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Green & Co nació en 2018 con el afán de disminuir costos logísticos y ofrecer una solución más integral a la creciente demanda de distribuidores con mayor grado de profesionalización de sus canales.

Al momento, distribuye más de 195 marcas en Argentina, entre alimentos secos, refrigerados y congelados. Green & Co distribuye a más de 1.800 puntos a nivel nacional, entre los que se destacan Capital Federal, Gran Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Mendoza.

Actualmente, la distribuidora cuenta con un galpón de almacenamiento de 1200 metros cuadrados en el que se reciben diariamente más de 45 proveedores. “Muchas veces tenemos que modificar lo planificado y como grupo abocarnos a un tema que urja para poder volver rápidamente a lo que teníamos organizado en el día y al objetivo principal, que son los pedidos de los clientes. Ese es el espíritu de la familia Green & Co”, expresa Rumilda Mendoza Del Valle, Jefa de Depósito y brinda detalles sobre cómo se realiza la operación.

¿Cómo está formado y funciona el equipo de Compras y Abastecimiento?

Dentro del equipo de Compras y Abastecimiento hay tres compradores, una persona dedicada únicamente a controlar el stock, otra que sólo realiza seguimiento de compras y otra a cargo de la recepción de la mercadería. Hay un analista de Logística y un encargado de resolver contingencias. También hay dos personas encargadas exclusivamente de los nuevos proyectos de operaciones.

Además de recibir y despachar los productos, se controlan diariamente las fechas de vida útil y el stock de cada marca. También trabajan codo a codo con los proveedores para operar rápidamente las acciones comerciales a implementar en los distintos canales que atienden. Como toda empresa, se presentan algunos inconvenientes, pero el equipo se aboca rápidamente a resolverlos. Si, por ejemplo, hubo problemas con alguna camioneta, se redistribuyen los pedidos en otras, se reorganiza el mapa de distribución y se intenta cumplir con todos en tiempo y forma.

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¿Cuál es el secreto de una distribución exitosa?

Green & Co trabaja las 24 horas, de lunes a sábados. Arma pedidos tanto a la tarde como a la noche. De esa manera, los clientes pueden mandarlos de un día para el otro, siempre y cuando sean realizados antes de las 14.00, recibiéndolos al día siguiente. Entre las 6.00 y las 12.00 salen todas las camionetas a distribución. “El secreto está en que el sistema no se rompa y pueda fluir, tomar pedidos, armar y entregar, de manera continua”, explica Lucas Piacenti, cofundador de Green & Co.

Igualmente, la compañía cuenta con un sistema de pickeo por unidad. Los clientes pueden abastecerse y tener variedad de productos sin necesidad de llevar grandes volúmenes de cada ítem. Esta iniciativa surgió como respuesta a la tendencia en las compras a nivel general, en la que los comerciantes prefieren contar con más variedad de productos por sobre la cantidad.

¿Cómo fue creciendo Green & Co?

Green & Co nació en 2018 con el afán de disminuir costos logísticos y ofrecer una solución más integral a la creciente demanda de distribuidores con mayor grado de profesionalización de sus canales. “Hoy trabajamos con unos 200 productores del segmento: desde emprendedores unipersonales hasta multinacionales con productos específicos para la categoría saludable. Con ellos llegamos a más de 1800 puntos de venta con los que observamos crecimientos anuales del 40%. Empezamos con una sola camioneta y actualmente salen más de 30 por día”, comenta con orgullo Piacenti. La empresa pasó, en tan sólo cuatro años, de distribuir una tonelada de mercadería diaria a más de 15. “La idea es acompañar a los puntos de venta brindándoles un surtido importante de productos. Solucionar esto en un sólo proveedor. Solucionarles el problema de mínimos con el que suelen encontrarse frente a otros proveedores. Y, en consecuencia, obtener el máximo provecho al espacio físico del que disponen”, argumenta.

¿Qué papel juega la tecnología en el proceso logístico?

La optimización del proceso logístico está atravesada, sin dudas, por la tecnología. Green & Co utiliza un software de gestión para controlar pedidos y stock, y un software de logística para planificar mejor la distribución: optimizar rutas, distribuir eficientemente los pedidos en las camionetas disponibles considerando horario, tráfico, entre otras variables. Asimismo, el equipo mantiene una comunicación constante con los choferes para que informen sobre cualquier contingencia y puedan reorganizar lo que fuese necesario.

Por otro lado, los clientes pueden saber la ubicación exacta de sus pedidos ingresando su código de entrega o accediendo a un link personalizado. De esta forma, se simplifican las operaciones y maximizan los tiempos de entrega. “Esto permite tener una comunicación efectiva con nuestros clientes y tener una logística eficiente y rentable”, confirma Lucas Piacenti.

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¿Cuál es el compromiso de Green & Co con el medio ambiente?

Green & Co es una empresa comprometida con la sustentabilidad. Es por eso que diariamente separa más de 2 toneladas de cartones que luego son retirados por recolectores privados, quienes realizan la gestión y reciclaje de este material. Además, la empresa trabaja en proyectos de reutilización y reciclado de muchos de sus desechos actuales. También opera en sinergia con los proveedores, para intentar disminuir el uso de materiales de packaging que tengan largos tiempos de descomposición. Otro objetivo a largo plazo que manejan es la inclusión de camiones eléctricos en su flota de distribución.

En Green & Co, la sustentabilidad es tan importante como el servicio. Por ello, busca optimizar los recorridos para colaborar con la reducción de la huella de carbono. Además, utiliza jaulas de plástico reutilizables para transportar mercadería en busca de reducir el uso de cajas de cartón. “En el sector de Logística, tanto la calidad como la rapidez son importantes para la satisfacción final del cliente, que en definitiva es el más importante. Por esta razón, trabajamos fuertemente para ser competitivos y ofrecer soluciones asociadas a las demandas de un mercado que está en auge y que cada año presenta nuevos desafíos”, comenta Lucas.

¿Emplean medidas de bioseguridad?

En lo relativo a bioseguridad, en cada eslabón del proceso logístico la mercadería va sellada y cerrada para evitar cualquier tipo de contaminación. Las camionetas que funcionan como movilidad están habilitadas por el Senasa para el transporte de alimentos.  Para la distribución de productos refrigerados y congelados, los vehículos cuentan con un equipo de frío y una heladera que mantiene los productos a la temperatura deseada. En las camionetas con mayor capacidad se coloca, además, un separador para que el frío de los productos refrigerados y congelados no interfiera con la temperatura necesaria para los productos secos. Para garantizar la temperatura correcta durante el recorrido, se colocan sensores en las camionetas con los que se valida que la misma no ascienda a lo largo de todo el viaje.

¿Cuáles son los planes a futuro?

En junio próximo se sumará un nuevo galpón de 1600 metros cuadrados a Green & Co. Allí se mudarán todos los productos que se almacenan a temperatura ambiente. Se mantendrá en el galpón actual toda la mercadería que requiere refrigeración o congelación. Esto va a permitirles sumar alrededor de 100 marcas a su portfolio y ofrecer mayor variedad a sus clientes. Para fines de 2023, esperan alcanzar las 300 marcas y distribuir, en promedio, 20 toneladas de mercadería diarias.

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APM Terminals, la terminal portuaria ubicada en el Puerto de Buenos Aires, continúa dando nuevos pasos en su plan de crecimiento y apuesta a Argentina. El objetivo es ser un puerto cada vez más integral, multimodal, ágil y seguro. De esta forma, la compañía coordinó recientemente la primera operación ferroviaria en el Puerto de Buenos Aires con multiempresas automotrices, radicadas en Córdoba.

Se trató de una entrega de contenedores de importación con piezas productivas de Renault, Nissan, Volkswagen, Iveco y Stellantis. Es el resultado del trabajo colaborativo que APM Terminals viene llevando adelante con las automotrices. Esto se hace en pos de realizar operaciones logísticas más eficientes y a la medida de las necesidades compartidas por los clientes.

Operación ferroviaria para capitalizar la multimodalidad

“Es un orgullo que desde nuestra terminal hayamos puesto en marcha esta modalidad operativa. Entendemos que el tren es un transporte estratégico para la logística nacional y permite capitalizar la multimodalidad que ofrece el Puerto de Buenos Aires”, expresó Silvia Iglesias, managing director de APM Terminals Buenos Aires.

El éxito de esta primera puesta en marcha de entrega vía ferrocarril radicó en la planificación y coordinación articulada entre la terminal, la AGP, la Aduana, la red NCA, el operador logístico y las empresas automotrices.

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La compañía fue incluida en las categorías “Bienes y Servicios Industriales”, “Compras y Gestión de la Cadena de Suministro” y “Viajes, Transporte y Logística”. Además, en la categoría “Procurement & Supply Chain Management”, Miebach mejoró su clasificación de 3 a 4 estrellas.

“Estamos orgullosos y agradecidos por el renovado premio en el ranking de Forbes. Este reconocimiento nos anima a realizar un seguimiento de nuestro enfoque al considerar las cadenas de suministro de nuestros clientes y en el contexto de todo su ecosistema empresarial y, por lo tanto, desarrollar soluciones individuales juntos”, señaló Ralf Hoffmann, director global de Marketing.

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Y añadió: “Nuestro objetivo es diseñar soluciones para el mundo real que puedan abordar las necesidades operativas y mejorar el rendimiento general del negocio, desde el compromiso del cliente hasta el cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad”.

Además, el ejecutivo resaltó: “Nos gustaría agradecer a nuestros clientes por su confianza y a nuestros empleados que, como equipo, están haciendo un trabajo excepcional todos los días para cambiar las cadenas de suministro del mañana”.

Las clasificaciones actuales de Forbes se compilaron en cooperación con Statista, una compañía de investigación de mercado. El ranking incluye 229 empresas de cuatro continentes.

Durante su exposición, Landa advirtió que Argentina necesita adoptar la competitividad como política de Estado, reconociendo que la exportación impulsa el trabajo y el desarrollo. “La colaboración entre el sector público y privado es esencial para el crecimiento sostenible”, sostuvo

Desde la reintroducción de las retenciones en 2002, su escalada y expansión en productos abarcados llego a representar el 15% de las exportaciones nacionales, un valor ya excepcionalmente alto en el contexto mundial. Landa puntualizo que la Organización Mundial del Comercio (OMC) advierte sobre los riesgos de este enfoque para productos primarios, señalando que más que aumentar el bienestar nacional, lo reduce. También indico que no existen fuera de Argentina ejemplos de aplicación de este derecho a bienes manufacturados

Señalo que los resultados de este «impuesto transitorio» de 22 años, han sido “nefastos “: una disminución del 33% en empresas exportadoras en los últimos 15 años, una caída del 7% en la participación de las PyME en la última década, y solo el 23% de los establecimientos industriales exportan en la actualidad.

Argentina perdió 4,000 empresas exportadoras y medio millón de empleos directos e indirectos en los últimos 15 años. En cuanto su participación mundial se redujo a menos de la mitad, alcanzando el 0,25% en 2023, lo que se traduce en pérdidas anuales de U$ 42,000 millones. Además, las exportaciones exportadas totales están estancadas desde hace 16 años, con manufacturas agropecuarias e industriales, los más afectados en la propuesta actual, cayendo sostenidamente.

Mientras celebra el avance en el acuerdo Mercosur-Unión Europea, «2resulta incomprensible imponer al mismo tiempo gravámenes adicionales que nadie aplica, mientras que contrariamente se acelera la tendencia mundial de subsidios y políticas industriales expansivas», aclara la entidad en un comunicado de prensa.

A la vez que asegura que «la propuesta de aumento de derechos no solo contradice las plataformas electorales de las principales fuerzas políticas incluido el oficialismo, sino que también son llamativas la declaración del propio Ministro Caputo sobre la naturaleza perjudicial de las retenciones para el desarrollo argentino»

Desde CERA se destaca que el propio Fondo Monetario Internacional advierte sobre los efectos negativos de imponer derechos de exportación inmediatamente después de una devaluación, por lo que estima que no habrá un efecto recaudatorio positivo.

Ante este panorama, la Cámara de Exportadores de la República Argentina propone una solución simple y fiscalmente conservadora:

· Ninguna suba de derechos.

· Mantener derechos solo para soja, maíz, trigo, cebada, girasol y sus respectivos derivados, comenzando con una reducción gradual anual.

· Eliminación inmediata de derechos para productos orgánicos, economías regionales

(incluyendo pesca y carnes), y bienes industriales.

· Asegurar que no se reinstauren derechos eliminados en el futuro.

Esta propuesta afectaría solo $600 millones de recaudación anual actual, pero parte se recuperaría con el impuesto a las ganancias, el cual es además coparticipable, con lo cual el efecto neto en el corto plazo seria menos del 1%. Existen, menciono Landa, opciones aun no consideradas para mejorar el resultado fiscal sin afectar el empleo y el desarrollo,

«CERA está convencida que los legisladores tienen la oportunidad de desarticular un impuesto injusto y regresivo y promover un círculo virtuoso de inversión, generación de empleo e inclusión genuina, alineándose con las promesas electorales y el respaldo del voto nacional», remarcó hoy la entidad en su comunicado oficial.

Bloque CACE.

El objetivo de la charla fue conversar acerca de las últimas tendencias en el mercado online desde la experiencia de tres especialistas en el tema. Allí Gisela Greco planteó que el concepto de Comercio Colaborativo refiere a la interacción de canales de venta para poder potenciarse como nunca antes se había visto y sobre todo en contextos económicos tan difíciles como los actuales y mercados tan competitivos.

A su turno, Pablo Díaz, comentó que “la transformación digital impulsó a las compañías a realizar cambios en la manera de hacer negocios y participar del mercado. En el caso de ICBC China, lanzaron su plataforma “ICBC Mall” e inspirados en esa experiencia, en 2017, ICBC Argentina lanzó su propia plataforma y poco a poco fue creciendo.

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Haciendo un repaso rápido del crecimiento de ICBC Mall, se mencionó que en 2018 se incorporó la vertical de turismo, en 2020 el programa de puntos y en 2023 la vertical de movilidad.

El Marketplace bancario permite visibilizar a sus empresas ofreciendo sus productos en la plataforma, logrando impulsar el posicionamiento de su marca y realizar determinadas acciones comerciales y operativas que potencian el negocio.

La plataforma registró una facturación de más de 8.980 millones de pesos. Este aumento en los montos facturados también se refleja en la cantidad de operaciones: 196.000 transacciones – 30% desde la app Yoy, el segmento joven del banco. Actualmente, la plataforma tiene 84.5k compradores, entre los cuales generaron 4.160 millones de pesos a través de MODO, es decir, casi la mitad de la facturación total hasta ahora.

En lo que respecta al caso de Frávega, Ramiro Serra, su Gerente de Logística comentó que, a raíz de esta tendencia atraviesan un proceso de cambio en dos direcciones: 1) es una empresa cada vez más digital; 2) está ampliando exponencialmente su oferta de productos para el hogar. Para dimensionar este cambio alcanza a decir que la capacidad de almacenaje y distribución hoy es de 5 millones de unidades anuales y para el 2026 se proyecta en 9 millones. Este desafío es acompañado por una fuerte inversión en logística, sumando 12.000 m2 a su Centro de Distribución actual, un clasificador para automatizar procesos y tecnología con la creación de un software que ofrece servicio a los sellers bajo la marca Frávega Tech.

Con más de 3000 empleados y 112 sucursales en todo el país, Frávega sorteó distintas etapas en el camino hacia la omnicanalidad que hoy les permiten integrarse en el comercio colaborativo con mayor facilidad. Diez años atrás, el objetivo era el 10% de la venta por eCommerce. Luego fue mejorar la trazabilidad para pasar del 90% de la venta entregada en sucursales al home delivery y pick up. Le siguió la unificación del stock para ofrecer pick up y despacho a domicilio desde la red de sucursales, una de sus ventajas competitivas más fuertes, cuando la venta por el canal digital alcanzó el 30%. Finalmente, integrar el marketplace con la vertical digital del negocio y las tiendas de afiliados.

En la actualidad el 60% se vende por el canal físico y 40% por el digital (con un marketplace que crece al 50% interanual y distintas tiendas de terceros donde Frávega es seller). El 46% de las compras online se entregan en 24 horas y sube al 80% si sumamos el canal físico.

Hacer escalar el negocio, con trazabilidad desde la compra hasta el post venta, y costos eficientes requiere un equipo de trabajo enfocado; donde la mirada Comercial, de IT, Logística, Administración y Post Venta se integren bajo una meta común: “que el cliente tenga la mejor experiencia de compra”. Sin dudas esa es la clave para que los esfuerzos en CRM rindan y se incremente la conversión y la recurrencia.

Daniel Jejcic CEO de avenida+ respecto de la charla de este encuentro mencionó: “Tuvimos la oportunidad de compartir nuestra experiencia en la creación de tiendas, y el círculo virtuoso que se genera alrededor. Por un lado, el ecosistema del marketplace, donde se puede encontrar productos físicos y virtuales, experiencias, recompensas, etc. En resumen, todo lo que potencia la propuesta de valor de nuestro cliente. Por otro, las finanzas y seguros embebidos, que brindan múltiples opciones para monetizar la cartera: préstamos, tarjetas de crédito y débito, puntos, garantías extendidas, seguros, etc. El tercer elemento es la posibilidad de hiper personalizar la propuesta, lo que impacta desde ya en una mejora de la fidelidad del cliente.

También se compartieron estrategias para mejorar las ventas dentro de las tiendas y los desafíos que presenta cumplir con los SLAs (Service Level Agreement) para no perder ventas antes las oportunidades de recompra.

Por otra parte, se brindaron consejos desde la experiencia a sellers, sobre todo para que tomen a cada marketplace por separado, que se interioricen acerca de cada canal de venta para mejorar sus decisiones de venta.

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Por último, uno de los temas más importantes y que más necesidades de optimización requiere, que es la logística, donde las tiendas impulsan la operación con múltiples operadores para la mejora continua de sus operaciones y de sus SLAs”.

En conclusión el panel cumplió con el objetivo de transmitir las tendencias del mercado, no solo expresando que es lo que viene ocurriendo sino también cuáles son los principales desafíos en tiempos de cambios tan acelerados. Todos con un mismo objetivo que es cumplir con los deseos y expectativas de los compradores independientemente de la plataforma en la que elijan acceder a los productos de las diferentes marcas.

Nota  completa publicada en Revista Énfasis edición noviembre 2022. Ingresá aqui.