan a cero. Como por ejemplo: azúcar, algodón, cuero bovino, tabaco, forestoindustria, arroz y otros productos”, explicó Iraeta. 

Fuente: Presidencia de la Nación