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En esta oportunidad se abordará la “Robótica en procesos logísticos”, con oradores internacionales, muestra de dron en vivo y casos aplicables.
Cargo invita a la segunda edición del Webinar #Cargo4.0, enfocado en la “Robótica en procesos logísticos”. Con oradores internacionales, muestra de dron en vivo y casos aplicables. La cita es el martes 27/10 a las 10hs.
Inscripción: https://zfrmz.com/sloXNcWMsTVQDR7g3Sp1
La Asociación de Empresas de Correo de Argentina Última Milla (AECAUM) renovó sus autoridades para el período 2025–2027, designando a Marcelo Wirth (en la foto, de Urbano Express Argentina S.A.) como presidente y a Walter Santagatti, de Correo Andreani SA como vicepresidente 1ro. La nueva comisión asume con el compromiso de continuar fortaleciendo el sector postal y de la logística de última milla a través del diálogo, la innovación y la articulación público-privada.
Una gestión orientada al trabajo conjunto, la transparencia institucional y la búsqueda de consensos con el Estado y los sindicatos. “Este nuevo ciclo tiene como objetivo profundizar el diálogo con el Estado, promover la formalización y construir políticas públicas que acompañen el desarrollo del sector postal y de logística de última milla. Queremos que AECAUM siga siendo un espacio de articulación y de propuestas concretas para un país que necesita más logística, más empleo formal y más tecnología para asegurar la sustentabilidad de la actividad”, aseguró Marcelo Wirth, presidente de AECAUM.
La industria del correo de última milla se encuentra atravesada por la aparición y expansión de la actividad de actores que compiten con los correos bajo reglas desparejas, creando asimetrías que no deben ser pasadas por alto.
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Ante estas circunstancias, durante el período 2025–2027, AECAUM buscará fortalecer los canales de comunicación con los organismos reguladores y gobiernos para generar soluciones flexibles que impulsen una transformación operativa y marcos regulatorios modernos, que contribuya a la creación de más y mejores oportunidades de negocio y empleabilidad alrededor de la logística de última milla y mejorar la competitividad del ecosistema logístico nacional e internacional.
“En AECAUM tenemos un firme compromiso con la construcción de un sistema postal y logístico sustentable, federal e inclusivo, capaz de acompañar el crecimiento del comercio electrónico, la economía regional y la generación de empleo calificado. Nuestra prioridad será seguir aportando información técnica confiable para la toma de decisiones, promover la capacitación de los equipos de trabajo de todos nuestros socios y del sector en general y trabajar para que el sector postal y logístico argentino siga siendo un motor de innovación y desarrollo productivo”, afirmó Marcelo Wirth, presidente de AECAUM.
En el día de ayer, el vocero presidencial de Argentina, Manuel Adorni, anunció una rebaja provisoria a cero de las retenciones a la exportación de productos agropecuarios. La medida alcanza a todos los cereales y las oleaginosas y se aplica hasta que se llegue a un valor liquidado de US$7.000 millones o hasta el 31 de octubre.
Contrario a lo que suele exigirle al Congreso cuando aprueba leyes como la de financiamiento universitario, emergencia en discapacidad o emergencia pediátrica, el Gobierno no aclaró cómo se financiará esa baja de retenciones y su impacto en el declamado déficit cero.
El argumento oficial esgrimido por el Gobierno nacional para rebajar a cero las retenciones hasta el 31 de octubre es “dotar de una mayor competitividad a uno de los sectores productivos más dinámicos y relevantes del país”, según señaló en los considerandos del decreto que oficializó esta medida. Pero la realidad es que el principal objetivo es lograr un aluvión de dólares del agro que sirva para ponerle un techo al dólar y evitar que siga escalando.
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Según datos relevados por su Instituto de Estudios Económicos, aún restan comercializar 55,4 millones de toneladas de granos, lo que equivale al 43% del total producido durante la campaña 2024/2025.
De ese total, son 25,8 millones de toneladas de maíz, 21,6 millones de soja, 3,8 de millones trigo y 4,3 millones del resto de los granos (cebada, sorgo y girasol).
Fuentes: Infocampo y Página 12
Con el cierre de la temporada navideña, la industria logística enfrenta un nuevo pico operativo: la gestión de devoluciones. Aunque los volúmenes de envíos disminuyen tras las fiestas, la presión sobre la cadena de suministro se mantiene elevada y se traslada a la logística inversa, que debe absorber grandes volúmenes de productos devueltos con alta complejidad operativa.
En rubros como indumentaria, electrónica y artículos para el hogar, se estima que entre el 20% y el 30% de las compras realizadas durante las fiestas regresan al vendedor, generando flujos inversos difíciles de predecir y gestionar.
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La tecnología se consolida como un aliado clave para gestionar este escenario. Herramientas de analítica avanzada e inteligencia artificial permiten anticipar volúmenes de devolución, optimizar la asignación de recursos y definir en tiempo casi real el destino de cada producto devuelto, protegiendo los márgenes y mejorando la eficiencia operativa.
La visibilidad end-to-end es otro factor crítico. Tecnologías de seguimiento y monitoreo por eventos permiten conocer el estado y la ubicación de los productos devueltos, reduciendo demoras y cuellos de botella.
En paralelo, los centros de distribución deben adaptarse con procesos de inspección, clasificación y reintegración, apoyados en automatización, flujos guiados y robots móviles. Para el consumidor, una devolución ágil y transparente es hoy tan importante como una entrega rápida y se convierte en un factor clave de fidelización.
Las devoluciones dejaron de ser un proceso secundario para convertirse en una capacidad estratégica. En un contexto de crecimiento sostenido del comercio electrónico, dominar la logística inversa se posiciona como una ventaja competitiva central para la cadena de suministro moderna.
Las motocicletas son un pilar clave en la logística urbana. Son aliadas rápidas y flexibles que conectan a personas y negocios, resolviendo el día a día: desde entregas urgentes hasta el traslado de artículos pequeños. De hecho, en México, 8 de cada 10 envíos se hacen en moto, lo que subraya su importancia en la economía de las ciudades.
Para inDrive, la responsabilidad compartida es la base de un servicio justo. Usar una moto para una entrega parece simple, pero hacerlo bien depende de responder una pregunta esencial: ¿qué es realmente seguro, práctico y lógico transportar en dos ruedas?
De la experiencia con el servicio de Entregas hay dos puntos importantes a tener en cuenta:
Seguir este parámetro promueve trayectos más eficientes, seguros, y sin sorpresas, tanto para quien envía como para quien entrega.
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Con el límite de 10 kg, la lista de artículos que viajan bien es amplia. Los envíos más comunes incluyen:
Además, las motos son perfectas para sobres, documentos, aparatos electrónicos personales (como audífonos o laptops), panadería o medicamentos. Son envíos que caben fácilmente y no necesitan condiciones especiales.
Hay objetos que simplemente no están hechos para entregarse en dos ruedas. Para evitar riesgos y frustraciones:
A un año del denominado “Liberation Day”, la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA) presentó un diagnóstico sobre el escenario competitivo global. El informe analiza cómo cambiaron las condiciones para el país a partir de nuevos acuerdos comerciales y detalla qué medidas serían necesarias para mejorar la competitividad exportadora, con foco en reducir la intervención estatal.
Durante la exposición, el presidente de la entidad, Fernando Landa, señaló que el contexto internacional atraviesa un fuerte aumento de la incertidumbre. En particular, remarcó que las políticas impulsadas por Donald Trump bajo la estrategia “America First Trade Policy” marcaron un quiebre en el sistema multilateral de comercio vigente desde el fin de la Segunda Guerra Mundial, al poner en tensión principios clave como el de Nación Más Favorecida.
A su vez, destacó que los cambios geopolíticos, tecnológicos y climáticos, junto con los recientes shocks en las cadenas de suministro, impulsan una mayor intervención estatal a nivel global. En ese marco, el comercio y la inversión dejan de regirse exclusivamente por criterios de eficiencia y pasan a priorizar la seguridad.
Según CERA, los principales actores del comercio internacional avanzan en tres líneas de acción:
Como resultado, el comercio afectado por nuevas restricciones pasó del 2,45% al 11,8% de las importaciones globales, alcanzando un total acumulado del 19,7%.
En términos agregados, uno de cada cinco dólares del comercio internacional está alcanzado por medidas restrictivas. Ese volumen equivale a 54 veces las exportaciones anuales de la Argentina, lo que configura un escenario de competencia intensificada y desvíos de comercio.
Frente a este contexto, la entidad plantea que la clave pasa por mejorar la competitividad sistémica. Para ello, Argentina debería recuperar condiciones de normalidad macroeconómica y converger hacia estándares similares a los de sus competidores, especialmente en materia fiscal.
Sin embargo, los exportadores enfrentan demoras en la devolución de IVA y reintegros, además de restricciones para disponer de sus divisas. Esta situación limita la previsibilidad de ingresos y encarece decisiones de inversión, como la compra anticipada de equipos, que muchas veces debe financiarse a tasas elevadas.
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La obligatoriedad de liquidar el 100% de las divisas de exportación constituye, según CERA, una intervención estatal sin equivalentes a nivel internacional. Argentina es el único país con este esquema, con casos parcialmente comparables como Pakistán y Libia.
Además, se considera una desigualdad ante la ley: otros actores económicos con ingresos en dólares dentro del país no enfrentan esta exigencia, ni tampoco quienes exportan servicios.
Una parte significativa de las exportaciones argentinas continúa alcanzada por derechos de exportación, un tributo poco extendido a nivel global. Solo siete países recaudan más del 5% por este concepto y apenas cuatro presentan una carga superior a la argentina: Costa de Marfil, Kazajistán, Guinea Bissau y Bahamas.
Desde la perspectiva de política pública, CERA sostiene que este esquema resulta inconsistente con impuestos progresivos como Ganancias. También cuestiona su aplicación en sectores específicos, como la pesca, y la interrupción de reducciones previstas para industrias como el aluminio y el acero.
Otro punto crítico es el retraso en la devolución de fondos impositivos. Desde 2024, se observa una creciente dilación en el pago de IVA y reintegros, que, según la entidad, funciona como un mecanismo de financiamiento del Estado.
El impacto es mayor en sectores de alto valor agregado y en empresas con fuerte perfil exportador, que no pueden compensar estos retrasos con ventas en el mercado interno.
Los datos reflejan esta tendencia: entre abril y diciembre de 2024 y el mismo período de 2025, las exportaciones crecieron un 10%, mientras que las devoluciones de IVA y reintegros cayeron un 28%. En febrero de 2026, los pagos fueron nulos, aunque en marzo se retomaron.
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En cuanto a la inserción internacional, CERA plantea que los acuerdos con la Unión Europea y Estados Unidos deben evaluarse como plataformas para atraer inversiones y promover asociaciones empresariales.
Respecto del vínculo con Estados Unidos, persisten dudas técnicas tras el fallo de la Corte Suprema que declaró ilegales los aranceles recíprocos, que constituían el principal beneficio para Argentina.
En relación con el acuerdo MERCOSUR–Unión Europea, que comenzaría a regir de forma provisoria desde el 1° de mayo a través de un esquema interino, se lo considera un avance en acceso al mercado europeo, especialmente para el agro. No obstante, aún quedan definiciones internas en el bloque sobre la asignación de cuotas y persisten riesgos vinculados a exigencias técnicas, sanitarias y ambientales que podrían operar como nuevas barreras.
