16 de octubre del 2020

Brasil registra crecimiento económico de 1.2% en septiembre

 |   16 de octubre del 2020

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El indicador IACE, de la Fundación Getulio Vargas (FGV), aumentó un 1,2% en septiembre de este año. Como resultado, el indicador llegó a 121,9 puntos, 1,9 puntos por encima de febrero, el período prepandémico en Brasil.

 

El indicador, que acumula un aumento del 8,6% en seis meses, busca anticipar las tendencias de la economía del país en base a ocho componentes: Tasa swaps de referencia – 360 días (del Banco Central), Ibovespa, Índice de producción, bienes de consumo duraderos (del IBGE), términos de intercambio e índices cuánticos de exportación (ambos de Funcex), además de los índices de industria, servicios y expectativas del consumidor (de FGV).

El Indicador Coincidente Compuesto de la Economía Brasileña (ICCE), que mide las condiciones económicas actuales, se mantuvo estable en 103,9 puntos en el mismo período. En seis meses, el indicador acumula un incremento del 1,8%.

Fuente: NTC&Logística

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24 de octubre del 2024

Por Martín Py (*)

En un entorno empresarial en constante cambio, la gestión eficiente de una flota de vehículos se ha convertido en un desafío cada vez más complejo para muchas empresas, no solamente en Argentina sino también en la región Sur de América Latina. En este contexto, la evaluación periódica de las necesidades de la flota se presenta como una herramienta indispensable para asegurar la eficiencia operativa, reducir costos y maximizar la productividad.

La importancia de realizar una evaluación continua radica en su capacidad para ofrecer una visión clara y detallada de cómo se están utilizando los recursos de la empresa. Este proceso permite identificar tanto las fortalezas como las áreas de mejora dentro de la operación, proporcionando una base sólida para la toma de decisiones estratégicas.

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En este sentido, el primer aspecto a considerar es el tipo de vehículos que conforman la flota. Es fundamental evaluar si los vehículos actuales cumplen con las demandas operativas del negocio o si, por el contrario, es necesario considerar actualizaciones o cambios en la flota. Este análisis debe tener en cuenta no solo el rendimiento actual de los vehículos, sino también las proyecciones futuras, asegurando que la flota esté alineada con los objetivos a largo plazo de la empresa. Este es un punto que se vuelve más complejo si hablamos de una flota con un único modelo de vehículo o si hablamos de una pool de unidades heterogéneas.

Otro factor crucial es el análisis de los patrones de uso. Aquí, la frecuencia de uso, las distancias recorridas y las condiciones de operación juegan un papel determinante. Evaluar estos patrones permite identificar si la flota está sobredimensionada, es decir, si cuenta con más vehículos de los necesarios, o si, por el contrario, está subutilizada, lo que podría derivar en ineficiencias operativas y mayores costos.

El análisis de costos operativos es igualmente esencial. Combustible, mantenimiento, reparaciones y seguros son gastos que pueden impactar significativamente en la rentabilidad de la flota. Una evaluación detallada de estos costos no solo permite identificar áreas donde se pueden realizar ahorros, sino que también proporciona información valiosa para la planificación presupuestaria y la gestión financiera a largo plazo.

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En cualquier caso, para que la evaluación de la flota sea realmente efectiva, es necesario implementar una serie de estrategias que permitan obtener una visión completa y precisa de la situación. Una de las más importantes es el monitoreo continuo. Utilizar sistemas de monitoreo en tiempo real permite obtener datos precisos sobre el rendimiento y las necesidades de cada vehículo, lo que facilita la identificación de problemas antes de que se conviertan en grandes inconvenientes. En paralelo, se vuelve inevitable adaptar la flota a las nuevas tecnologías disponibles, como cámaras instaladas en los vehículos, sensores para la medición de presión de neumáticos, la rotación y cambio de cubiertas, entre otros. Más allá de la eficiencia y reducción de costos, el software de seguimiento es vital para la seguridad vial, ya que reduce incidentes, protegiendo a conductores y terceros. Un software de mantenimiento centraliza información clave de cada vehículo, lo que permite mantenimientos preventivos y evita fallas, aumentando la productividad y reduciendo tiempos de inactividad.

Aquí es donde Internet de las cosas (IoT) y los sistemas en la nube han potenciado y transformado el mercado, y la actividad en sí. Actualmente, el análisis de datos históricos se ha vuelto una tarea clave pero que ha dejado de ser engorrosa para sumar mucho más valor a partir de la tecnología prospectiva apoyada en Inteligencia Artificial. Revisar los datos históricos de operación de la flota permite identificar tendencias y necesidades emergentes, proporcionando una base sólida para la planificación futura. Además, al involucrar a los conductores y al personal clave en el proceso de evaluación es fundamental porque pueden proporcionar perspectivas prácticas y detalladas que no siempre son evidentes desde una visión puramente administrativa.

En este proceso de evaluación y optimización, contar con herramientas tecnológicas avanzadas es crucial para ofrecer soluciones que faciliten la evaluación continua de las necesidades de la flota. Hoy en día, gracias a la capacidad de análisis de datos es posible descargar informes específicos, como los de exceso de velocidad, distancias recorridas, control de zonas, y viajes y detenciones. Así, los gestores de flotas pueden obtener una visión detallada y precisa del funcionamiento de su flota.

Todos estos factores y prácticas están remodelando la gestión de flotas y el sector logístico en particular. No avanzar sobre ellos hoy es una debilidad que puede significar ponerle fecha de vencimiento a una organización. Hoy la tecnología y la gestión inteligente de flotas ha dejado de ser un lugar para redefinir el futuro de la industria.

(*) Gerente de Alianzas Estratégicas de Strix.

Nota  completa publicada en Revista Énfasis edición octubre 2024. Ingresá aqui.

4 de octubre del 2024

La industria de juguetes infantiles ha experimentado un notable crecimiento debido a diversos factores, entre los que destaca la optimización de sus cadenas de suministro, encontrando la capacidad para adaptarse a las demandas del mercado actual. Este crecimiento se ha logrado mediante la implementación de una logística integrada, que les permite, garantizar una visibilidad completa de sus cadenas de abastecimiento, que sirve de apoyo, a la gestión comercial de sus marcas. Todo esto en función de cadenas más estable, flexibles y a la vez mas resilientes, donde se facilita la administración de los recursos, el flujo de información y el foco en las actividades críticas del negocio.

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7 claves para una logística integrada en la industria de juguetes

  1. Atender a la necesidad de los clientes cuando compran a través de canales digitales. Otorgar un sólido servicio y soporte al cliente en cada etapa de este proceso.
  2. Encontrar nuevas formas de dar eficiencia la administración de inventarios en mercados cada vez más dinámicos y demandantes.
  3. Brindar una robusta capacidad de almacenamiento y una extensa red de distribución.
  4. Entregar productos hasta la puerta de los clientes en los tiempos esperados, garantizando la conexión fluida de todos los procesos en la cadena de suministro.
  5. La comunicación con los diferentes actores de la cadena logística es fundamental en estos modelos con soluciones integradas.
  6. Conocimiento profundo de las necesidades de los clientes de cada canal y de cómo se utilizan los recursos para atender estos requerimientos de una forma eficiente y con menor impacto al medio ambiente, alineándose con las estrategias comerciales de las principales compañías de juguetes a nivel mundial.
  7. Una solución omnicanal, que asegure una eficiencia operativa y un óptimo resultado financiero, en momentos donde es necesario reaccionar frente a cambios en los comportamientos de compra o en una baja estimación de la demanda.

Contract logistics, servicio muy bien posicionado en México

El integrador logístico A.P. Moller – Maersk asume operaciones logísticas de gran escala para los fabricantes de este sector. Esteban Atehortua, Vertical Head de Lifestyle de Maersk, explicó que el crecimiento acelerado que Maersk ha tenido en este segmento se basa en entender qué necesitan los clientes y en proponer soluciones con alta generación de valor, que atiendan estos requerimientos.

“Hoy en día Maersk cuenta como clientes a cuatro de las cinco compañías de juguetes más grandes del mundo y su éxito se debe a su fortaleza en contract logistics, servicio muy bien posicionado en México. La tendencia al e-commerce,  ha permitido implementar soluciones de almacenamiento y distribución para atender todos los canales comerciales de nuestros clientes,  soportados en tecnologías y procesos de talla mundial ya validados por muchos de ellos», detalló Atehortua.

En el caso de los juguetes, la tendencia de estandarizar el manejo de inventario o almacenamiento a través de un operador logístico comenzó gracias a que el comportamiento de los consumidores cambió. Esto que ocasionó que las compañías de este sector tuvieran que consumir muchos recursos dedicados a sus operaciones logísticas.

“La demanda de esta industria es muy grande porque los precios, la competencia y las temporadas cambian muchas veces al año. Esto ocasiona un sobreesfuerzo para estas compañías para poder mantener una cadena de suministro estable y ágil, frente a cambios repentinos en el mercado”, enfatizó Atehortua.

6 de noviembre del 2024

La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), entidades, que representan el 48 % de las exportaciones argentinas, anunciaron la semana pasada que, durante el mes de octubre las empresas del sector liquidaron la suma de U$S 2.553 millones de dólares. Esta suma implica un 243% más en relación al mismo mes del año 2023, así como una suba de 2.9% en relación al mes de septiembre de 2024. Si comparamos los primeros diez meses de este año con el año previo, la suba es del 21%. Resulta ser el mejor mes de octubre desde que se llevan registros desde el año 2002.

El ingreso de divisas del mes de octubre es el resultado de un mejor ritmo de ventas de granos de parte del productor, así como una mayor molienda de soja en niveles altos para un mes de octubre, y finalmente, un programa agresivo de embarques de harina y aceite de soja. La exportación de granos sigue trabajando con altos niveles de capacidad ociosa, así como la industria aceitera, padeciendo márgenes negativos permanentes.

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El complejo oleaginoso-cerealero

El complejo oleaginoso-cerealero, incluyendo al biodiésel y sus derivados, aportó el año 2023, el 50.1 % del total de las exportaciones de la Argentina, según datos del INDEC. El principal producto de exportación del país es la harina de soja (12% del total), que es un subproducto industrializado generado por este complejo agroindustrial, que tiene actualmente una elevada capacidad ociosa cercana al 70%. El segundo producto más exportado el año pasado, de acuerdo con el INDEC, fue el maíz (11 %) y el tercero fue el aceite de soja (6,9 %).

27 de mayo del 2024

El análisis Informe de riesgos y oportunidades de la cadena de suministro 2024 de BSI, encuentra que los artículos de alimentos y bebidas representan ahora el 22% de todos los robos (frente al 17% en 2022 y al 14% en 2021).

Los alimentos son el producto básico con mayor riesgo de robo en la cadena de suministro mundial. Ahora representan un tercio de todos los incidentes de este delito. En medio del impacto continuo de la inflación a nivel mundial, estos datos sugieren que los ladrones apuntan cada vez más a bienes básicos por lo que éstos han experimentado aumentos significativos de precios.

En México, los productos más robados durante 2023 fueron los alimentos y bebidas con 29%. Le siguen los productos de la categoría construcción e industrial con un 12%. En tercer lugar se ubicaron Misceláneos con 11%, según el Informe Anual de Robo de Transporte de Carga 2023.

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Cadena de suministro de alimentos, en la mira

El robo de productos alimenticios agrícolas también ha aumentado hasta el 10% y actualmente representa uno de cada diez incidentes de este delito. El número de robos electrónicos se ha mantenido estable, lo que pone de relieve que los bienes de alto valor siguen siendo objeto de robo.

Susan Taylor Martin, directora ejecutiva de BSI , dijo: “han sido otros 12 meses extraordinarios en la cadena de suministro global. Hemos visto de todo, desde tensiones geopolíticas hasta incertidumbre económica, y desde fenómenos meteorológicos extremos hasta disrupciones digitales impulsadas por la tecnología. La convergencia de estos poderosos factores proporciona un telón de fondo volátil y complejo para las organizaciones que buscan acelerar el progreso hacia una sociedad justa y un mundo sostenible reduciendo su impacto ambiental y mejorando la responsabilidad social en su cadena de suministro

Tendencias globales clave de riesgo en la cadena de suministro

El informe de BSI identifica tendencias globales clave de riesgo en la cadena de suministro:

  • Los robos de alimentos en tránsito suelen ser relativamente fáciles en comparación con los productos de mayor valor. Estos productos tienden a no enviarse con dispositivos de rastreo y tecnologías antirrobo.
  • Con respecto a los productos de mayor valor, el año pasado se produjeron una serie de incidentes notables, incluido un grupo en Egipto que utilizó documentos falsos para adquirir medicamentos para farmacias falsas, desviando un valor de 9.7 millones de dólares.
  • Los tipos de robos han cambiado y el robo de carga sigue siendo notablemente elevado, lo que indica la importancia de aprovechar las soluciones tecnológicas inteligentes para mitigar este riesgo.

Por ejemplo se ha producido un descenso de los hurtos en instalaciones del 26% al 21%, pero un aumento de los hurtos en contenedores o remolques del 4% al 14% y de pertenencias de empleados, repuestos de camiones o efectivo 7% a 10%.

Los robos son más elevados en Europa (37%) y América del Norte (23%). Casi siete de cada diez (68%) robos en 2023 afectaron a camiones, aunque esto varía según la región, siendo los secuestros violentos más comunes en América del Norte y del Sur.

Cinco imperativos que las organizaciones deben priorizar

  1. La voluntad de colaborar puede ayudar a las organizaciones a descubrir la oportunidad que presentan los desafíos actuales de la cadena de suministro.
  2. Reconocer la naturaleza cambiante del riesgo tiene el potencial de desbloquear enormes oportunidades al permitir que las organizaciones se preparen para diferentes eventualidades.
  3. Adoptar un enfoque proactivo ante el riesgo, basado en datos y conocimientos prácticos, puede ayudar a gestionar y mitigar las vulnerabilidades . Estos conocimientos pueden ser una herramienta para responder las preguntas actuales sobre la cadena de suministro.
  4. Abordar el panorama global en constante cambio con una mentalidad ágil y adaptable es crucial en una época de incertidumbre geopolítica.
  5. Adelantarse a la legislación en rápida evolución, incluso mediante el cumplimiento comprobado de la cadena de suministro, puede generar una ventaja competitiva.
21 de mayo del 2024

Entrevistamos a Franco Lena, Gerente General para Argentina y Uruguay de Rappi. Nos contó acerca de las ventajas que representa hoy ser repartidor a domicilio en Argentina, del papel que juega la tecnología y de cómo ha evolucionado la logística en este tipo de aplicaciones donde la rapidez es la que manda.

¿Cómo es liderar las operaciones de Rappi en Argentina?

Si bien Argentina y Uruguay tienen muchas cosas en común, principalmente culturales, son realidades, para nuestro negocio, bastante diferentes. Rappi en Argentina es un negocio que lleva seis años, que tiene un nivel de facturación y de órdenes muy alto, muy grande. Y, como le decimos acá en Rappi, ya está construido el círculo virtuoso, que es un círculo entre los usuarios que usan la aplicación, los comercios que ofrecen sus productos y servicios en la aplicación y los repartidores que son nuestra pata logística, quienes están en el mercado, en la calle, haciendo esas órdenes.

¿Cómo es liderar las operaciones de Rappi en Uruguay?

En Uruguay competimos con Pedidos Ya, que son nacidos y criados en Uruguay. Ellos han desarrollado muy bien la industria en ese país y nosotros estamos en plena expansión. Ya hay una industria muy madura y creo que el mercado está pidiendo a gritos que haya una competencia, que haya alternativas porque, obviamente, entre competidores nos hacemos mejores, nos levantamos la vara, nos hacemos ofrecer mejores experiencias. Creo que el mercado uruguayo está seteado para que nosotros podamos también ofrecer nuestro surtido, nuestra propuesta de valor a los usuarios de allá y estamos teniendo muy buena receptividad.

¿Cómo evoluciona la logística de Rappi?

Hoy estamos viendo niveles de repartidores activos mensuales records en la historia de Rappi. Tenemos un 50% más de repartidores activos en la calle que en la misma fecha del año anterior y un 70% más que hace dos años. Esto está impulsado por dos palancas, principalmente: primero porque la industria de ser repartidor, de las aplicaciones, se va desarrollando, va madurando. Y la realidad es que es un muy buen negocio para el repartidor porque, con muy pocas horas, puede generar muy buenos ingresos.

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Y lo más interesante es que esos ingresos se generan en dos franjas bien marcadas: por suerte en Argentina todos almorzamos a la 1 y cenamos a las 21. Entre las 12 y las 2 y entre las 20 y las 22 se generan el 80% de las órdenes en Argentina. Entonces para una persona que tiene su tapicería, que tiene su almacén, que es maestro en un colegio, que es universitario, o que tiene un trabajo en una oficina, pero necesita generar un segundo ingreso, Rappi presenta una oportunidad de, en muy pocas horas, generar muchos ingresos por hora. Para el 80% de los repartidores, Rappi significa un segundo ingreso.

¿A qué se debe este crecimiento?

La adhesión de los repartidores viene creciendo por dos motivos. El primero es la maduración de la industria. Arranca con la penetración del e-commerce y sigue con el desarrollo del delivery y las aplicaciones. Y el segundo es el fenómeno económico y social. Hoy tenemos al 60% de la población bajo la línea de pobreza. La desocupación está en los niveles máximos de los últimos 20 años y la verdad es que todos los días hay órdenes en la calle esperando repartidores para entregarlas y eso es un ingreso inmediato. El 80% de nuestros repartidores andan en bici. Solo el 20% pasa al segundo nivel que anda en moto.

Mirá la entrevista completa aquí: