DHL brinda apoyo a 4000 metros sobre el nivel del mar

En los últimos años, el crecimiento de sectores como energía, minería y consumo masivo puso a la logística en un lugar cada vez más relevante dentro de la operación de las industrias. La necesidad de sostener continuidad, responder en tiempo real y operar en entornos complejos elevó el nivel de exigencia sobre toda la cadena logística.

En ese escenario, las decisiones vinculadas a infraestructura, cobertura y capacidad operativa empiezan a tener un impacto que trasciende a las propias compañías. Acompañar el ritmo de expansión de estos sectores exige una logística preparada para adaptarse, anticiparse y responder con rapidez.

Con más de 40 años de trayectoria, presencia en distintos puntos estratégicos del país y una empresa integrada por cientos de colaboradores, Don Pedro desarrolla soluciones logísticas para industrias ofreciendo servicios de transporte, almacenamiento, seguimiento satelital y desarrollos logísticos a medida, acompañando operaciones donde la capacidad de respuesta y la previsibilidad son factores críticos.

En línea con esa visión, la empresa avanza en el fortalecimiento de su flota, ampliando su capacidad operativa para responder a una demanda cada vez más dinámica y reforzar su presencia en corredores logísticos clave para la industria argentina.

Una expansión para acompañar operaciones de mayor exigencia

“Hoy la logística tiene un rol mucho más profundo en el negocio de nuestros clientes. No alcanza con cumplir, hay que anticiparse y entender cómo funciona cada operación para poder sostenerla”, señala Pedro Swier, CEO de la compañía.

La ampliación de la flota forma parte de un proceso de evolución más amplio, que incluye mejoras en planificación, cobertura territorial y capacidad de coordinación operativa. El objetivo es acompañar industrias que demandan mayor flexibilidad y velocidad de respuesta sin afectar la continuidad de sus procesos.

Desde Don Pedro sostienen que este tipo de inversiones representan también una apuesta al crecimiento productivo del país y al desarrollo de sectores que necesitan estructuras logísticas cada vez más robustas para seguir expandiéndose.

“Cada operación tiene su propia lógica. Nuestro desafío es contar con la capacidad necesaria para adaptarnos a esa complejidad y convertirnos en un respaldo real para las industrias que impulsan el desarrollo de Argentina”, agrega Swier.

Con operaciones distribuidas en distintos puntos del territorio y una estructura orientada a acompañar entornos de alta exigencia, la compañía continúa consolidando su capacidad para responder a los desafíos logísticos que demanda el crecimiento industrial del país.

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El Gobierno de Santa Fe puso en marcha un programa de inversiones por USD 521,9 millones orientado a ampliar y modernizar la infraestructura portuaria de la provincia, con el objetivo de fortalecer su rol logístico a nivel nacional y regional. El esquema combina aportes privados mayoritarios con una participación complementaria del Estado provincial y abarca terminales estratégicas ubicadas en Rosario, Timbúes y Villa Constitución.

El anuncio fue encabezado por el gobernador Maximiliano Pullaro junto al ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, quienes señalaron que el avance de los proyectos fue posible tras un proceso de negociación prolongado con concesionarios y operadores del sistema portuario. Según indicaron, ese diálogo permitió reordenar contratos vigentes y destrabar inversiones que estaban pendientes, lo que dio lugar a un paquete de obras de gran escala con impacto en distintas etapas de la cadena logística.

La carpeta de proyectos

Del total comprometido, USD 276,9 millones corresponden al primer proyecto aprobado bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) en la provincia, destinado a la construcción de un puerto multipropósito en Timbúes. A ese monto se suman USD 239 millones que serán desembolsados por concesionarios de instalaciones portuarias, entre los que figuran Servicios Portuarios, Terminal Puerto Rosario (TPR) y PTP Group, además de un aporte provincial de USD 5,5 millones orientado a obras puntuales y tareas de complemento.

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En el área metropolitana de Rosario, las inversiones incluyen la renovación de concesiones asociadas a planes de mejora de infraestructura y equipamiento. Servicios Portuarios anunció desembolsos superiores a los USD 80 millones, mientras que TPR prevé inversiones por unos USD 30 millones, que se traducen en nuevos muelles, adecuaciones operativas y mejoras en accesos y servicios. En paralelo, en Villa Constitución avanza la expansión de la Zona Franca Santafesina, donde Zofravilla ejecuta un programa de obras cercano a los USD 120 millones.

Mejora en los circuitos logísticos

Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo remarcaron que el impacto del plan excede la modernización física de las terminales. La estrategia apunta a consolidar circuitos logísticos completos y diversificar los tipos de cargas que utilizan los puertos santafesinos, facilitando la incorporación de sectores que hasta ahora tenían una presencia limitada en el comercio exterior. En ese marco, Puccini sostuvo que la inversión “puede generar hasta 8.500 empleos directos e indirectos en la región”, vinculados tanto a la construcción como a la actividad portuaria y los servicios asociados.

Los primeros indicadores de actividad ya muestran una expansión del movimiento de cargas. Durante 2025 se registró el traslado de más de 3,7 millones de toneladas y 79.710 contenedores a través de las terminales provinciales, impulsados por exportaciones agroindustriales, productos autopartistas y un mayor uso del transporte fluvial. Entre los hitos recientes se destacó la primera exportación de litio desde el puerto de Rosario, un antecedente que, según las autoridades, podría atraer volúmenes provenientes de regiones productivas alejadas del litoral.

La planificación también incorpora una mirada de integración territorial. La secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, señaló que el reordenamiento de concesiones busca articular el sistema portuario con las áreas productivas del interior, fortaleciendo corredores comerciales con provincias como Córdoba, Salta, Catamarca y Jujuy. En la misma línea, el subsecretario Jorge Henn afirmó que “estamos concibiendo al sistema portuario como una política pública estratégica que fortalece el crecimiento regional sostenido” y precisó que varias obras ya están en ejecución, entre ellas muelles por USD 13 millones y mejoras adicionales en infraestructura por USD 17 millones en TPR.

A poco más de un año del inicio del Mundial de Fútbol 2026, el aumento previsto en el movimiento de mercaderías para abastecer hoteles y restaurantes en México comienza a encender alertas en el sector logístico. Un informe de la firma especializada Overhaul advirtió que los alimentos y bebidas fueron la categoría de carga más robada del país durante el primer trimestre de 2026.

Según el relevamiento, este tipo de productos concentró el 26% de los robos de carga registrados a nivel nacional, muy por encima de otras categorías como autopartes y vehículos, con el 12%, y combustibles, con el 10%. El dato adquiere relevancia en un contexto en el que las ciudades sede del torneo deberán incrementar significativamente el abastecimiento para atender la llegada masiva de turistas.

Los incidentes se concentran en rutas logísticas

El estudio también mostró una fuerte concentración geográfica de los incidentes. El 75% de los robos ocurrió en las regiones Centro y Bajío, dos corredores logísticos clave para el traslado de alimentos y bebidas hacia los principales destinos turísticos del país. A nivel estatal, el 82% de los casos se concentró en diez estados. El Estado de México encabezó la estadística con el 19% de los incidentes, seguido por Puebla, con el 13%. Más atrás aparecieron Guanajuato y Michoacán, ambos con el 8%, además de Jalisco y Veracruz, con el 7% cada uno.

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El informe remarcó que estos territorios forman parte de las principales rutas de distribución utilizadas para abastecer centros urbanos, complejos hoteleros y establecimientos gastronómicos, lo que incrementa la exposición del sector ante el crecimiento esperado de la actividad turística. Como ejemplo de esta problemática, Overhaul detalló un episodio ocurrido en febrero de 2026 sobre el Circuito Exterior Mexiquense. Allí, una unidad que transportaba alimentos y bebidas quedó detenida en cercanías de la caseta de Tultepec y activó una alerta del centro de monitoreo de la compañía.

Tras perder contacto con el conductor, se puso en marcha un operativo conjunto con fuerzas de seguridad y organismos vinculados al corredor vial. La intervención permitió frustrar el robo de la mercadería y derivó en la detención de un sospechoso. Frente a este escenario, el reporte recomendó reforzar las medidas preventivas en las operaciones logísticas vinculadas al sector hotelero y gastronómico. Entre las principales sugerencias aparecen priorizar entregas diurnas, evitar detenciones no programadas y fortalecer el monitoreo en tiempo real en las zonas de mayor riesgo.

La compañía también señaló la importancia de contar con sistemas de trazabilidad y plataformas de seguimiento capaces de detectar desvíos de ruta y activar protocolos de respuesta rápida junto a las autoridades. Con el Mundial como catalizador de la actividad económica, el sector enfrenta el desafío de sostener el abastecimiento sin exponer la cadena de suministro a mayores niveles de vulnerabilidad en uno de los momentos de mayor demanda logística para México.

*Por: Maximiliano Intilangelo, docente de la Diplomatura en Logística, E-commerce y Optimización de Procesos, a cargo de los cursos de Gestión de la Última Milla y Tecnología en Logística, Automatizaciones y Actualidad – UNDELTA – AECAUM y del departamento de Ciencias Sociales en Universidad Nacional de Luján (UNLu).

Durante los últimos años, la última milla se consolidó como uno de los grandes temas de la agenda logística argentina. El crecimiento del comercio electrónico, la expansión de los marketplaces, la presión por entregas más rápidas y la expectativa de trazabilidad permanente pusieron el foco sobre el tramo final de la distribución.

Sin embargo, esa mirada puede resultar incompleta. La última milla no empieza cuando el vehículo sale a la calle. Tampoco comienza cuando el paquete llega al operador logístico o cuando se arma una ruta. En términos operativos, la última milla empieza cuando el cliente hace click.

Ese click activa una promesa. Desde ese momento, la empresa debe validar stock, confirmar disponibilidad, asignar un nodo de preparación, liberar una orden, ejecutar el picking, consolidar el pedido, clasificar el envío, coordinar el transporte, informar al cliente y cumplir la entrega. La última milla, entonces, no es solo un problema de distribución: es el resultado visible de una cadena de decisiones comerciales, tecnológicas y operativas que comienza mucho antes.

Esta idea resulta especialmente relevante para la Argentina. Según la Cámara Argentina de Comercio Electrónico, el eCommerce argentino alcanzó en 2025 una facturación de $34.033.238 millones, con un crecimiento del 55% respecto de 2024. Además, se registraron 253 millones de órdenes de compra y 645 millones de unidades vendidas. Estos datos muestran que el canal digital ya no puede ser tratado como una operación accesoria: es parte estructural del consumo argentino.

Ese crecimiento genera una presión directa sobre las operaciones. No alcanza con vender más; hay que cumplir mejor. Cada orden implica inventario confiable, preparación precisa, clasificación eficiente, despacho coordinado, trazabilidad y capacidad de respuesta frente a incidencias. Cuando la promesa comercial se acorta —entrega en 24 horas, same day, retiro en tienda o ventanas horarias específicas—, la operación ya no puede sostenerse sobre procesos manuales frágiles, sistemas desconectados o datos poco confiables.

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Por eso, la tecnología en el warehouse deja de ser una mejora interna para convertirse en una condición para competir en última milla. Un WMS permite dirigir la operación del almacén: ubicaciones, inventario, reposición, reglas de picking, productividad, trazabilidad y despacho. Un OMS permite decidir desde dónde conviene cumplir cada pedido, qué stock está realmente disponible y cómo priorizar canales en entornos omnicanales. Un TMS conecta la preparación con la distribución, planificando cargas, asignando transportistas, optimizando rutas y dando visibilidad sobre el tramo final.

Cuando estos sistemas trabajan integrados, la operación deja de funcionar en silos. El pedido no “aparece” en la última milla: llega preparado, priorizado, clasificado y coordinado. Por el contrario, cuando el warehouse opera con inventarios inexactos, baja calidad de datos o procesos desconectados, la última milla absorbe problemas que nacieron antes: salidas tardías, rutas mal conformadas, pedidos incompletos, errores de entrega, reclamos y reintentos.

Lea la nota completa en la Revista Énfasis Logística (pag.33)

La Terminal de Contenedores 2 (TC2) del Puerto de Mar del Plata manifestó su respaldo al esquema de incentivos recientemente anunciado por el Consorcio Portuario Regional, orientado a fortalecer las exportaciones y seguir consolidando al puerto como una opción estratégica para las empresas pesqueras y de carga en general.

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La iniciativa se suma a los beneficios que ya ofrece la terminal, tanto para la navieras como para los buques pesqueros y cargas generales, que eligen exportar por el puerto Mar del Plata. La inclusión de estas medidas apunta a que las compañías que ya operan en el puerto canalicen sus exportaciones a través de la terminal local, potenciando una alternativa logística más competitiva, eficiente y cercana. En este marco, el esquema incorpora acciones concretas que impactan directamente en la competitividad tales como:

Bonificación a la exportación

Se establece la bonificación del 100% del Canon de Cargas para todas las operaciones de exportación realizadas dentro de la jurisdicción portuaria, lo que permite una reducción significativa de los costos operativos.

Prioridad operativa

Las empresas que descarguen y exporten por el puerto contarán con prioridad de ingreso, amarre y uso preferencial de muelle, optimizando tiempos y mejorando la eficiencia logística.

Incentivo por integración operativa

Se implementa un esquema de bonificaciones sobre el uso del puerto para aquellas empresas o grupos económicos que operen buques en Mar del Plata y, simultáneamente, canalicen sus exportaciones desde esta terminal, promoviendo una mayor integración de las operaciones.

Este último punto resulta especialmente relevante, ya que reconoce y potencia el compromiso de los operadores que apuestan por una logística integrada: a mayor nivel de vinculación con la terminal, mayores son los beneficios.

“La articulación entre el sector público y privado es clave para seguir desarrollando el potencial del Puerto de Mar del Plata. Este tipo de medidas no solo mejora la competitividad, sino que también genera previsibilidad y condiciones concretas para que más empresas exporten desde acá”, señaló Emilio Bustamante, director de TC2.

Asimismo, agregó: “Desde la terminal estamos enfocados en facilitar procesos, optimizar tiempos y acompañar a los exportadores con soluciones logísticas eficientes que fortalezcan el crecimiento de la actividad, consolidando a Mar del Plata como un nodo logístico cada vez más competitivo dentro del sistema portuario argentino”.