En el marco de una sesión ordinaria, la comisión directiva de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETyL) se reunió de manera digital para hacer oficial el traspaso de autoridades. El presidente saliente, Jorge López, se despidió luego de un año de intenso trabajo, en el que se posicionó a la federación como la más representativa del sector.
En un encuentro en el que predominó el buen ánimo, se repasó con satisfacción la labor realizada en el último tiempo. Después el ex y primer presidente, Jorge López, se despidió luego de un año de incansable trabajo, fundamental para conformar la federación y lograr que se convierta en la más representativa del sector. Mediante votación, los miembros de la comisión directiva eligieron de manera unánime a quien fuese secretario de FAETyL, Juan Aguilar.
Toda la federación agradece el valor que aportó Jorge desde su lugar para empezar a direccionar el camino y hacer crecer el espacio. Su mirada profesional y gestión fueron indispensables para llegar al lugar que FAETyL ocupa hoy.
Por su parte el flamante presidente Juan Aguilar, a través de su experiencia como presidente de CEDAB y secretario de FAETyL, demuestra amplia capacidad y conocimientos en el quehacer de la federación y en temas relacionados a la distribución y la logística. Desde FAETyL confían en el inicio de un nuevo ciclo exitoso en el sector, con el logro de más objetivos, que se traducirán en oportunidades de negocio para el sector.
Después de la votación la comisión directiva quedó conformada de la siguiente manera: Juan Aguilar, presidente; Ana Morán, vicepresidente; Hernán Sánchez, secretario; Roberto Rodríguez, tesorero; Gustavo Delgado, vocal titular.
Días atrás se celebró la “Fleet Latam Conference 2023”, evento enfocado en explorar las tendencias y oportunidades de las flotas en Latinoamérica.
Durante esta conferencia Miguel Alejandro Pedroza Barra, Director de Desarrollo en Gurtam, una empresa especializada en soluciones telemáticas e IoT, ofreció una presentación destacando las herramientas y extensiones disponibles para detectar comportamientos de conducción riesgosos en operadores de unidades vehiculares. Estas herramientas tienen el propósito de mejorar la seguridad vial, prevenir multas de tráfico y salvaguardar tanto la integridad de los vehículos como la carga transportada.
El Director de Desarrollo resaltó que el producto de la firma a la representa permite llevar un registro sistemático de los datos provenientes de los dispositivos, lo que facilita la identificación de situaciones como excesos de velocidad, frenadas bruscas y giros agresivos. Esta información posibilita evaluar el desempeño general de los conductores y determinar quiénes podrían beneficiarse de una capacitación adicional.
Dato importante
Al respecto el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), indicó que en México de los más de 53 millones de vehículos totales, cerca de 13 millones corresponden a carga y transporte. Los vehículos comerciales representan el 24% del total y están involucrados en el 27% de los accidentes viales. Esto resulta en un costo promedio por accidente de entre $25,000 y $50,000 MXN, sumando un total de 150 mil millones de pesos anuales, equivalente al 1.7% del PIB de México.
En respuesta a esta creciente necesidad, la plataforma líder mundial en gestión de flotas ofrece su solución “telemática de video” actualizada, que puede ser implementada a través de proveedores de servicios telemáticos en todo el mundo.
Datos de la Comisión Nacional de Seguridad, muestran que aproximadamente el 80% de los accidentes son causados por el conductor, un 7% se debe a fallas en el vehículo, un 9% a factores naturales y solo un 4% a las condiciones de la carretera.
En la Argentina, esta práctica está ganando cada vez más fuerza debido a la necesidad de optimizar los procesos y reducir costos. En este contexto, la tecnología juega un papel fundamental para hacer que los procesos sean más eficientes desde el punto de vista de la estructura de esos costos.
“El tema del trackeo se transformó en un commodity de la industria -indica Dan Arias, gerente Comercial de Securitas Argentina S.A-. En nuestro país, está tomando mucha fuerza por un tema de costos y de hacer los procesos eficientes. Teniendo en cuenta que la tecnología es la base de todo esto nuestro trabajo es pensar cómo hacer que un proceso sea más eficiente desde el punto de vista de la estructura de costos. Es un desafío comprender el proceso para poder agregar valor y trabajar de manera conjunta”.
El seguimiento y rastreo de productos, conocido como Track & Trace, se convirtió en una herramienta crucial en la industria logística.
Esta tecnología de vanguardia permite tanto que cualquiera de los productos que se transportan sean monitoreados todo el tiempo como también que quien maneja el camión que los traslada respete los tiempos de descanso y las velocidades máximas según el tipo de ruta por la que circule.
La continuidad y la relación sostenida en el tiempo entre comprador en línea y vendedor, es fundamental y se basa en brindar seguridad al cliente. ¿Cómo impacta Retail Media en este proceso de fidelización?
¿Cuáles son las características de la “tercera ola”? Mariana Verderame, Country Manager Cono Sur de Adsmovil, explica cómo no quedarse afuera de esta tendencia.
Énfasis Logística: ¿Cómo se logra hoy la fidelización del cliente que compra a través de internet?
Mariana Verderame: En cuanto a la fidelización del cliente e-commerce, lo que se busca es que el consumidor que compró, vuelva. Es importante tener esa continuidad y esa relación sostenida en el tiempo. Porque eso hace que un cliente siga siendo fiel a un retail, por ejemplo. Adsmovil es una empresa de data y tecnología. Nos orientamos a buscar a la audiencia correcta en el momento preciso. Hacemos una integración, a través de una plataforma propia, de los distintos retailers de la industria. Pueden ser retailers de consumo masivo, de farmacia, rubros muy variados, porque lo que buscamos justamente es tener en un mismo ecosistema todas esas audiencias.
¿Y cómo esas audiencias se van nutriendo? Por el comportamiento de compra que van teniendo y por la fidelización. Porque un usuario que tiene una experiencia buena en un retailer, seguramente vuelva y después será su retailer de confianza. Antes de la pandemia el consumidor tenía miedo de usar su tarjeta de crédito para comprar online, por temor a que les roben sus datos o a que el producto no llegue. La realidad es que el retail media venía con un crecimiento exponencial muy grande, por eso se la llama “la tercera ola”, porque creció de manera exponencial.
La pandemia aceleró todo ese proceso porque la gente, al no poder salir, tenía que hacer sus compras a través de un e-commerce. Entonces la fidelización ¿cómo se ganó? Brindando seguridad al cliente, entregando en tiempo y forma productos de buena calidad o, al menos, lo que uno estuvo mirando. Tiene sus pros y sus contras. Una contra podría ser que no se puede tangibilizar, pero cuando llega es lo mismo que se vio desde internet. Entonces creo que la fidelización es eso. Los comentarios que uno puede tener, ser recurrente al momento de haber comprado y después dejarlo sostenido en el tiempo.
É.L.: ¿Qué diferencias hay entre los compradores de América Latina?
M.V.: Argentina es un país muy pro a comprar por internet. Somos 45 millones de habitantes y tenemos 70 millones de dispositivos. Porque una persona muchas veces tiene más de un dispositivo. Mercado Libre, sin ir más lejos, que es el retailer más fuerte de LATAM, es argentino y se expande en toda la región. Hablando puntualmente de Argentina somos compradores por excelencia en lo que es digital. Colombia también es un mercado fuerte para lo que es el e-commerce. Brasil es como un mundo aparte dentro del ecosistema de LATAM pero también es un mercado muy proactivo a la hora de poder hacer compras a través de internet.
M.V.:Hay un poco de desconocimiento sobre este concepto, es un tema complejo por momentos. Se refiere a la estrategia de publicidad que se lleva a cabo en los propios canales de venta de los retailers. Los retailers tienen la información de sus compradores en tiempo real. Lo que se está buscando es que los mismos retailers pongan a disposición esas audiencias a medios que tengan su plataforma propia para poder, no solo seguir con su venta, sino empezar a impactar a los usuarios que compran sus productos con publicidad acorde a ellos. Lo que se busca también es trabajar con Devices ID y no con cookies.
É.L.:¿Qué es el Device ID?
M.V.: Son muchos números, al estilo de un CBU. No se sabe quién es el usuario, pero sí se sabe que tiene distintas aplicaciones instaladas, que su comportamiento de navegación es determinado, que su dispositivo es Android o IOS, qué edad tiene, sus comportamientos de compra, cómo se mueve de acuerdo a la geolocalización. Según todos esos parámetros la publicidad va a impactar en tiempo real y de forma adecuada. Entonces el retail media un poco es eso, es impactar a esa First-Party Data, a esa persona real, con sus comportamientos acordes para seguir fidelizando las posteriores compras. Yo creo que cada vez el servicio que ofrece digital es mucho más personalizado porque está mostrando cosas que al usuario realmente le interesan. Hoy hay mucha participación del usuario para ver o no determinado contenido. Hoy la persona no está invadida.
É.L.:¿Cómo evaluaría la situación del e-commerce hoy y cuáles son los desafíos?
M.V.:Se estima que dentro de tres o cuatro años toda la inversión publicitaria, o gran parte de ésta, pasará por el retailer. ¿Por qué? Porque los retailers tienen audiencia first-party data, que es audiencia de primera mano. Los retailers saben quiénes son esos compradores, qué compraron, en qué momento del día lo compraron, si son compradores recurrentes o no, si pagan con tarjeta de crédito o en efectivo. Entonces toda esa información de primera mano es la que de acá a dos o tres años va a ser el número 1 de crecimiento en lo que es el retailer. Porque las audiencias son precisas y exactas. Entonces la publicidad, con respecto a la fidelización del cliente, se está empezando a ir por ese lado. El anunciante o la marca que no se sume a esa tendencia va a quedar un poco atrás.
La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de agosto 2023.
Y se indicó que durante el citado mes “los costos logísticos fueron impactados por lo ocurrido con el valor del dólar, lo cual se sumó a las variaciones prefijadas en materia de paritarias”.
Así también se detalló que el combustible mantuvo su protagonismo con un impacto del 17,98% y en varios rubros se registraron subas por encima del 20%, destacándose: Lubricantes (27,52%), Neumáticos (24,24%), Reparaciones (22%), Material Rodante (22,70%), Seguros (21,05%) y Peajes (42,20%). Todos estos porcentajes provienen de los ítems del indicador que elabora la FADEEAC.
Los datos resultantes de los cálculos de CEDOL son:
En tanto se destacó que el Índice FADEEAC de agosto fue de 20,30%.
Previsión a septiembre
En su informe mensual, la entidad destacó que “al tener la certeza del impacto que tendrá el primer tramo del incremento de paritarias del CCT 40/89”, acordado el mes pasado (61% sobre salarios vigentes al 31 de agosto de 2023), “se puede estimar que, como piso, los indicadores del mes de septiembre estarán arrojando una suba del 17,69%.”
A la vez que se aclaró que “esta variación proyectada y real calculada por la incidencia de la mano de obra (25% de ajuste en los salarios de septiembre), se pueda acrecentar por el impacto de incrementos de otras variables, configurando un escenario de aumento cercano a los 20 puntos porcentuales.”
Costos no contemplados
Desde cedoo se recordó que los incrementos en las polinómicas de costos obedecen a costos medibles y transparentes conocidos y de uso público.
“Existe una serie de costos ocultos, que, por su dificultad de medición para integrar el índice, no se reflejan, pero sin lugar a duda también afectan los costos de Logística (valores de unidades entre precio oficial y real, la dificultad de los repuestos de origen importado, lo mismo con los valores de neumáticos y mantenimiento, entre otros)”, se indicó.
El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción -precisamente- de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos.
Los interesados en conocer en detalles los mismos con los componentes completos, puede consultar en la web de la cámara: www.cedol.org.ar.
Días atrás, la Zona Primarias Aduaneras (ZPA) de San Luis y Villa Mercedes informó que se superó con éxito la auditoría de la norma ISO 9001:2015, que concluyó con la recomendación de la recertificación del Sistema de gestión de la Calidad, a la vez que se detalló que dicha evaluación se llevó a cabo con la inspección de todos los aspectos de la operación aduanera, desde la parte contable hasta la atención al cliente y las instalaciones.
Julio Gómez, director de Comercio Exterior de la secretaría de Actividades Logísticas, compartió sus impresiones sobre el proceso y los resultados obtenidos: “Hoy tuvimos la auditoría, en la que inspeccionaron todos los servicios que brindamos. Trabajamos para la excelencia, los técnicos y profesionales que trabajan son muy buenos”.
También Gómez destacó el papel fundamental de los recursos humanos en la operación aduanera, y resaltó la política que impulsa el secretario Harold Bridger, como un pilar importante en la implementación de las Normas ISO. Gracias a la capacitación sobre higiene y seguridad abordaron aspectos claves en la preparación para la auditoría.
Los sectores industriales afrontan nuevos y grandes desafios en materia de desarollo, presiones de la calidad, costos y rendimiento. Al mismo tiempo, los requisitos de sostenibilidad son ahora prioritarios. La atención se centra en reducir el consumo de energía, reducir las emisiones de carbono y minimizar la chatarra y los residuos.
Además, las grandes tendencias mundiales están afectando a los fabricantes de todo el mundo, mientras que los cambios sociopolíticos también están provocando cambios en los modelos de negocio, como la deslocalización, la servitización y la entrada de nuevos operadores en el mercado. También ven oportunidades en áreas emergentes, pasando de ámbitos bien establecidos a mercados adyacentes o nuevos.
Por ejemplo, los fabricantes de maquinaria papelera se están expandiendo hacia la fabricación de maquinaria para baterías con el fin de satisfacer el fuerte aumento de la demanda de vehículos eléctricos, y lo mismo puede decirse de los fabricantes de maquinaria en la industria del vidrio. Sin embargo, la escasez de mano de obra -tanto para los fabricantes de maquinaria como para las operaciones de fabricación- está aumentando la necesidad de automatización. La fábrica del futuro se está desarrollando en torno a los paradigmas de la sostenibilidad, la flexibilidad y la mano de obra del futuro.
Los avances tecnológicos brindan oportunidades a los fabricantes para prosperar, a pesar de los innumerables retos del sector. Estas nuevas capacidades son posibles gracias a la mayor inteligencia y riqueza de los datos generados por la digitalización, que integra herramientas digitales, sistemas y datos de IoT, conectando información anteriormente aislada entre diseño, ingeniería, producción y servicio.
Con la digitalización, los fabricantes pueden ir más allá de la automatización y pasar a entornos de producción más predictivos y adaptables. La fabricación adaptativa ofrece la flexibilidad necesaria para cambiar sin esfuerzo la producción en función de las necesidades cambiantes del mercado y de los clientes. Además, simplifica los sistemas de flujo de trabajo para que los fabricantes puedan hacer más con la misma mano de obra.
La digitalización reduce el riesgo de fabricación al crear procesos más flexibles y acceder a datos cruciales de las numerosas disciplinas de ingeniería y producción. Entrelazar los datos de todas estas disciplinas, antes aisladas, requiere soluciones basadas en un profundo conocimiento del diseño de máquinas, la simulación, la automatización de fábricas y la gestión del ciclo de vida de los proyectos (PLM).
(*)Vicepresidente de Industrial Machinery y SMB en Siemens Digital Industries Software.
