Buquebus apuesta por el transporte sustentable

Andreani avanza en la incorporación de 20 bitrenes a su flota, en el marco de su estrategia de eficiencia y sostenibilidad para el transporte de larga distancia a nivel nacional. De ese total previsto, 11 equipos ya se encuentran operativos, mientras que los restantes se incorporarán de manera progresiva.

Estas nuevas unidades tienen un impacto concreto en la eficiencia logística ya que permiten aumentar hasta un 60% la capacidad de transporte por viaje respecto de configuraciones tradicionales, optimizando la utilización de recursos y reduciendo la cantidad de kilómetros necesarios para movilizar el mismo volumen de carga.

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“La incorporación de bitrenes forma parte nuestra visión de impulsar una logística cada vez más eficiente a través de la innovación y la tecnología. En un contexto en el que las cadenas de abastecimiento demandan mayor capacidad, previsibilidad y sustentabilidad, continuamos incorporando soluciones que permiten optimizar recursos, mejorar la productividad de la operación y reducir su impacto ambiental”, señaló Enrique Gil, director de Operaciones de Andreani.

La iniciativa, que demandó una inversión inicial de 2 millones de dólares, se enmarca en la estrategia más amplia de Andreani de optimización de su operación de larga distancia a nivel nacional. Además, materializa su compromiso con una logística más eficiente, que acompañe el crecimiento de sus clientes y genere un impacto positivo en toda la cadena de valor.

Andreani inauguró una nueva planta en la ciudad de Neuquén como parte de su plan de inversión en infraestructura para acompañar el desarrollo sostenido de Vaca Muerta y responder a la creciente demanda logística de la industria de Oil & Gas. La nueva instalación permitirá ampliar la capacidad operativa de la compañía en la región y sumar entregas en el día, un factor clave para un sector donde el tiempo es crítico.

Nueva planta logística en Neuquén para operaciones de alto volumen

La nueva planta de Andreani está ubicada sobre la Ruta de Circunvalación Neuquén–Plottier, en el kilómetro 1.458, y cuenta con 3.000 m² cubiertos. Diseñada específicamente para el movimiento de grandes volúmenes, la infraestructura triplica la capacidad de almacenamiento previa de la compañía en la región.

En paralelo, Andreani continuará operando el depósito existente sobre la misma traza, a unos 700 metros de distancia, reforzando su presencia logística con una mirada sostenible y de largo plazo, orientada a consolidar la cadena de valor en la cuenca neuquina.

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Servicios logísticos clave para Vaca Muerta

La nueva infraestructura permite potenciar una oferta de servicios estratégicos para las operaciones en Vaca Muerta, entre los que se destacan:

• Almacén de última milla (WH): orientado al almacenamiento, preparación y entrega de productos bajo modalidad same day y next day.

• Hub de recepción de proveedores: diseñado para recibir mercadería, consolidar cargas y distribuirlas de forma eficiente hacia yacimientos y operaciones.

• Servicios on call y de última milla en yacimiento: enfocados en el movimiento de equipos, insumos y componentes críticos dentro de las áreas operativas.

• Servicio de paquetería: destinado al envío de materiales no estratégicos hacia las operaciones en la cuenca.

Tecnología, trazabilidad y eficiencia operativa

“En operaciones como Vaca Muerta, la eficiencia no se logra solo moviendo materiales, sino gestionándolos con inteligencia”, explicó Gonzalo Cicilio, Gerente de Energía y Minería de Andreani. En ese sentido, destacó el rol de la trazabilidad en tiempo real y la integración tecnológica para optimizar inventarios, reducir tiempos muertos y generar ahorros concretos para la industria.

La compañía apunta a administrar los flujos logísticos de punta a punta, desde el origen del material hasta su entrega en el pozo. Se propone eliminar intermediaciones innecesarias garantizando control, velocidad y previsibilidad en cada etapa.

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Infraestructura y flota adaptadas a la industria Oil & Gas

En un contexto donde cada hora de inactividad implica costos significativos, Andreani incorporó unidades específicas para la industria, como:

• chasis y semirremolques diseñados para la cuenca, 
• servicios especializados para el traslado de componentes sobredimensionados
• válvulas de gran porte
• equipos de pulling.

Estas soluciones permiten garantizar que la maquinaria y los insumos críticos lleguen al pozo en el momento exacto, contribuyendo a la continuidad operativa de los proyectos.

Un impulso logístico para las PyMEs proveedoras

La compañía también subraya el impacto positivo de estas soluciones en las PyMEs proveedoras de servicios, que muchas veces no cuentan con la escala necesaria para desarrollar infraestructura logística propia en la región. A través de depósitos estratégicos y una red de distribución compartida, pueden acceder a estándares de eficiencia elevados y competir en igualdad de condiciones.

Con una visión de largo plazo, esta inversión busca sentar las bases de una logística preparada para el próximo salto productivo de Vaca Muerta.

Esta mañana se ha inaugurado la 28º edición del SIL Barcelona, la feria líder en España en el ámbito de la logística, el transporte, la intralogística y la Supply Chain. Organizada por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), esta feria reúne a toda la cadena de suministro hasta el 5 de junio en el pabellón 8 del recinto de Plaza España-Montjuïc de Fira de Barcelona.

Durante al acto inaugural las autoridades presentes han puesto de manifiesto la capacidad de innovación y de adaptación de un sector clave para la economía global y para el conjunto de la sociedad, que trabaja las 24/7 para garantizar la cobertura de todo tipo de servicios y necesidades haciendo frente a todo tipo de escenarios y situaciones.

En este sentido, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha manifestado que “si hay un espacio donde encontrar algunas de las respuestas a las grandes transformaciones que afronta el sector logístico, ese es, sin duda, el SIL: un certamen que nos invita a mirar más allá, con luces largas, y que pone en valor un sector que es columna vertebral de la economía y eslabón esencial para el desarrollo de múltiples industrias”.

Durante su intervención, Jaume Baró, secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Cataluña, ha asegurado que “la logística mueve el mundo y constituye una pieza clave del ecosistema económico. No basta con producir: es imprescindible garantizar que los bienes y servicios lleguen allí donde se necesitan. En un entorno cada vez más competitivo, la logística se integra plenamente en la cadena de valor y en la toma de decisiones estratégicas de las empresas”.

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Punto de encuentro sectorial y foro de debate internacional

SIL Barcelona ha abierto las puertas manteniendo su posicionamiento como punto de encuentro del sector a nivel internacional, con la participación de más de 600 empresas, el 30% internacionales, procedentes de diferentes países como: Alemania, Andorra, Argentina, Bélgica, Chile, China, Emiratos Árabes, Eslovaquia, Estados Unidos, Francia, Hungría, Italia, México, Países Bajos, Perú, Portugal, Reino Unido, República Dominicana, Rumanía, Turquía o Suiza.

Además, está previsto que cerca de 15.000 profesionales visiten el salón desde hoy, y hasta el viernes, para conocer las más de 160 novedades y encontrar soluciones que se adapten a sus necesidades, el 93% participa en la toma de decisiones de sus empresas, lo cual garantiza que la feria es también un espacio de negocio y oportunidades.

De igual modo, SIL Barcelona se convierte en estos tres días en el foro de debate internacional donde se abordan todo tipo de retos, tendencias y oportunidades para la logística, de la mano de más de 250 speakers de primer nivel.

El debate en esta primera jornada ha puesto el foco en la afectación del contexto global al comercio internacional y a la supply chain, de la mano de expertos internacionales. El objetivo es poner sobre la mesa cómo está afectando la geopolítica a los diferentes eslabones de la cadena de suministro.

Espacio de reivindicación y reconocimiento

En su extensa trayectoria, SIL Barcelona ha contribuido notablemente a visibilizar la labor de la logística, así como también sus retos y necesidades. Una de las reivindicaciones que ha centrado la atención hoy en el ZF Room, es la falta de paridad en el sector. Precisamente para poner en valor el papel de las mujeres que están dedicando sus carreras profesionales a la logística y a fin de viabilizar referentes para las nuevas generaciones, este espacio dinamizado por el CZFB ha acogido hoy una entrevista con Sara Hernández, Secretaria General de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; la sesión “Mujeres que mueven el mundo: liderazgo femenino en logística y Supply Chain”, y el networking cóctel Women in Logistics que ha reunido a gran número de profesionales.

Del mismo modo, la feria es también un espacio de reconocimiento para iniciativas innovadoras, donde se llevarán a cabo entregas como la de los Premios Corredores, que tendrá lugar esta tarde a las 16 horas en el SIL Auditorium, o el Premio a la Mejor Innovación SIL 2026 que se entregará mañana a las 11 horas en el stand del CZFB.

Por último, esta noche tendrá lugar la cita más especial, que reunirá a autoridades, empresas participantes y representantes institucionales, con la puesta de gala en la Nit de la Logística, que estará presidida por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente; el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, el presidente ejecutivo del CZFB y presidente del SIL, Pere Navarro, y la directora del del CZFB y del SIL, Blanca Sorigué. El acto tendrá lugar esta noche a las 20 horas en el Hotel Torre Melina de Barcelona.

A un año del “Liberation Day”, la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA) realizó una presentación sobre el actual escenario competitivo global. Indicó cómo ha cambiado la posición de nuestro país a partir de los nuevos acuerdos de comercio e inversión y cuáles serían las principales acciones necesarias para mejorar la posición competitiva de las empresas exportadoras, a través de menor intervención estatal.

Cambios e incertidumbre

Durante la presentación, el presidente de la entidad, el Ing. Fernando Landa, destacó:

• El entorno global en el que opera Argentina está determinado por el gran aumento de la incertidumbre. En particular, las medidas del presidente Trump en el marco de su America First Trade Policy, marcaron un parteaguas en la historia económica desde el fin de la Segunda Guerra Mundial, al poner en crisis terminal al sistema multilateral del comercio y las reglas que lo sustentan, particularmente respecto al principio fundamental de Nación Más Favorecida.
• Los cambios geopolíticos, tecnológicos y climáticos, sumado a los shocks recientes en las cadenas de suministros, derivan en mayor intervención por parte de los gobiernos.
• En tal sentido, los principales actores del comercio internacional vuelcan recursos para impulsar a sus sectores productivos y atraer inversiones mediante programas específicos. También incrementan las medidas de defensa comercial y erigen nuevas barreras de acceso a sus mercados. El nuevo comercio afectado pasó del 2,45% de las importaciones globales al 11,8%, traduciéndose en un total acumulado del 19,7%.

1 de cada 5 dólares del comercio internacional enfrenta medidas restrictivas

En la actualidad, a nivel global, 1 de cada 5 dólares del comercio internacional enfrenta medidas restrictivas. Estas medidas cubren un comercio equivalente a 54 veces las exportaciones argentinas anuales. En suma: fuerte competencia exacerbada por desvíos de comercio. En este escenario, es crucial trabajar sobre la competitividad sistémica de Argentina para apuntalar nuestras exportaciones.

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La clave de las exportaciones es la competitividad

Para aprovechar las oportunidades y minimizar los riesgos que se abren en la coyuntura actual, Argentina debe recuperar un piso de normalidad y acercarse a las condiciones en que operan los países competidores, sobre todo en materia fiscal.

Sin embargo, los exportadores enfrentan dilaciones injustificadas en la devolución del IVA y el cobro de reintegros y son los únicos en el mundo que deben liquidar el 100% de sus ventas.

Esto deriva en que no pueden prever a ciencia cierta su flujo de ingresos, ni disponer libremente de sus dólares, por ejemplo, para efectuar prepagos de en inversiones en equipos (debiendo financiar estos a altas tasas).

1. Liquidación mandatoria de divisas: configura una intervención del Estado en la cartera de activos de las empresas que no reconoce similares en el mercado internacional. Argentina es el único país el mundo donde el Estado obliga al sector privado a liquidar el 100% de las divisas. Los que están más cerca de esta anomalía son Pakistán y Libia. Esto representa una desigualdad ante la ley.
2. Derechos de exportación: gran parte de la exportación argentina debe continuar tributando este impuesto
   que casi ningún competidor internacional paga. Sólo 7 países recaudan más del 5% en derechos de exportación y sólo 4 países tienen una carga superior a la de Argentina (Costa de Marfil, Kazajistán, Guinea Bissau y Bahamas).
3. Deuda del Estado con los exportadores: desde 2024 se ha ido dilatando la devolución de los fondos que corresponden a los exportadores en materia impositiva (IVA y Reintegros a los impuestos indirectos). Este retraso no tiene otra justificación que la de financiar al Estado Nacional. Entre abril-diciembre de 2024 y abril-diciembre de 2025, las exportaciones aumentaron un 10%. Las devoluciones de IVA y los reintegros disminuyeron un 28% en el mismo período. En febrero de 2026, los reintegros a los exportadores fueron nulos, aunque en marzo se retomaron los desembolsos.

(*) Artículo elaborado por profesionales de YQN Logistics, una empresa de transporte de carga con sede en China, involucrada en las rutas comerciales entre Asia y América Latina. Las opiniones expresadas en este artículo se basan en observaciones operativas y no representan ninguna posición oficial de la compañía.

Las recientes tensiones y el aumento de los controles marítimos en el Caribe y las aguas venezolanas han comenzado a impactar los mercados globales de carga y petróleo en enero. Los reportes sobre la ampliación de los controles navales y las restricciones a la circulación de petroleros alrededor de Venezuela suman nueva incertidumbre a un entorno comercial ya frágil. Estos hechos no son solo titulares geopolíticos: están modificando las evaluaciones de riesgo en las rutas de transporte vinculadas a las exportaciones energéticas venezolanas, especialmente aquellas con destino a China.

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Cambios en el pulso del mercado

Como agente de carga que opera directamente en la ruta China–Venezuela, he podido percibir en tiempo real los cambios en el pulso del mercado.

Tras la última escalada, me comuniqué con varios clientes y esto fue lo que escuché:

• Pausas y cancelaciones de embarques: Algunos clientes han optado por pausar envíos planificados, cancelar reservas de carga para el Puerto de La Guaira o incluso solicitar la liberación de la mercancía en el origen para evitar la exposición a riesgos crecientes.
• Contenedores ya en tránsito: Para la carga que ya está en ruta, las preocupaciones son altas. Varias empresas están considerando desviar contenedores hacia el Puerto de Colón en Panamá o reservar almacenamiento temporal en hubs de transbordo en lugar de intentar ingresar a puertos venezolanos en medio de una zona de mayor vigilancia operativa.
• Estrategias para futuros embarques: Para la mayoría de los negocios, la postura predominante es “esperar y ver”. No están dispuestos a comprometer nuevas reservas hasta que haya mayor claridad en torno a la seguridad, las sanciones y si las principales rutas de exportación de Venezuela seguirán siendo viables.

¿Cómo es hoy la relación comercial entre China y Venezuela?

Para entender por qué esto importa tanto para quienes trabajan en logística y comercio global, necesitamos analizar la relación comercial más amplia entre China y Venezuela.

En la última década, China ha sido uno de los socios comerciales más importantes de Venezuela. Los flujos comerciales han estado dominados por el crudo, con China absorbiendo una gran parte de las exportaciones venezolanas y Venezuela registrando un déficit comercial notable. Solo en los primeros 11 meses de 2025, el comercio bilateral entre ambos países se acercó a los 6 000 millones de dólares, con los productos petroleros representando la mayor parte de las importaciones chinas.

Las inversiones de China en Venezuela, que abarcan petróleo, infraestructura y líneas de crédito, han sido un pilar importante. Aunque la inversión extranjera directa china en Venezuela ha enfrentado obstáculos debido a años de inestabilidad económica venezolana y presiones por sanciones, la importancia estratégica del crudo venezolano para ciertos refinadores chinos ha perdurado.

Sin embargo, con el bloqueo estadounidense que interrumpe el movimiento de petroleros, los volúmenes de envío entre China y Venezuela corren el riesgo de una caída significativa. Los analistas esperan que las exportaciones de petróleo venezolano hacia China se reduzcan drásticamente después de febrero de 2026, a menos que se formalicen arreglos alternativos y se mitiguen los riesgos de transporte.

Período de incertidumbre

Para los profesionales de logística y quienes participan en el comercio global, el mensaje es claro: estamos en un período de incertidumbre elevada. Los cambios geopolíticos que afectan el acceso a los puertos, el precio de los seguros y la ruta de los buques pueden alterar rápidamente la viabilidad comercial en esta ruta de transporte.

Mi recomendación es que, si su empresa tiene exposición al comercio China–Venezuela, ya sea a través de envíos de crudo, bienes manufacturados o carga contenerizada, debe monitorear de cerca las actualizaciones de las autoridades marítimas y mantener una comunicación constante con su proveedor de servicios logísticos.