Volvo anuncia nueva estructura

En diciembre de 2025, las exportaciones de Argentina fueron de USD 7.448 millones, marcando un incremento del 5,7% interanual. Este fue explicado únicamente por el aumento de las cantidades (6,2%), ya que los precios disminuyeron un 0,5%.

El superávit comercial fue de USD 1.892 millones, marcando el 25° mes consecutivo de saldo positivo resultando el segundo mayor superávit del año 2025.

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El superávit acumulado en ene-dic de 2025 fue de USD 11.286 millones, registrando una disminución del 40,4% con relación al mismo período del año anterior (USD 18.928 millones). La reducción del excedente se debe al importante crecimiento de las importaciones del 24,7%, mientras que las exportaciones subieron un 9,3% en el período.

Rubros con mayores índices de exportación

Mirando los grandes rubros, se destacan los aumentos de las cantidades exportadas en dic-2025 en productos primarios (43%) y combustibles y energía (12,7%), mientras se observan disminuciones en manufacturas de origen
agropecuario y manufacturas de origen industrial. En cuanto a los precios, se destaca la caída registrada en combustibles y energía (10,7%).

Los cuatro principales productos de exportación en dic-2025 fueron aceites crudos de petróleo (USD 654 millones), trigo y morcajo, excluidos trigo duro y para siembra (USD 618 millones), harina y pellets de la extracción del aceite de soja (USD 571 millones) y aceite de soja en bruto, incluso desgomado (USD 535 millones).

Importaciones por USD 5.556 millones en dic-2025

En diciembre de 2025 las importaciones totalizaron un monto de USD 5.556 millones, disminuyendo el ritmo de crecimiento con relación al mes anterior. El incremento fue explicado por el aumento de 3% en las cantidades importadas y del 0,4% en precios. En cantidades, se observaron aumentos en casi todos los usos económicos, excepto en combustibles y en piezas y accesorios para bienes de capital.

Los mayores aumentos en volumen en las importaciones fueron de vehículos automotores de pasajeros (55,6%) y bienes de consumo (15.5,%).

Fuente: CERA

Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) presentó un paquete integral de propuestas para una reforma tributaria moderna, simple y orientada a la inversión productiva. El documento -ya remitido a funcionarios nacionales- expresa una visión proactiva del sector, que busca contribuir con medidas concretas al diseño de un sistema impositivo que acompañe el crecimiento y no penalice al que produce, invierte y genera empleo.

Entre los ejes centrales, CRA reafirma la necesidad de avanzar hacia la eliminación total y definitiva de las retenciones, entendida como condición indispensable para recuperar rentabilidad, aumentar la producción y potenciar la competitividad exportadora. Pero la entidad subraya que una reforma auténtica no puede limitarse a este punto: deben encararse cambios estructurales que corrijan distorsiones profundas del sistema tributario argentino.

El documento propone medidas clave como:

• el Régimen de Venta y Reemplazo Agropecuario,
• la amortización acelerada de inversiones,
• la devolución rápida del IVA técnico,
• la derogación del Impuesto a los Bienes Personales sobre activos productivos,
• la actualización del régimen de IVA anual,
• la mejora en criterios de valuación y un esquema que fomente el uso de fertilizantes.

A ello se suma la necesidad de revisar retenciones y percepciones (RG 830), eliminar tributos distorsivos como el impuesto al cheque y el SIRCREB, y establecer reglas claras de estabilidad fiscal.

CRA remarca que se trata de un planteo integral, basado en la neutralidad tributaria, la promoción de la inversión y la formalización. El objetivo no es lograr privilegios sectoriales, sino construir un sistema más equitativo y eficiente, que deje de castigar al capital productivo y otorgue previsibilidad para planificar a largo plazo.

Estas propuestas ya fueron puestas a disposición de las autoridades nacionales y forman parte de una agenda constructiva del campo para impulsar un nuevo ciclo de crecimiento.

Lee las propuestas completas acá.

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La Terminal de Contenedores 2 (TC2) del Puerto de Mar del Plata manifestó su respaldo al esquema de incentivos recientemente anunciado por el Consorcio Portuario Regional, orientado a fortalecer las exportaciones y seguir consolidando al puerto como una opción estratégica para las empresas pesqueras y de carga en general.

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La iniciativa se suma a los beneficios que ya ofrece la terminal, tanto para la navieras como para los buques pesqueros y cargas generales, que eligen exportar por el puerto Mar del Plata. La inclusión de estas medidas apunta a que las compañías que ya operan en el puerto canalicen sus exportaciones a través de la terminal local, potenciando una alternativa logística más competitiva, eficiente y cercana. En este marco, el esquema incorpora acciones concretas que impactan directamente en la competitividad tales como:

Bonificación a la exportación

Se establece la bonificación del 100% del Canon de Cargas para todas las operaciones de exportación realizadas dentro de la jurisdicción portuaria, lo que permite una reducción significativa de los costos operativos.

Prioridad operativa

Las empresas que descarguen y exporten por el puerto contarán con prioridad de ingreso, amarre y uso preferencial de muelle, optimizando tiempos y mejorando la eficiencia logística.

Incentivo por integración operativa

Se implementa un esquema de bonificaciones sobre el uso del puerto para aquellas empresas o grupos económicos que operen buques en Mar del Plata y, simultáneamente, canalicen sus exportaciones desde esta terminal, promoviendo una mayor integración de las operaciones.

Este último punto resulta especialmente relevante, ya que reconoce y potencia el compromiso de los operadores que apuestan por una logística integrada: a mayor nivel de vinculación con la terminal, mayores son los beneficios.

“La articulación entre el sector público y privado es clave para seguir desarrollando el potencial del Puerto de Mar del Plata. Este tipo de medidas no solo mejora la competitividad, sino que también genera previsibilidad y condiciones concretas para que más empresas exporten desde acá”, señaló Emilio Bustamante, director de TC2.

Asimismo, agregó: “Desde la terminal estamos enfocados en facilitar procesos, optimizar tiempos y acompañar a los exportadores con soluciones logísticas eficientes que fortalezcan el crecimiento de la actividad, consolidando a Mar del Plata como un nodo logístico cada vez más competitivo dentro del sistema portuario argentino”.

En 2026, el sector farmacéutico vivirá su mayor transformación digital en los últimos dos años. Lo que lo detone no será un nuevo medicamento o descubrimiento, sino la adopción acelerada del retail media como la nueva infraestructura comercial y de información en las farmacias de México y América Latina.

México forma parte de la región farmacéutica de más rápido crecimiento del mundo, lo que demuestra la necesidad de avanzar hacia plataformas digitales más modernas y efectivas (Statista).

En América Latina, algunas cadenas de farmacias ya operan modelos de retail media basados en datos y automatización, mejorando la visibilidad de productos, personalizando la experiencia de compra y generando nuevas fuentes de ingresos que antes no existían. Topsort, empresa global especialista en retail media, reportó incrementos de más del 137% en ingresos por publicidad en períodos cortos de tiempo, así como un ROAS de 3x y una tasa de conversión del 9.59%, lo que significa que casi 1 de cada 10 personas que hicieron clic o interactuaron con el anuncio, terminó comprando, demostrando un gran potencial para el sector cuando se combinan la intención del comprador, la relevancia del mensaje y la tecnología adecuada.

Pero el impacto más profundo no es comercial. El retail media está comenzando a transformar la manera en que los consumidores acceden a información de salud. Al ordenar la oferta y mejorar la relevancia de los mensajes dentro de las farmacias, las personas pueden tomar decisiones más claras, acceder a alternativas accesibles y recibir información clave en momentos oportunos. Esto cobra especial relevancia si consideramos que casi dos tercios de la producción farmacéutica nacional se concentra en antibióticos y analgésicos, categorías esenciales para la salud pública.

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Tecnología aplicada al sector farmacéutico en 2026

Para 2026, las farmacias van a moverse hacia modelos mucho más integrados entre lo físico y lo digital, usando mejor sus propios datos y herramientas que les permitan medir resultados con más precisión. El retail media se está convirtiendo en una pieza clave para que el sector salud pueda comunicar de forma más responsable, personalizada y basada en datos reales, manteniendo un equilibrio entre hacer más eficientes sus esfuerzos comerciales y cuidar el bienestar de las personas.

El crecimiento proyectado del mercado, que según Statista aumentará alrededor de un 25% en los próximos cinco años, anticipa una mayor competencia y una demanda más fuerte por estrategias digitales que generen resultados reales.

“Lo que está pasando en las farmacias es histórico. La tecnología por fin se está poniendo al servicio de la gente. En 2026 veremos ecosistemas mucho más claros, más honestos y más útiles para las personas que buscan información de salud. El retail media no solo impulsa ventas, también ayuda a que los consumidores tomen mejores decisiones”, afirmó Francisco Larraín, CTO y Cofundador de Topsort.

La evolución del retail media en farma es una evolución del propio sistema de salud digitalizado, a medida que las cadenas siguen modernizando sus plataformas y los consumidores pidan experiencias más claras y confiables, el papel del retail media se consolidará como un elemento indispensable para un ecosistema de salud más moderno, accesible y preparado para el futuro.

Por el Ing. Fabián Chafir, Socio de IFC Consulting (2° entrega).

Leé la primera entrega de este artículo, aquí: Conflicto con Irán: impacto en transporte, rutas logísticas y costos globales

El transporte es una industria de márgenes ajustados: un cambio en el combustible impacta directamente en tarifas, recargos, contratos y decisiones de inventario. Oxford Economics proyecta que, en el segundo trimestre de 2026, el Brent podría promediar 79 USD por barril, es decir, 15 USD por encima de su previsión base, en un escenario de disrupción de corta duración.

Incluso si el impacto fuera transitorio, la volatilidad obliga a renegociar mecanismos de fuel surcharge, revisar presupuestos y replantear el mix modal: qué cargas se trasladan por vía marítima, aérea o terrestre.

El informe también señala que las reservas estratégicas de petróleo —equivalentes a 90 días— aportan un margen para gestionar interrupciones temporales sin escasez, aunque no descartan un conflicto prolongado.

En términos logísticos, esto implica una doble exigencia: planificar la continuidad operativa y, al mismo tiempo, preparar escenarios de estrés.

Impactos regionales que se convierten en disrupciones logísticas

Un error frecuente es considerar que los conflictos regionales tienen efectos acotados. En realidad, el transporte global conecta regiones a través de rutas, costos y disponibilidad de capacidad.

Los impactos geopolíticos suelen concentrarse en las zonas afectadas, pero en un contexto de mayor incertidumbre, el shock puede amplificarse. Para la logística, el canal más inmediato de transmisión es el precio de los commodities —especialmente la energía—, seguido por eventuales tensiones financieras.

En Oriente Medio, los países del Consejo de Cooperación del Golfo presentan mayor exposición. Las proyecciones de crecimiento para 2026 fueron ajustadas a la baja, con impactos más marcados en Qatar y Emiratos Árabes Unidos. En este último, además, se suma el efecto de una fuerte caída del turismo.

Menos turismo implica menos vuelos, menor consumo en destino y una reconfiguración de las redes de transporte: cambian frecuencias, conectividad, flujos y precios.

¿Qué deberían hacer las empresas?: 5 líneas de acción

No existe una solución única para este tipo de crisis, pero sí prácticas clave que permiten gestionar la incertidumbre:

1. Diversificar rutas y modos. Combinar transporte marítimo, ferroviario y aéreo según el nivel de criticidad. Separar lo urgente de lo importante reduce el uso innecesario de capacidad premium.
2. Rediseñar buffers de inventario. Si los tiempos de tránsito se vuelven inciertos, el stock de seguridad y el stock en tránsito deben recalibrarse. El objetivo no es tener más inventario, sino tenerlo mejor ubicado.
3. Revisar contratos. Incorporar cláusulas claras de recargo por riesgo (war risk), condiciones de re-routing y acuerdos de capacidad mínima. Donde sea posible, negociar bandas de ajuste por combustible.
4. Fortalecer la inteligencia operativa. En aviación, las operaciones dependen de condiciones dinámicas del espacio aéreo. El monitoreo continuo —estado de vuelos, comunicaciones y alertas— se vuelve crítico tanto para pasajeros como para carga.
5. Gestionar seguros y cumplimiento. Revisar coberturas, exclusiones y requisitos de ruta. Una póliza mal alineada puede transformar un atraso en una pérdida total.

Escenarios logísticos: del desvío al rediseño de redes

Si la disrupción se limita a semanas, el sistema tenderá a absorber el impacto mediante reservas, reprogramación de vuelos y ajustes temporales en seguros, con un aumento de costos pero sin ruptura estructural.

Sin embargo, si el conflicto se prolonga, el transporte entra en una fase de rediseño: rutas alternativas más permanentes, contratos de mayor plazo, relocalización de inventarios y una presión sostenida sobre las tarifas.

En este contexto:

• Aviación: redes más fragmentadas, hubs operando por debajo de su capacidad y mayor dependencia de conexiones indirectas.
• Marítimo: incremento en el uso de rutas más largas y riesgo de congestión en puertos alternativos.
• Terrestre y regional: saturación de pasos fronterizos y nodos intermodales por cambios bruscos en la demanda.

El conflicto vinculado a Irán pone en evidencia que el transporte no solo es un sector afectado, sino también el canal a través del cual una crisis se vuelve global. Cuando se interrumpen envíos por el estrecho de Ormuz o se cancelan vuelos por restricciones del espacio aéreo, no solo se compromete la movilidad: se ve afectada la fluidez de las cadenas de suministro y la capacidad de las economías de operar con normalidad.