12 de enero del 2021

Se oficializa la creación del Cofed

 |   12 de enero del 2021

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El Gobierno publicó hoy en el Boletín Oficial la resolución 4/2020 de la Secretaría de Planificación de Transporte, que da luz al Consejo Federal Consultivo de Logística Multimodal (Cofed).

La entidad estatal buscará colaborar en el diseño de una política estratégica nacional, «en aras de promover un ecosistema de logística multimodal, con miras a incrementar la producción nacional, la carga y servicios anexos, la generación de fuentes de trabajo y la eficiencia en todos los nodos logísticos vinculados al comercio interno y a la política exportadora nacional”, establece el escrito.

También se indica que el Consejo “tendrá como misión primordial incentivar la inversión pública y privada en los nodos logísticos exportadores, mediante la propuesta de regulaciones tendientes a desarrollar estímulos que generen previsibilidad a mediano y largo plazo en el desarrollo de proyectos logísticos que mejoren la competitividad en materia de comercio interno y exportaciones”.

Precisó que entre los temas a desarrollar en el marco del Cofed están el sistema de transporte terrestre de cargas y la intermodalidad entre los servicios de carácter ferroviario y automotor; la política en materia de contenedores; y los nodos multimodales en polos exportadores.

También se incluyen el Sistema Hidroviario y sus vinculaciones con el transporte terrestre y el de ultramar; generar propuestas para eficientizar la interfase Puerto – Accesos Terrestres; aumentar el uso de la tecnología y sus herramientas para propender a la reducción de costos logísticos; y los servicios en materia portuaria tendientes a la mejora integral del sistema; entre otros.

La normativa invitó a la Cámara de la Industria Aceitera (Ciara), al Centro de Exportadores de Cereales (CEC), al Consejo Agro Industrial Argentino (CAA), a la Unión Industrial Argentina (UIA), y al Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), a formar parte del Consejo.

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12 de marzo del 2025

Por: Kim Curley, Vice President, People & Organization Consulting

Siempre recuerdo este dicho cuando pienso en la gestión del cambio organizativo, especialmente en el sector de la cadena de suministro. Este sector se enfrenta constantemente a cambios incesantes, tanto externos como internos. De hecho, nació de él. En el reciente informe de NTT DATA 2025 3PL(Third-party Logistics), el 61% de los transportistas y el 73% de los 3PL afirmaron que el cambio en sus cadenas de suministro era crítico o significativo.

Aunque es interesante observar que sólo un tercio de los transportistas (28%) dijo que era crítico, en comparación con incluso menos de los 3PL -menos de una quinta parte (18%). Esto podría deberse a que los transportistas se enfrentan a presiones más directas de los clientes y de la competencia que los 3PL, más preocupados por la excelencia operativa y la gestión de costos. En cualquier caso, no se puede pasar por alto la necesidad de cambio, especialmente la capacidad de transformarse rápidamente y de innovar.

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La gestión del cambio organizativo, cuando se hace correctamente, presenta un enfoque estructurado para facilitar las transiciones, aumentar la eficiencia y mejorar el compromiso de los empledos. Todo ello ayuda a las organizaciones a sobrellevar las disrupciones con eficacia. Para los transportistas y los 3PL, también significa adaptarse rápidamente a las nuevas tecnologías y procesos, satisfacer e incluso anticiparse a las fluctuantes condiciones del mercado.

El cambio es para las personas y por las personas

Las personas están en el centro de la gestión del cambio organizativo porque son las que impulsan la adopción de nuevos procesos, tecnologías y estrategias. Esto es especialmente cierto en el sector de la cadena de suministro, en el que se depende tanto de los socios ascendentes y descendentes como de la solidez de esas relaciones. Aunque la tecnología puede ayudar a facilitar las operaciones, siguen siendo las personas las que impulsan (o no) el éxito, tanto si se trata de reubicar inventarios, hacer frente a las cambiantes preferencias de los clientes o satisfacer la rápida evolución de los equipos logísticos modificados.

Cuando preguntamos a transportistas y 3PL cuáles eran los requisitos para gestionar el cambio con éxito, las dos respuestas que surgieron en primer lugar fueron a) la capacitación de las personas y b) la implicación con las personas. No es de extrañar, porque el éxito de la transformación depende de la medida en que las personas apoyen o se impliquen en la iniciativa de cambio. Esto se ve reforzado por la capacidad de la organización para crear una cultura persistente que acepte el cambio y para conseguir también la implicación de los directivos.

Buenas prácticas: Dirigir con empatía y hacer que los empleados se sientan valorados; comunicar abiertamente, pronto y a menudo; escuchar activamente y tomar medidas en función de los comentarios; involucrar a las personas en la toma de decisiones; fomentar el sentido de la responsabilidad y el compromiso, desde el nivel directivo hasta la planta de producción.

Lea la nota completa en la Revista (Páginas 38, 39 y 40)

26 de diciembre del 2024

La terminal portuaria china se ha convertido en el primero a escala mundial en superar los 50 millones de TEUs en un año. La efeméride se produjo el pasado 22 de diciembre. Durante 14 años consecutivos, el puerto ha mantenido el primer puesto a nivel mundial en flujo anual de contenedores.

Yang Yanbin, subdirector general del departamento de producción y negocios de la compañía Shanghai International Port (Group), indicó que el crecimiento del procesamiento de contenedores refleja que el sistema industrial completo y la capacidad de fabricación de China siguen potenciando el comercio mundial.

Según Yang, el incremento en el procesamiento de contenedores en el puerto de Shanghái se atribuyó no solo al aumento de los contenedores pesados destinados a la exportación, sino también al crecimiento de los contenedores de transferencia internacional y de los volúmenes de trasbordo entre buques.

“La sólida funcionalidad del puerto y los servicios de alta calidad atraen a grandes buques de carga de todo el mundo”, afirmó Yang. Además, señaló que se espera que la proporción de transferencias entre buques en el puerto alcance un récord del 60% en 2024, lo que destaca la constante mejora del papel del puerto de Shanghai como nodo global.

En la actualidad, el puerto de Shanghái dispone de cerca de 350 rutas marítimas internacionales que conectan con más de 700 puertos en más de 200 países y regiones de todo el mundo.

4.000 millones de dólares

Según ldatos portados por la Aduana de Shanghái , el valor diario de las importaciones y exportaciones de mercancías gestionadas por el puerto de Shanghai alcanza un promedio de 29.800 millones de yuanes (4.000 millones de dólares), equivalente a aproximadamente 1.240 millones de yuanes por hora.

En los últimos años, la aplicación de la ciencia y la tecnología ha tenido un impacto significativo en la mejora de la eficiencia de las operaciones de las terminales portuarias.

En 2017, la terminal automatizada Yangshan de la fase IV entró en funcionamiento, lo que contribuyó a que el puerto de Shanghái superara la marca de los 40 millones de TEU anuales en ese mismo año. Con una reducción del 70% en la mano de obra, la eficiencia general de la terminal aumentó en un 30%, y la productividad laboral per cápita alcanzó el 213% en comparación con una terminal tradicional.

Además, el puerto de Shanghai está trabajando activamente en una transformación ecológica. A partir de 2023, se ha establecido acuerdos con los puertos de Los Ángeles y Hamburgo para colaborar en corredores marítimos sostenibles. En abril de 2024, el puerto logró con éxito su primera operación sincronizada de suministro de metanol ecológico de barco a barco para grandes portacontenedores.

Luo Wenbin, director general de energía de Shanghai International Port (Group), señaló que el próximo paso consistiría en convertir el puerto de Shanghai en un “hub de suministro de energía verde”.

“Para el año 2030, esperamos alcanzar el objetivo del ‘doble 100’, con una capacidad de suministro de un millón de metros cúbicos de gas natural licuado y una capacidad de suministro de un millón de toneladas de metanol verde y biocombustibles”, detalló Luo.

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17 de febrero del 2025

El 16 de febrero se celebra el Día Mundial de la Logística, una fecha establecida para resaltar la importancia de este sector en la economía global y en la vida cotidiana. Su origen se remonta a 2016, cuando la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas lo instauró durante su tercer foro mundial en Sevilla, España.

La logística comprende la planificación, organización y gestión de la cadena de suministro, asegurando que bienes y servicios lleguen de manera eficiente desde su punto de origen hasta el consumidor final. Su impacto es clave en actividades esenciales como el abastecimiento de alimentos, la distribución de medicamentos y el comercio electrónico. Sin un sistema logístico eficaz, la disponibilidad de productos y servicios se vería seriamente afectada.

En los últimos años, el sector ha experimentado una transformación profunda. La pandemia de COVID-19 puso a prueba la fortaleza de la actividad, evidenciando la necesidad de mayor resiliencia y capacidad de adaptación. Al mismo tiempo, la automatización, la inteligencia artificial y el análisis de datos han revolucionado la gestión logística, optimizando procesos, reduciendo costos y mejorando la eficiencia operativa.

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La sostenibilidad también ha ganado protagonismo en la logística. Empresas y profesionales implementan cada vez más prácticas ecológicas, como el uso de vehículos eléctricos y la optimización de rutas, con el objetivo de reducir la huella ambiental de sus operaciones. Este enfoque responde a la creciente conciencia sobre la urgencia de proteger el medioambiente y promover un desarrollo más sostenible.

El Día Mundial de la Logística es, en definitiva, una ocasión para reconocer la labor de quienes garantizan el flujo constante de bienes y servicios a nivel global. Su trabajo, aunque a menudo pasa desapercibido, es esencial para el funcionamiento de la sociedad moderna y el crecimiento económico.

Un breve repaso de las últimas dos décadas de la logística en el país

En los últimos 25 años, la logística en Argentina ha atravesado profundas transformaciones, impulsadas por factores económicos, tecnológicos y políticos. A mediados de la década de 1990, las políticas de privatización redefinieron la infraestructura logística del país. Empresas estatales como Líneas Marítimas Argentinas (ELMA) y la Junta Nacional de Granos fueron desmanteladas, mientras que puertos y silos pasaron a manos privadas, en su mayoría de compañías aceiteras. Asimismo, la concesión de la hidrovía y la privatización de los ferrocarriles trajeron mejoras en la eficiencia económica en algunos casos, aunque también generaron desafíos en la coordinación y gestión del sistema logístico.

El avance tecnológico ha sido un factor clave en esta evolución. La adopción de sistemas avanzados de gestión de flotas ha permitido optimizar rutas en tiempo real, beneficiando especialmente la distribución de mercancías en regiones de difícil acceso como la Patagonia y el noroeste del país. Estas innovaciones han mejorado significativamente la eficiencia operativa y reducido costos logísticos.

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Sin embargo, no todos los aspectos del sector han avanzado con la misma rapidez. Aunque se ha registrado un crecimiento notable en la construcción de almacenes y centros de distribución de categoría AAA, el desarrollo del transporte multimodal sigue siendo limitado. La estandarización de la capacidad vehicular y la adopción de pallets de tamaño estándar han representado avances importantes, pero la integración de bi-trenes y otras soluciones multimodales aún es incipiente.

En términos económicos, el mercado de carga y logística en Argentina ha mostrado un crecimiento sostenido. Se estima que en 2024 se alcanzó un valor de 26.160 millones de dólares, con proyecciones de llegar a 32.240 millones en 2029, lo que representa una tasa de crecimiento anual compuesta del 4,27%.

Por último, se han implementado cambios muy profundos en la administración portuaria. La más reciente es la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) y la reestructuración de la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay, una arteria clave para las exportaciones argentinas. La logística en Argentina ha experimentado una transformación continua en las últimas dos décadas y media, adaptándose a cambios estructurales, avances tecnológicos y nuevas políticas económicas. La modernización del sector seguirá siendo un pilar fundamental para mejorar la competitividad y eficiencia de la economía nacional en los próximos años.

28 de octubre del 2024

Por: Ramón García (*)

En un mundo donde el cambio climático y la sostenibilidad dominan la agenda global, la logística verde ya no es solo una aspiración, sino una necesidad.

Las cadenas de suministro, tradicionalmente vistas como complejas y robustas, se encuentran ahora en el epicentro de una transformación que busca armonizar su operativa con la responsabilidad ambiental.

Pero, ¿cómo se logra esta sinergia en una actividad tan desafiante? La respuesta reside en la tecnología.

Hoy, más que nunca, las innovaciones tecnológicas se erigen como la piedra angular de una logística capaz de reducir su impacto ecológico mientras mantiene – y a menudo mejora – su rendimiento y rentabilidad.

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 Eliminación de procesos ineficientes: la tecnología como catalizador

La eficiencia es el pilar central de la logística y también la principal motivación de la sostenibilidad. Hacer más con menos.

En un entorno donde cada kilómetro y cada recurso cuentan, la identificación y eliminación de procesos ineficientes se convierte en una prioridad. Aquí es donde la digitalización y la tecnología, particularmente la Inteligencia Artificial (IA) y el Big Data, juegan un papel transformador.

Estas herramientas permiten a las organizaciones sumergirse en un mar de datos, revelando patrones y tendencias ocultas que pueden estar minando la eficiencia operativa.

Por ejemplo, los sistemas de gestión de transporte (TMS) equipados con IA pueden analizar en tiempo real las rutas de entrega, identificando oportunidades para reducir distancias recorridas y optimizar el uso del combustible. Estas optimizaciones no solo disminuyen las emisiones de CO2, sino que también reducen costes operativos, demostrando que la sostenibilidad y la rentabilidad pueden caminar de la mano.

Además, el uso de algoritmos predictivos permite anticipar la demanda y ajustar las operaciones con precisión quirúrgica, eliminando excesos y evitando desperdicios innecesarios.

La eficiencia es sostenibilidad

En la era digital, la sostenibilidad no es solo cuestión de buenas intenciones, sino de ejecución precisa y bien informada. La digitalización de procesos, que en su forma más básica implica la reducción del uso de papel, tiene un impacto profundo en la eficiencia operativa. Pero va mucho más allá de simplemente reemplazar documentos físicos por archivos digitales.

La digitalización transforma la manera en que las cadenas de suministro recopilan, almacenan información y operan, proporcionando una base sólida sobre la cual construir una logística verdaderamente verde.

Sistemas avanzados de gestión documental (DMS) no solo facilitan el acceso rápido y seguro a la información, sino que también eliminan los errores humanos asociados con la gestión manual. Al digitalizar el flujo de trabajo, las empresas pueden reducir significativamente su huella de carbono, mientras agilizan procesos y mejoran la precisión operativa.

También la estandarización nos permite ganar eficiencia, por un lado, de procesos y operaciones, pero también la estandarización en el transporte y distribución de mercancías. Apoyarnos en estándares en este segmento asegura una trazabilidad completa en toda la cadena de suministro, garantizando que cada eslabón sea transparente, seguro y alineado con los objetivos de sostenibilidad.

Desde CEL (Centro Español de Logística) abogamos por el uso de Standtrack, una plataforma que promete un estándar para la transparencia en la logística, el homólogo de los códigos de barras aplicado a transporte de mercancías. Standtrack ofrece un registro inmutable de cada etapa en el recorrido permitiendo que todas las partes involucradas, desde proveedores hasta clientes, tengan acceso a la misma información, favoreciendo la interoperabilidad y la colaboración horizontal. Esta trazabilidad no solo refuerza la confianza entre los socios comerciales, sino que también facilita la auditoría de prácticas sostenibles, asegurando que cada etapa del proceso cumpla con los estándares más altos de responsabilidad ambiental.

Las 3C’s de la era digital

La sostenibilidad en la logística no es un esfuerzo aislado, sino un mecanismo que requiere de la participación activa de todos los actores de la cadena de suministro. Siempre teniendo en cuenta que lo que realmente genera impacto en el medioambiente es la suma del conjunto de cada una de las decisiones individuales. La estrategia de las 3C’s – compartir, colaborar y concienciar – se amplifica significativamente cuando se apoya en tecnologías avanzadas.

El intercambio de datos preciso y en tiempo real es esencial para optimizar las operaciones y minimizar el impacto ambiental, mientras que las plataformas digitales -como la mencionada antes- juegan un papel crucial en esta comunicación fluida.

Compartir información en tiempo real permite a las empresas alinear sus operaciones, optimizando el uso de recursos y reduciendo el desperdicio. Las plataformas colaborativas permiten que las empresas trabajen juntas de manera más efectiva, desde la planificación de rutas hasta la gestión de inventarios. Esta colaboración no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también crea un entorno donde la sostenibilidad es un objetivo compartido.

Concienciar a todos los actores sobre la importancia de la sostenibilidad en la cadena de suministro es otra tarea esencial facilitada por la tecnología. Las plataformas de comunicación digital permiten a las empresas difundir información sobre las mejores prácticas y los beneficios de la logística verde, no solo entre los operadores logísticos, sino también entre los consumidores finales.

Este enfoque asegura que la sostenibilidad se integre en cada nivel de la cadena de suministro, desde la producción hasta la entrega final.

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Proactividad normativa, más allá del cumplimiento

En la encrucijada entre la innovación y la regulación, la proactividad es clave.

La sostenibilidad no debería ser una reacción a la presión normativa, sino una estrategia proactiva que sitúe a las empresas en la vanguardia de la industria. Por ello, desde el Centro Español de Logística, abogamos por un enfoque donde las empresas anticipen y superen las expectativas regulatorias, no solo para cumplir con las normas, sino para liderar con el ejemplo.

Esta proactividad no solo mitiga el riesgo de sanciones, sino que también permite a las empresas beneficiarse de incentivos y subvenciones destinados a proyectos verdes, así como contar con un periodo de adaptación más adecuado. Al adoptar tecnologías que promuevan la sostenibilidad antes de que sea obligatorio, las empresas pueden aprovechar estos recursos financieros para acelerar el retorno sobre la inversión (ROI), transformando los desafíos en oportunidades de crecimiento.

Sostenibilidad y eficiencia: dos lados de la misma moneda

En la convergencia de sostenibilidad y eficiencia operativa encontramos la clave para el éxito a largo plazo en la logística. La tecnología no solo facilita la adopción de prácticas sostenibles, sino que también mejora su rentabilidad. Cada kilómetro optimizado, cada recurso conservado y cada proceso automatizado representan un avance hacia un futuro más sostenible y económicamente viable.

La planificación estratégica, fundamentada en tecnologías avanzadas, permite a las empresas prever y adaptarse a los desafíos operativos sin poner en riesgo sus compromisos ambientales. Herramientas de simulación y modelado proporcionan un marco para evaluar el impacto de diversas decisiones, asegurando que cada paso hacia la sostenibilidad esté alineado con los objetivos financieros.

Hacia un futuro sostenible y eficiente

La tecnología es la columna vertebral de la logística verde, permitiendo a las empresas no solo cumplir con sus obligaciones ambientales, sino también sobresalir en un mercado competitivo.

Al adoptar un enfoque proactivo, respaldado por herramientas digitales avanzadas, las empresas pueden liderar la transición hacia un futuro más sostenible, donde la eficiencia y la responsabilidad ambiental no son mutuamente excluyentes, sino elementos complementarios de una estrategia de negocio exitosa.

Desde el CEL, continuamos promoviendo la integración de tecnologías innovadoras en la logística, conscientes de que la sostenibilidad no es solo un objetivo ético, sino una necesidad estratégica en un mundo donde el éxito a largo plazo depende de la capacidad de adaptarse y liderar en la nueva economía verde.

(*)Director General del Centro Español de Logística (CEL) y Vicepresidente/Cluster Manager de CITET.

6 de enero del 2025

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN), a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), ha publicado el último informe sobre la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales, elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), revelando que diciembre de 2024 cerró con un aumento general del 1,70%.

Según se indicó, este incremento incluye el impacto de la primera etapa de las paritarias, que registró un aumento del 2,2%. Durante el mes, también se observaron aumentos en costos que impactan directamente en la logística, como los alquileres (4,08%), pallets (5,91%), comunicaciones (1,54%), el Índice de Precios Internos al por Mayor (IPIM) (1,39%) y el dólar (2,09%). Sin embargo, se produjo una caída significativa del 5,43% en el costo del film stretch.

En lo que respecta al índice que incluye costos de transporte, los aumentos se vieron reflejados no solo en la mano de obra, sino también en los combustibles (2,35%), reparaciones (2,11%), gastos generales (2,28%) y peajes (4,14%). En contrapartida, se mantuvieron sin cambios los precios de lubricantes, neumáticos, seguros y material rodante, mientras que el costo financiero tuvo una baja del 2,80%.

Los datos más destacados del informe son los siguientes:

  • CEDOL Con Costos de Transporte: 1,70% en diciembre, acumulando un aumento del 85,46% durante 2024.
  • CEDOL Sin Costos de Transporte: 2,11% en diciembre, con un incremento acumulado del 147,08%.
  • Distribución Urbana Con Acompañante: 2,03% en diciembre, acumulando un 145,63%.
  • Distribución Urbana Sin Acompañante: 1,95% en diciembre, con un aumento del 134,04%.

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De cara a enero de 2025, se anticipa que los costos seguirán mostrando tendencias de incremento. Contemplando los recientes aumentos salariales y el bono acordados en paritarias, así como las variaciones en el precio del combustible en los primeros días del mes, se proyectan los siguientes valores:

  • CEDOL Con Costos de Transporte: 1,27%
  • CEDOL Sin Costos de Transporte: 2,41%
  • Distribución Urbana Con Acompañante: 1,85%
  • Distribución Urbana Sin Acompañante: 1,28%

 

Desde la entidad se destacó que «los incrementos se reflejarán oficialmente en los índices correspondientes a enero», se concluyó.