Volvo prueba camiones eléctricos para construcción

Por: Roberto Francisco Benítez Leto (*)

El decreto ley que regula el cabotaje tiene su origen en el año 1944 durante la presidencia de Farrel y Perón, cuando el país contaba con una Marina Mercante fuerte. En la actualidad, ésta es inexistente porque no hay un marco normativo
impositivo que haga atractivo el registro de buques al pabellón nacional, así como también porque la antigua Empresa Líneas Marítimas Argentinas (ELMA), propiedad del Estado Nacional, fue vendida en su totalidad a fines de la década
del 90.

La falta de rentabilidad de la actividad cuestiona la necesidad de mantener la ley de cabotaje, y el camino más sencillo sería negar su necesidad esgrimiendo algunos de los muchos argumentos que respaldan su derogación. Pero hay que huir siempre del camino claro y seguro, pues inevitablemente conduce al estancamiento. Y el estancamiento llegará en forma de flotas extranjeras dominando las aguas de las vías fluviales o marítimas en detrimento de nuestros buques, la inevitable pérdida de puestos de trabajo de aquellos hombres de mar y río que prestan sus servicios a bordo de algunos de los buques de bandera nacional, la pérdida de soberanía en materia de transporte y el tener que depender del flete foráneo, cuya disponibilidad siempre estará atada a los vaivenes de la geopolítica.

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No en vano hay que recordar cuál fue el origen de nuestra flota mercante: al estallar la Segunda Guerra Mundial, los buques de ultramar que transportaban las mercancías desde y hacia Argentina fueron utilizados por sus respectivos países para el esfuerzo bélico. Al quedar el país sin forma de mover su producción, tuvo que recurrir a la creación de la flota mercante.

Por lo tanto, es necesario refuncionalizar la Marina Mercante argentina para que sea competitiva y contribuya al desarrollo económico del país. Es necesario que quienes llevan las riendas del país llamen a todas aquellas personas y compañías que se dedican al transporte por agua, y acuerden puntos para lograr condiciones que permitan una competitividad similar a la de buques con pabellones extranjeros; caso contrario, ya no hablaríamos de cabotaje o marina.

La pérdida de toda soberanía es una tragedia, y en un futuro ningún estado soberano va a sacrificar sus beneficios por auxiliarnos cuando la situación del transporte se vuelva inmanejable.

(*) Abogado especializado en temática portuaria.

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Durante la primera mitad de 2023, se registró un aumento del 21% en ciberataques dirigidos a empresas argentinas, en comparación con el mismo período el año anterior. Este aumento porcentual corresponde a 2022 ataques promedios en 6 meses, su mayoría siendo ataques de ransomware, según un informe realizado por Check Point Research. Este es un escenario que se traslada a toda Latinoamérica: Kaspersky, la empresa de ciberseguridad, dijo en diciembre pasado haber bloqueado, durante el año, a 1,15 millones de intentos de ataque de ransomware, solo en la región.

“Ha sido un periodo duro en ciberseguridad. Lo que estamos viendo es que se mantiene una tendencia al aumento en la materia; las organizaciones criminales tienen su foco puesto en América Latina. Esto podría derivar en más ataques a gran escala y con mayor sofisticación”, comenta Carlos Oviedo, ingeniero civil industrial y Country Manager de IFX Networks para el Cono Sur. IFX Networks es una multinacional de soluciones TI con más de 25 años de experiencia y presencia en 17 países de América.

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4 tendencias en ciberseguridad

1. Principalmente, el uso de inteligencia artificial como una herramienta que permite realizar ataques más sofisticados: “Por ejemplo, robots que se mueven por el ecosistema digital intentando vulnerar una y otra vez a personas naturales y organizaciones hasta que lo consiguen”, dice Oviedo.
2. Para abordar la contingencia, el ejecutivo aconseja realizar una triada entre personas naturales, empresas y gobiernos. “Los grupos de interés tienen que subir su nivel en cuanto a infraestructura críticas y políticas de ciberseguridad».
3. En otra tendencia, vemos que la ciberseguridad ya no es solo un servicio, pues hoy es un pilar clave para la continuidad del negocio. «Tenemos que invertir en seguridad digital”, sostiene Oviedo.
4. Una cuarta tendencia estaría en la importancia del doble factor de autenticación: “La industria bancaria ha hecho un buen trabajo al respecto, con tarjetas de coordenadas y otros dispositivos. Activar estos mecanismos será fundamental para mitigar los riesgos.

Por último, puntualiza: “En términos de riesgo, lo más habitual hoy para las personas son el phishing, como links a sitios maliciosos, o el ransomware o secuestro de datos para extorsionar y pedir un rescate por ellos”.

Durante el período 2022/23 la producción de garbanzo en Argentina sufrió los efectos de la sequía y disminuyó en un 14 %. No obstante, para esta temporada se espera un incremento del 27 % de la producción de garbanzos en la provincia de Córdoba, el principal territorio productivo de esta legumbre.

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En Argentina solo se consumen alrededor de 25 gr. de garbanzo por persona cada año (datos de la subsecretaría de Mercados Agropecuarios), por lo que su producción se destina en mayor medida a la elaboración de alimento para animales y exportación del grano. Por este motivo, el valor agregado que aporta la trazabilidad de los procesos de producción y multiplicación de este cultivo es vital para su competitividad en el mundo.

En este sentido, ucrop.it y Granaria SA combinan tecnología y logística de producción agrícola para potenciar una producción agro climáticamente inteligente, como sello de calidad para el garbanzo argentino. “Con esta visión, lo que perseguimos es una producción que propicie la seguridad alimentaria y que beneficie al productor con mayor eficiencia y rendimiento, a partir de una semilla multiplicada con bajo impacto ambiental que se refleje en su producción”, señala Julieta Reginatto, Directora Técnica del Semillero de Granaria SA.

Por su parte, Marcos Botta, Co-Founder y CIO & COO (Chief Innovation and Operating Officer) de ucrop.it indicó que “contar con materias primas agro climáticamente inteligentes es esencial para una cadena de valor eficiente, rentable, resiliente y segura, y para una agricultura sustentable, comenzando por nuestro campo. Por eso celebramos esta alianza que nos permite juntar tecnología y logística agrícola con los mismos objetivos: reducir el impacto ambiental de la actividad agrícola”.

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Para el productor, acceder a una semilla con trazabilidad para su producción es sinónimo de eficiencia y calidad comprobables en el ingreso a los mercados internacionales. Además, es el punto de partida para la elaboración de derivados con mayor seguridad alimentaria y valor agregado para la cadena de producción agrícola que beneficie a todos los actores de la industria. “La única manera de dar respuesta a la demanda global de sustentabilidad y consciencia ambiental es poder demostrar las buenas prácticas agrícolas con certificaciones y métricas confiables, y la trazabilidad es la herramienta para hacerlo”, señala Botta.

El valor nutricional del garbanzo y su composición alta en carbohidratos y proteínas lo convierten en un aliado de la alimentación a base de plantas, una tendencia que cobra cada vez más relevancia, con empresas productoras de sustitutos como Tomorrow Foods. Esto lo convierte en un producto clave para una demanda en crecimiento en el mundo, por eso, la trazabilidad y el acceso a la historia del cultivo permite a los productores cultivar a partir de estas semillas y posicionar su producción con valor agregado en los mercados.

El modelo de semillas agro climáticamente inteligentes que promueven Granaria SA y ucrop.it genera una cadena virtuosa para toda la cadena de valor basada en la resiliencia al cambio climático, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y la protección de los recursos naturales. Este enfoque tecnológico está ligado a la implementación de prácticas agrícolas que se adaptan al clima local y las condiciones del suelo, de la mano del registro de todas las actividades y la medición de indicadores de impacto ambiental de manera transparente.

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Por: Adriana Garavaglia (*)

A continuación, los invito a explorar los marcos o enfoques de trabajo ágiles, híbridos y predictivos, analizando sus características, ventajas y desafíos.

Marco de Trabajo Ágil:

El enfoque ágil en la gestión de proyectos ha ganado una gran popularidad en los últimos años, especialmente en entornos donde la incertidumbre y el cambio son comunes. Basado en los principios del Manifiesto Ágil, este marco de trabajo valora la flexibilidad, la colaboración y la capacidad de respuesta ante el cambio por encima de la planificación y la documentación exhaustiva.

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En un enfoque ágil, los proyectos se dividen en iteraciones cortas llamadas «sprints», durante las cuales se desarrollan y entregan incrementos de funcionalidad del producto de manera iterativa. Los equipos auto organizados colaboran estrechamente con los stakeholders (interesados) para garantizar que el producto, servicio o resultado final final cumpla con sus expectativas y requisitos.

Marco de Trabajo Predictivo:

El enfoque predictivo, también conocido como «cascada», sigue un enfoque más tradicional y secuencial para la gestión de proyectos. Se basa en una planificación detallada y una ejecución secuencial de actividades, donde cada fase debe completarse antes de pasar a la siguiente.

En un enfoque predictivo, se define el alcance, el cronograma y el presupuesto del proyecto al principio y se sigue rigurosamente a lo largo de su ejecución. Se presta especial atención a la documentación y la gestión de riesgos para garantizar la entrega exitosa del proyecto dentro de los parámetros establecidos.

Marco de Trabajo Híbrido:

El enfoque híbrido combina elementos de metodologías ágiles y predictivas para adaptarse mejor a las necesidades específicas de cada proyecto. Reconoce que no todos los proyectos son iguales y que un enfoque único no siempre es adecuado.

En un enfoque híbrido, se pueden aplicar prácticas ágiles en áreas donde la flexibilidad y la adaptabilidad son críticas, mientras que se utilizan prácticas predictivas en áreas donde se requiere una planificación más detallada y una gestión rigurosa del alcance, el tiempo y el presupuesto.

El informe Pulse of the Profession del PMI® 2024,  subraya el creciente reconocimiento de los enfoques híbridos en la gestión de proyectos, los cuales combinan prácticas predictivas y ágiles. Estos enfoques están ganando terreno como soluciones versátiles para abordar una amplia gama de desafíos y requisitos de proyectos. Además, el informe destaca la importancia de adaptar el estilo de gestión de proyectos a las necesidades y desafíos específicos de cada proyecto, explorando estrategias complementarias más allá de los métodos habituales para aumentar aún más las tasas de éxito del proyecto.

Lo cierto es que el Project Management se erige como el aliado indispensable para optimizar el transporte de mercancías, asegurando una cadena de suministro eficiente, rentable y adaptable a las demandas del mercado en constante evolución, al adoptar marcos de trabajo que aseguren el éxito de los proyectos de logística.

(*) PMP® en Project Management 323 ARQ PM Consulting.

Nota completa publicada en  Revista Énfasis   edición abril 2023.

APM Terminals, la terminal portuaria ubicada en el Puerto de Buenos Aires, continúa dando nuevos pasos en su plan de crecimiento y apuesta a Argentina. El objetivo es ser un puerto cada vez más integral, multimodal, ágil y seguro. De esta forma, la compañía coordinó recientemente la primera operación ferroviaria en el Puerto de Buenos Aires con multiempresas automotrices, radicadas en Córdoba.

Se trató de una entrega de contenedores de importación con piezas productivas de Renault, Nissan, Volkswagen, Iveco y Stellantis. Es el resultado del trabajo colaborativo que APM Terminals viene llevando adelante con las automotrices. Esto se hace en pos de realizar operaciones logísticas más eficientes y a la medida de las necesidades compartidas por los clientes.

Operación ferroviaria para capitalizar la multimodalidad

“Es un orgullo que desde nuestra terminal hayamos puesto en marcha esta modalidad operativa. Entendemos que el tren es un transporte estratégico para la logística nacional y permite capitalizar la multimodalidad que ofrece el Puerto de Buenos Aires”, expresó Silvia Iglesias, managing director de APM Terminals Buenos Aires.

El éxito de esta primera puesta en marcha de entrega vía ferrocarril radicó en la planificación y coordinación articulada entre la terminal, la AGP, la Aduana, la red NCA, el operador logístico y las empresas automotrices.

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