La carga aérea mundial mantuvo su expansión en julio, aunque a un ritmo más moderado que durante los meses anteriores. Según los últimos datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la demanda global, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), aumentó 3,9% frente al mismo mes de 2025. En las operaciones internacionales, el crecimiento alcanzó 4,7%.
El dato más relevante aparece al observar la relación entre demanda y oferta. La capacidad disponible, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), creció 1,7% interanual, por debajo del incremento de la demanda. Como consecuencia, el factor de ocupación global de carga subió un punto porcentual y llegó al 46%. En lo que va del año, la demanda acumula un crecimiento de 4,6%, frente a un aumento de 1,9% en la capacidad.
Pero detrás de ese crecimiento hay un cambio en la composición del mercado. La carga transportada en cargueros dedicados aumentó 13,9% interanual en julio, encadenando tres meses consecutivos de crecimiento de dos dígitos y alcanzando su mayor incremento en más de cinco años. En contraste, los CTK transportados en las bodegas de aviones de pasajeros cayeron 7%, en lo que fue su primera contracción. IATA vinculó parte de esta baja con las interrupciones que afectaron las operaciones de pasajeros y redujeron la capacidad disponible para carga en bodega.
La diferencia muestra una mayor dependencia de los cargueros especializados para absorber la demanda de determinados flujos. La propia IATA señaló que este avance puede estar relacionado con una mayor participación de envíos grandes o especializados y con la flexibilidad operativa que ofrecen los aviones exclusivamente destinados al transporte de mercancías.
Asia-Norteamérica, el principal motor
En términos de corredores comerciales, Asia-Norteamérica volvió a ser el principal impulsor del mercado. La ruta creció 9,2% interanual en julio y acumuló seis meses consecutivos de expansión. Además, concentra el 23,5% de los CTK de la industria tomando como referencia los flujos de 2025, lo que la convierte en el corredor internacional de mayor peso.
El desempeño de este corredor contrasta con el de otras rutas. Europa-Asia creció 3,1% y lleva 41 meses consecutivos de expansión, mientras que Europa-Norteamérica avanzó 2,1%. En sentido contrario, los corredores vinculados con Medio Oriente continuaron afectados por el contexto geopolítico: Europa-Medio Oriente cayó 16,1% y Medio Oriente-Asia retrocedió 14,1%.
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El crecimiento también tuvo una fuerte concentración regional. Asian -Pacífico, Europa y Norteamérica explicaron en conjunto más del 90% de la expansión nominal de la industria. Norteamérica registró el mayor crecimiento entre las principales regiones, con un aumento de la demanda de 4,8%, seguida por Europa, con 4,4%, y Asia-Pacífico, con 4,1%.
En América Latina y el Caribe, la demanda creció 4,1%, aunque la región mostró una dinámica diferente por el lado de la oferta. La capacidad disponible aumentó 7%, el mayor incremento entre todas las regiones, lo que llevó el factor de ocupación a 32,3%, una caída de 0,9 puntos porcentuales frente a julio de 2025.
Más comercio, pero también mayores costos
El comportamiento de la carga aérea se produjo en un contexto de crecimiento del comercio mundial. IATA indicó que el volumen del comercio de mercancías aumentó 7,5% interanual en julio, mientras que el índice de producción manufacturera global se ubicó en 52,7 puntos y el índice de nuevos pedidos de exportación llegó a 50 puntos. Ambos indicadores se mantuvieron en terreno compatible con expansión.
Sin embargo, el escenario operativo presenta una presión creciente sobre los costos. El precio del combustible para aviones aumentó 12,2% durante julio y se ubicó 56,9% por encima del nivel registrado un año atrás. Al mismo tiempo, los rendimientos de la carga aérea se mantuvieron 24,7% por encima de julio de 2025, lo que muestra que las tarifas continúan absorbiendo parte de la presión generada por los mayores costos.
Así, el mercado llega a la segunda mitad del año con una demanda todavía firme, pero con una configuración diferente a la de meses anteriores. El crecimiento se concentra en los grandes corredores Este-Oeste y, dentro de la operación aérea, los cargueros dedicados adquieren un papel cada vez más relevante frente a la carga que viaja en vuelos de pasajeros. Para las cadenas logísticas, el desafío será sostener esa capacidad en un escenario marcado simultáneamente por mayores costos de combustible, tensiones geopolíticas y cambios en las políticas comerciales.
