Securitas Argentina incorpora tecnología de TOTVS

La entrada en vigencia del Decreto 690/2026, que desregula el régimen de practicaje y pilotaje, desencadenó un cese de actividades que mantiene paralizadas las operaciones en los principales puertos argentinos. El conflicto ya afecta las exportaciones, la logística de combustibles y amenaza con profundizar el impacto sobre el comercio exterior.

La cadena logística argentina atraviesa una nueva situación de alta complejidad. Más de 150 buques permanecen detenidos en distintos puertos del país debido al cese de actividades de los prácticos, pilotos y baqueanos, quienes dejaron de aceptar nuevas asignaciones en rechazo al Decreto 690/2026, impulsado por el Gobierno nacional para desregular el servicio de practicaje y pilotaje.

La medida afecta terminales estratégicas como Campana, Dock Sud, San Lorenzo, Arroyo Seco, Bahía Blanca y Santa Cruz, además de Caleta Córdova, un punto clave para el transporte de petróleo hacia las refinerías. Como consecuencia, las exportaciones de granos se encuentran virtualmente paralizadas y el sector energético ya advirtió sobre posibles dificultades en el abastecimiento de combustibles si el conflicto se prolonga.

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Qué cambió con el nuevo decreto

El detonante del conflicto fue la publicación del Decreto 690/2026, que reemplaza el régimen vigente desde 1991. Según el Gobierno, la reforma busca aumentar la competencia y reducir los costos logísticos mediante una serie de modificaciones estructurales.

Entre los principales cambios se destacan:

• La eliminación de los cupos para el ingreso de nuevos prácticos.
• La posibilidad de que armadores y agencias marítimas contraten directamente a los profesionales.
• La fijación de tarifas máximas por parte de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.
• La flexibilización de los requisitos para que determinados capitanes puedan navegar sin la asistencia obligatoria de un práctico en algunos recorridos.

Desde el Ejecutivo sostienen que estas medidas permitirán reducir uno de los componentes del denominado “costo argentino” y mejorar la competitividad del comercio exterior.

La respuesta del sector

Los prácticos, pilotos y baqueanos rechazan la reforma por considerar que compromete la seguridad de la navegación y modifica sustancialmente el funcionamiento de una actividad altamente especializada.

Como estos profesionales trabajan de manera independiente y no bajo un convenio colectivo tradicional, el conflicto no adoptó la forma de un paro sindical, sino que consiste en la decisión individual de no aceptar nuevas prestaciones. Los servicios previamente contratados continúan realizándose, mientras que las nuevas maniobras permanecen suspendidas.

Las entidades representativas del sector anticiparon que recurrirán a la Justicia para intentar frenar la aplicación del decreto y advirtieron que el conflicto podría profundizarse si no se revisa la normativa.

A diferencia de un paro sindical tradicional, la medida adoptada por los prácticos consiste en no aceptar nuevas designaciones para asistir a los buques en sus maniobras de ingreso, egreso y navegación. Los servicios que ya habían sido contratados continúan prestándose, mientras que las nuevas operaciones permanecen suspendidas, lo que explica la creciente acumulación de embarcaciones en espera en los distintos puertos del país.

El Gobierno anunció sanciones

Frente a la paralización de la operatoria portuaria, la Prefectura Naval Argentina comenzó a intimar individualmente a los prácticos para que retomen la prestación del servicio.

El organismo recordó que el practicaje constituye un servicio público regulado por la Ley de Navegación y advirtió que la interrupción podría derivar en sanciones administrativas e incluso denuncias penales.

No obstante, desde el Gobierno reconocen que el Ministerio de Trabajo no puede dictar una conciliación obligatoria, ya que técnicamente no existe un conflicto laboral entre empleadores y trabajadores en relación de dependencia.

Impacto sobre la logística

El conflicto vuelve a poner en evidencia la elevada dependencia que tiene el comercio exterior argentino del sistema de practicaje para garantizar la circulación de los buques por la Hidrovía Paraná-Paraguay y el Río de la Plata.

Mientras las exportaciones agroindustriales permanecen demoradas, el sector energético también manifestó su preocupación por posibles inconvenientes en la distribución de combustibles, en un contexto donde la eficiencia logística resulta clave para sostener la competitividad de las cadenas productivas.

La evolución de las negociaciones durante los próximos días será determinante para normalizar las operaciones portuarias y evitar un mayor impacto económico sobre uno de los principales canales del comercio exterior argentino.

El impacto también alcanza al sector energético

Además de afectar las exportaciones agroindustriales, el conflicto genera preocupación en el sector energético. La interrupción de las maniobras portuarias compromete la operatoria en terminales desde las que se distribuyen nafta, gasoil y fuel oil hacia distintos puntos del país, así como en Caleta Córdova, uno de los principales nodos para el traslado de petróleo hacia las refinerías.

La Cámara Argentina de Energía (CADE) advirtió que, de prolongarse la medida, podrían registrarse dificultades en el abastecimiento de combustibles, debido a que las operaciones marítimas permanecen condicionadas por la falta de prácticos habilitados para asistir a los buques.

Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), las exportaciones de la región crecieron 6,4% en 2025, reflejando una recuperación del comercio regional y una mayor integración con mercados internacionales. No obstante, dicho incremento vino acompañado de un fenómeno que preocupa cada vez más a transportistas, operadores y empresas: el aumento y la sofisticación del robo de mercaderías y cargas en tránsito.

“Hoy las cadenas logísticas son mucho más dinámicas y complejas que hace algunos años. El crecimiento del comercio internacional y del eCommerce amplió la exposición al riesgo y llevó a las empresas más competitivas a integrar la seguridad y el aseguramiento como parte central de su estrategia de negocio.”, afirmó Sebastián Galletto, CEO de Assekuransa, compañía especializada en seguros de transporte de mercancías, contenedores, responsabilidad y cauciones con alcance mundial.

En este marco, México aparece hoy como uno de los países más afectados por el delito. Según el “Reporte Anual 2025 de Robo de Transporte de Carga” de la firma Overhaul, el 82% de los robos se concentró en diez estados del país, principalmente Estado de México y Puebla. Además, distintos informes del sector advierten que ocho de cada diez incidentes se producen con violencia directa contra los conductores.

El impacto económico es cada vez más visible. Un informe publicado por El País México señaló que la inseguridad en las carreteras ya obliga a las empresas a rediseñar rutas, invertir en monitoreo satelital y afrontar incrementos de entre 20% y 30% en las primas de seguros. Incluso, algunas aseguradoras comenzaron a retirarse de determinados segmentos considerados de alto riesgo.

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Brasil también enfrenta un escenario crítico. Datos difundidos por SETCESP indican que en 2025 se registraron 8.570 robos de carga en el país, con pérdidas estimadas cercanas a los R$ 900 millones. El estado de São Paulo concentra buena parte de los incidentes y de las pérdidas económicas vinculadas al delito.

A su vez, estudios del sector logístico brasileño muestran que cerca del 80% de los robos se concentra en la región Sudeste, especialmente en São Paulo y Río de Janeiro. Los productos más buscados por las bandas criminales incluyen alimentos, electrónicos, cigarrillos y textiles.

En Argentina, aunque las cifras son menores respecto de México y Brasil, el robo de cargas genera creciente preocupación en corredores estratégicos vinculados al AMBA, accesos portuarios y rutas de distribución nacional. El incremento del valor de la mercadería transportada, junto con el contexto económico y el avance del comercio electrónico, elevó los niveles de exposición al riesgo para empresas y transportistas.

Sebastián Galletto, CEO de Assekuransa.

En Colombia y Perú, la problemática también afecta de manera significativa a las cadenas logísticas, especialmente en rutas de exportación y transporte terrestre vinculadas a minería, retail y consumo masivo. La profesionalización de las bandas criminales y la utilización de inteligencia previa sobre itinerarios y cargas se transformaron en una amenaza constante para el sector.

Ante este panorama regional, los especialistas coinciden en que asegurar la carga ya no implica únicamente responder ante un siniestro, sino proteger la continuidad operativa y financiera de las empresas. La cobertura adecuada permite reducir el impacto económico frente a robos, accidentes o pérdidas totales, además de garantizar capacidad de recuperación y continuidad comercial.

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“El desafío actual no es solamente indemnizar una pérdida, sino acompañar al cliente con prevención, coberturas adaptadas a cada operación y asesoramiento especializado en los riesgos específicos de su cadena logística. En mercados donde el delito se volvió más sofisticado, esa diferencia puede ser la que separa una contingencia controlada de un impacto crítico para la operación”, sostuvo Sebastián Galletto.

El escenario también está modificando la forma en que las compañías gestionan la seguridad logística. Hoy, las estrategias combinan seguros especializados, monitoreo en tiempo real, análisis predictivo, geolocalización, trazabilidad y protocolos de prevención diseñados específicamente para cada operación.

En este contexto, desde el sector asegurador remarcan que no alcanza con “tener seguro”, sino que resulta clave contar con coberturas alineadas al tipo de mercadería, la ruta, el Incoterm utilizado y los riesgos específicos de cada operación. La creciente complejidad del delito en América Latina está obligando a las empresas a integrar la seguridad y el aseguramiento como parte central de la estrategia logística.

Esta mañana se ha inaugurado la 28º edición del SIL Barcelona, la feria líder en España en el ámbito de la logística, el transporte, la intralogística y la Supply Chain. Organizada por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), esta feria reúne a toda la cadena de suministro hasta el 5 de junio en el pabellón 8 del recinto de Plaza España-Montjuïc de Fira de Barcelona.

Durante al acto inaugural las autoridades presentes han puesto de manifiesto la capacidad de innovación y de adaptación de un sector clave para la economía global y para el conjunto de la sociedad, que trabaja las 24/7 para garantizar la cobertura de todo tipo de servicios y necesidades haciendo frente a todo tipo de escenarios y situaciones.

En este sentido, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha manifestado que “si hay un espacio donde encontrar algunas de las respuestas a las grandes transformaciones que afronta el sector logístico, ese es, sin duda, el SIL: un certamen que nos invita a mirar más allá, con luces largas, y que pone en valor un sector que es columna vertebral de la economía y eslabón esencial para el desarrollo de múltiples industrias”.

Durante su intervención, Jaume Baró, secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Cataluña, ha asegurado que “la logística mueve el mundo y constituye una pieza clave del ecosistema económico. No basta con producir: es imprescindible garantizar que los bienes y servicios lleguen allí donde se necesitan. En un entorno cada vez más competitivo, la logística se integra plenamente en la cadena de valor y en la toma de decisiones estratégicas de las empresas”.

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Punto de encuentro sectorial y foro de debate internacional

SIL Barcelona ha abierto las puertas manteniendo su posicionamiento como punto de encuentro del sector a nivel internacional, con la participación de más de 600 empresas, el 30% internacionales, procedentes de diferentes países como: Alemania, Andorra, Argentina, Bélgica, Chile, China, Emiratos Árabes, Eslovaquia, Estados Unidos, Francia, Hungría, Italia, México, Países Bajos, Perú, Portugal, Reino Unido, República Dominicana, Rumanía, Turquía o Suiza.

Además, está previsto que cerca de 15.000 profesionales visiten el salón desde hoy, y hasta el viernes, para conocer las más de 160 novedades y encontrar soluciones que se adapten a sus necesidades, el 93% participa en la toma de decisiones de sus empresas, lo cual garantiza que la feria es también un espacio de negocio y oportunidades.

De igual modo, SIL Barcelona se convierte en estos tres días en el foro de debate internacional donde se abordan todo tipo de retos, tendencias y oportunidades para la logística, de la mano de más de 250 speakers de primer nivel.

El debate en esta primera jornada ha puesto el foco en la afectación del contexto global al comercio internacional y a la supply chain, de la mano de expertos internacionales. El objetivo es poner sobre la mesa cómo está afectando la geopolítica a los diferentes eslabones de la cadena de suministro.

Espacio de reivindicación y reconocimiento

En su extensa trayectoria, SIL Barcelona ha contribuido notablemente a visibilizar la labor de la logística, así como también sus retos y necesidades. Una de las reivindicaciones que ha centrado la atención hoy en el ZF Room, es la falta de paridad en el sector. Precisamente para poner en valor el papel de las mujeres que están dedicando sus carreras profesionales a la logística y a fin de viabilizar referentes para las nuevas generaciones, este espacio dinamizado por el CZFB ha acogido hoy una entrevista con Sara Hernández, Secretaria General de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; la sesión “Mujeres que mueven el mundo: liderazgo femenino en logística y Supply Chain”, y el networking cóctel Women in Logistics que ha reunido a gran número de profesionales.

Del mismo modo, la feria es también un espacio de reconocimiento para iniciativas innovadoras, donde se llevarán a cabo entregas como la de los Premios Corredores, que tendrá lugar esta tarde a las 16 horas en el SIL Auditorium, o el Premio a la Mejor Innovación SIL 2026 que se entregará mañana a las 11 horas en el stand del CZFB.

Por último, esta noche tendrá lugar la cita más especial, que reunirá a autoridades, empresas participantes y representantes institucionales, con la puesta de gala en la Nit de la Logística, que estará presidida por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente; el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, el presidente ejecutivo del CZFB y presidente del SIL, Pere Navarro, y la directora del del CZFB y del SIL, Blanca Sorigué. El acto tendrá lugar esta noche a las 20 horas en el Hotel Torre Melina de Barcelona.

Por el Ing. Fabián Chafir, Socio de IFC Consulting (2° entrega).

Leé la primera entrega de este artículo, aquí: Conflicto con Irán: impacto en transporte, rutas logísticas y costos globales

El transporte es una industria de márgenes ajustados: un cambio en el combustible impacta directamente en tarifas, recargos, contratos y decisiones de inventario. Oxford Economics proyecta que, en el segundo trimestre de 2026, el Brent podría promediar 79 USD por barril, es decir, 15 USD por encima de su previsión base, en un escenario de disrupción de corta duración.

Incluso si el impacto fuera transitorio, la volatilidad obliga a renegociar mecanismos de fuel surcharge, revisar presupuestos y replantear el mix modal: qué cargas se trasladan por vía marítima, aérea o terrestre.

El informe también señala que las reservas estratégicas de petróleo —equivalentes a 90 días— aportan un margen para gestionar interrupciones temporales sin escasez, aunque no descartan un conflicto prolongado.

En términos logísticos, esto implica una doble exigencia: planificar la continuidad operativa y, al mismo tiempo, preparar escenarios de estrés.

Impactos regionales que se convierten en disrupciones logísticas

Un error frecuente es considerar que los conflictos regionales tienen efectos acotados. En realidad, el transporte global conecta regiones a través de rutas, costos y disponibilidad de capacidad.

Los impactos geopolíticos suelen concentrarse en las zonas afectadas, pero en un contexto de mayor incertidumbre, el shock puede amplificarse. Para la logística, el canal más inmediato de transmisión es el precio de los commodities —especialmente la energía—, seguido por eventuales tensiones financieras.

En Oriente Medio, los países del Consejo de Cooperación del Golfo presentan mayor exposición. Las proyecciones de crecimiento para 2026 fueron ajustadas a la baja, con impactos más marcados en Qatar y Emiratos Árabes Unidos. En este último, además, se suma el efecto de una fuerte caída del turismo.

Menos turismo implica menos vuelos, menor consumo en destino y una reconfiguración de las redes de transporte: cambian frecuencias, conectividad, flujos y precios.

¿Qué deberían hacer las empresas?: 5 líneas de acción

No existe una solución única para este tipo de crisis, pero sí prácticas clave que permiten gestionar la incertidumbre:

1. Diversificar rutas y modos. Combinar transporte marítimo, ferroviario y aéreo según el nivel de criticidad. Separar lo urgente de lo importante reduce el uso innecesario de capacidad premium.
2. Rediseñar buffers de inventario. Si los tiempos de tránsito se vuelven inciertos, el stock de seguridad y el stock en tránsito deben recalibrarse. El objetivo no es tener más inventario, sino tenerlo mejor ubicado.
3. Revisar contratos. Incorporar cláusulas claras de recargo por riesgo (war risk), condiciones de re-routing y acuerdos de capacidad mínima. Donde sea posible, negociar bandas de ajuste por combustible.
4. Fortalecer la inteligencia operativa. En aviación, las operaciones dependen de condiciones dinámicas del espacio aéreo. El monitoreo continuo —estado de vuelos, comunicaciones y alertas— se vuelve crítico tanto para pasajeros como para carga.
5. Gestionar seguros y cumplimiento. Revisar coberturas, exclusiones y requisitos de ruta. Una póliza mal alineada puede transformar un atraso en una pérdida total.

Escenarios logísticos: del desvío al rediseño de redes

Si la disrupción se limita a semanas, el sistema tenderá a absorber el impacto mediante reservas, reprogramación de vuelos y ajustes temporales en seguros, con un aumento de costos pero sin ruptura estructural.

Sin embargo, si el conflicto se prolonga, el transporte entra en una fase de rediseño: rutas alternativas más permanentes, contratos de mayor plazo, relocalización de inventarios y una presión sostenida sobre las tarifas.

En este contexto:

• Aviación: redes más fragmentadas, hubs operando por debajo de su capacidad y mayor dependencia de conexiones indirectas.
• Marítimo: incremento en el uso de rutas más largas y riesgo de congestión en puertos alternativos.
• Terrestre y regional: saturación de pasos fronterizos y nodos intermodales por cambios bruscos en la demanda.

El conflicto vinculado a Irán pone en evidencia que el transporte no solo es un sector afectado, sino también el canal a través del cual una crisis se vuelve global. Cuando se interrumpen envíos por el estrecho de Ormuz o se cancelan vuelos por restricciones del espacio aéreo, no solo se compromete la movilidad: se ve afectada la fluidez de las cadenas de suministro y la capacidad de las economías de operar con normalidad.

La cadena de suministro de legumbres enfrenta un escenario cada vez más desafiante. La volatilidad de los mercados internacionales, la necesidad de ganar eficiencia operativa y la creciente demanda de trazabilidad obligan a productores, acopiadores, exportadores e industrias a trabajar de manera más integrada.

En este contexto, la Cámara de Legumbres de la República Argentina (CLERA) llevará adelante el próximo 1 de julio, en la ciudad de Salta, una nueva edición de la Jornada de Actualización Técnica y Comercial de Legumbres, uno de los encuentros de referencia para el sector en el Noroeste Argentino (NOA).

Para participar del evento en forma virtual es necesario una previa inscripción y así poder participar de preguntas y actividades durante el evento.

Según destacan desde la entidad, el eje central de esta edición será la búsqueda de una mayor eficiencia y coordinación a lo largo de toda la cadena de valor.

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Tecnología y datos para una cadena más eficiente

Las palabras de bienvenida estarán a cargo del Presidente de CLERA, Jorge Vidal. Uno de los bloques más relevantes estará dedicado a las nuevas tecnologías aplicadas a la producción de legumbres. Gabriel Tinghitela expondrá sobre herramientas basadas en datos productivos medibles, agricultura de precisión y toma de decisiones apoyada en información en tiempo real.

La incorporación de tecnología no solo impacta en la productividad a campo, sino también en la planificación logística, la gestión de inventarios y la trazabilidad de los productos destinados a exportación.

El clima global y su impacto en los mercados

La agenda también incluirá un análisis de las perspectivas meteorológicas para Argentina y para los principales países competidores, a cargo del Lic. Navarro. El objetivo es anticipar posibles escenarios de producción global y su influencia sobre la oferta, la demanda y la evolución de los precios internacionales.

Para los actores de la cadena de suministro, este tipo de información resulta fundamental al momento de planificar compras, almacenamiento, transporte y compromisos comerciales.

Mercados, competitividad y economías regionales

Otro de los puntos destacados será la presentación de los outlooks de mercado elaborados por referentes de CLERA, quienes analizarán la situación actual del comercio internacional de legumbres y las oportunidades para la producción argentina.

A su vez, el economista Juan Manuel Garzón abordará las oportunidades y desafíos que enfrentan las economías regionales en el marco del proceso de estabilización y crecimiento de la economía argentina. Su exposición buscará aportar una mirada estratégica sobre las condiciones necesarias para fortalecer la competitividad exportadora del interior productivo.

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