La Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) adjudicó a Jan De Nul el contrato para el mantenimiento, ensanche y mejora de los canales del Río de la Plata comprendidos entre el kilómetro 39, en la zona de Barra del Farallón, y el kilómetro 0 del Río Uruguay. La decisión, que contempla un plazo inicial de cinco años con posibilidad de extenderse por otros cinco, vuelve a poner en el centro de la escena a una de las principales compañías internacionales especializadas en infraestructura fluvial y marca un nuevo capítulo en la administración de una vía clave para el comercio exterior argentino y uruguayo.
La adjudicación se realizó en el marco de la Licitación Pública Internacional CARP Nº 1/2026, un proceso que buscaba definir al operador encargado de garantizar las condiciones de navegabilidad del denominado Canal Martín García. Según informó el organismo binacional, la contratación permitirá sostener las tareas de dragado de mantenimiento y avanzar con mejoras consideradas estratégicas para optimizar la circulación de buques.
La oferta presentada por Jan De Nul N.V. fue la más conveniente desde el punto de vista económico. La compañía belga cotizó los trabajos en US$ 65,994 millones, una cifra considerablemente inferior a la propuesta presentada por Boskalis, la otra empresa que había superado la etapa de precalificación y cuya oferta superó los US$ 140 millones.
La diferencia entre ambas propuestas fue uno de los elementos centrales del proceso de evaluación y terminó inclinando la decisión hacia Jan De Nul. La CARP formalizó la adjudicación mediante la Resolución CARP Nº 17/26, donde declaró que la oferta presentada por la empresa resultaba «la más conveniente» para ejecutar los trabajos previstos.
El contrato tendrá como objetivo asegurar la profundidad y condiciones operativas del canal, una infraestructura fundamental para el movimiento de cargas en la región. El Canal Martín García funciona como una alternativa estratégica dentro del sistema de navegación del Río de la Plata y permite conectar los puertos del río Uruguay con las principales rutas marítimas internacionales.
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La adjudicación llega además en un contexto donde la infraestructura fluvial volvió a ocupar un lugar central en la agenda logística de la región. La necesidad de mantener canales navegables con mayores niveles de eficiencia es considerada un factor clave para reducir costos, mejorar la competitividad de las exportaciones y acompañar el crecimiento de los volúmenes de carga.
Con este contrato, la CARP busca darle previsibilidad a una tarea que resulta permanente: mantener las condiciones de navegación en un corredor sometido al movimiento constante de buques comerciales. La extensión inicial de cinco años, con posibilidad de una prórroga equivalente, apunta justamente a evitar interrupciones y garantizar una planificación de largo plazo sobre una infraestructura estratégica.
