16 de octubre del 2020

Brasil registra crecimiento económico de 1.2% en septiembre

 |   16 de octubre del 2020

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El indicador IACE, de la Fundación Getulio Vargas (FGV), aumentó un 1,2% en septiembre de este año. Como resultado, el indicador llegó a 121,9 puntos, 1,9 puntos por encima de febrero, el período prepandémico en Brasil.

 

El indicador, que acumula un aumento del 8,6% en seis meses, busca anticipar las tendencias de la economía del país en base a ocho componentes: Tasa swaps de referencia – 360 días (del Banco Central), Ibovespa, Índice de producción, bienes de consumo duraderos (del IBGE), términos de intercambio e índices cuánticos de exportación (ambos de Funcex), además de los índices de industria, servicios y expectativas del consumidor (de FGV).

El Indicador Coincidente Compuesto de la Economía Brasileña (ICCE), que mide las condiciones económicas actuales, se mantuvo estable en 103,9 puntos en el mismo período. En seis meses, el indicador acumula un incremento del 1,8%.

Fuente: NTC&Logística

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4 de agosto del 2026

La entrada en vigencia del Decreto 690/2026, que desregula el régimen de practicaje y pilotaje, desencadenó un cese de actividades que mantiene paralizadas las operaciones en los principales puertos argentinos. El conflicto ya afecta las exportaciones, la logística de combustibles y amenaza con profundizar el impacto sobre el comercio exterior.

La cadena logística argentina atraviesa una nueva situación de alta complejidad. Más de 150 buques permanecen detenidos en distintos puertos del país debido al cese de actividades de los prácticos, pilotos y baqueanos, quienes dejaron de aceptar nuevas asignaciones en rechazo al Decreto 690/2026, impulsado por el Gobierno nacional para desregular el servicio de practicaje y pilotaje.

La medida afecta terminales estratégicas como Campana, Dock Sud, San Lorenzo, Arroyo Seco, Bahía Blanca y Santa Cruz, además de Caleta Córdova, un punto clave para el transporte de petróleo hacia las refinerías. Como consecuencia, las exportaciones de granos se encuentran virtualmente paralizadas y el sector energético ya advirtió sobre posibles dificultades en el abastecimiento de combustibles si el conflicto se prolonga.

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Qué cambió con el nuevo decreto

El detonante del conflicto fue la publicación del Decreto 690/2026, que reemplaza el régimen vigente desde 1991. Según el Gobierno, la reforma busca aumentar la competencia y reducir los costos logísticos mediante una serie de modificaciones estructurales.

Entre los principales cambios se destacan:

  • La eliminación de los cupos para el ingreso de nuevos prácticos.
  • La posibilidad de que armadores y agencias marítimas contraten directamente a los profesionales.
  • La fijación de tarifas máximas por parte de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación.
  • La flexibilización de los requisitos para que determinados capitanes puedan navegar sin la asistencia obligatoria de un práctico en algunos recorridos.

Desde el Ejecutivo sostienen que estas medidas permitirán reducir uno de los componentes del denominado “costo argentino” y mejorar la competitividad del comercio exterior.

La respuesta del sector

Los prácticos, pilotos y baqueanos rechazan la reforma por considerar que compromete la seguridad de la navegación y modifica sustancialmente el funcionamiento de una actividad altamente especializada.

Como estos profesionales trabajan de manera independiente y no bajo un convenio colectivo tradicional, el conflicto no adoptó la forma de un paro sindical, sino que consiste en la decisión individual de no aceptar nuevas prestaciones. Los servicios previamente contratados continúan realizándose, mientras que las nuevas maniobras permanecen suspendidas.

Las entidades representativas del sector anticiparon que recurrirán a la Justicia para intentar frenar la aplicación del decreto y advirtieron que el conflicto podría profundizarse si no se revisa la normativa.

A diferencia de un paro sindical tradicional, la medida adoptada por los prácticos consiste en no aceptar nuevas designaciones para asistir a los buques en sus maniobras de ingreso, egreso y navegación. Los servicios que ya habían sido contratados continúan prestándose, mientras que las nuevas operaciones permanecen suspendidas, lo que explica la creciente acumulación de embarcaciones en espera en los distintos puertos del país.

El Gobierno anunció sanciones

Frente a la paralización de la operatoria portuaria, la Prefectura Naval Argentina comenzó a intimar individualmente a los prácticos para que retomen la prestación del servicio.

El organismo recordó que el practicaje constituye un servicio público regulado por la Ley de Navegación y advirtió que la interrupción podría derivar en sanciones administrativas e incluso denuncias penales.

No obstante, desde el Gobierno reconocen que el Ministerio de Trabajo no puede dictar una conciliación obligatoria, ya que técnicamente no existe un conflicto laboral entre empleadores y trabajadores en relación de dependencia.

Impacto sobre la logística

El conflicto vuelve a poner en evidencia la elevada dependencia que tiene el comercio exterior argentino del sistema de practicaje para garantizar la circulación de los buques por la Hidrovía Paraná-Paraguay y el Río de la Plata.

Mientras las exportaciones agroindustriales permanecen demoradas, el sector energético también manifestó su preocupación por posibles inconvenientes en la distribución de combustibles, en un contexto donde la eficiencia logística resulta clave para sostener la competitividad de las cadenas productivas.

La evolución de las negociaciones durante los próximos días será determinante para normalizar las operaciones portuarias y evitar un mayor impacto económico sobre uno de los principales canales del comercio exterior argentino.

El impacto también alcanza al sector energético

Además de afectar las exportaciones agroindustriales, el conflicto genera preocupación en el sector energético. La interrupción de las maniobras portuarias compromete la operatoria en terminales desde las que se distribuyen nafta, gasoil y fuel oil hacia distintos puntos del país, así como en Caleta Córdova, uno de los principales nodos para el traslado de petróleo hacia las refinerías.

La Cámara Argentina de Energía (CADE) advirtió que, de prolongarse la medida, podrían registrarse dificultades en el abastecimiento de combustibles, debido a que las operaciones marítimas permanecen condicionadas por la falta de prácticos habilitados para asistir a los buques.

15 de julio del 2026
Las exportaciones argentinas de trigo atraviesan una de las mejores campañas de los últimos años. En lo que va del ciclo comercial 2025/26, el cereal alcanzó un volumen récord de ventas al exterior, mientras que el complejo de aceites vegetales también registró máximos históricos, consolidando el aporte del agro al ingreso de divisas del país.

Récord histórico para el trigo argentino

Entre noviembre de 2025 y mayo de 2026, Argentina exportó 14,77 millones de toneladas de trigo, el mayor volumen registrado para ese período desde que existen registros comparables. El crecimiento representa 8,1 millones de toneladas más que en la campaña anterior y permitió alcanzar exportaciones por US$ 3.122 millones, con un incremento interanual cercano al 67% en valor.

Aunque durante mayo los embarques totalizaron 786.042 toneladas —por debajo del volumen registrado en abril—, el acumulado de la campaña refleja un fuerte dinamismo comercial impulsado por la competitividad del trigo argentino en los mercados internacionales.

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Diversificación de mercados y mayor competitividad

Uno de los aspectos más destacados de la campaña fue la ampliación de los destinos de exportación. La demanda proveniente de países asiáticos ganó protagonismo y permitió diversificar las ventas externas, reduciendo la dependencia de los mercados tradicionales.

Esta mayor inserción internacional estuvo favorecida por la competitividad de los precios y por la calidad del cereal argentino, factores que fortalecieron su posicionamiento en el comercio global.

Los aceites vegetales también alcanzan máximos

El buen desempeño del trigo estuvo acompañado por una sólida performance del complejo oleaginoso. Los aceites de soja y de girasol registraron valores FOB en máximos de los últimos años, impulsados por una combinación de buena producción local y una demanda internacional sostenida.

Durante 2025, la producción conjunta de ambos aceites alcanzó un récord de 10,5 millones de toneladas, mientras que las cotizaciones internacionales continuaron mostrando una tendencia alcista durante 2026, favoreciendo las exportaciones argentinas.

Un impulso para las exportaciones argentinas

El desempeño del trigo y del complejo oleaginoso refuerza el protagonismo del sector agroindustrial en el comercio exterior argentino. En un contexto donde el ingreso de divisas resulta clave para la economía, estos resultados consolidan al agro como uno de los principales motores de las exportaciones nacionales.

Las perspectivas para los próximos meses continúan siendo favorables, aunque estarán condicionadas por la evolución de los mercados internacionales, la demanda global y las próximas campañas agrícolas.

Fuentes: Monitor Agroindustrial de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC) / La Nación.

27 de julio del 2026

El comercio exterior argentino mantuvo un sólido desempeño durante el primer semestre de 2026. De acuerdo con el Monitor Comex Argentino elaborado por la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), las exportaciones alcanzaron los USD 49.454 millones, un 24,4% más que en igual período de 2025, mientras que las importaciones totalizaron USD 35.531 millones, con una caída interanual del 3,9%.

Como resultado, el país registró un superávit comercial de USD 13.923 millones, consolidando una balanza positiva impulsada por el crecimiento de las ventas externas y la moderación de las compras al exterior.

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Junio cerró con el segundo mayor nivel histórico de exportaciones

Durante junio, las exportaciones sumaron USD 9.055 millones, convirtiéndose en el segundo valor mensual más alto desde que existen registros, únicamente por detrás del récord alcanzado en mayo de 2026 (USD 9.578 millones).

En el mismo mes, las importaciones crecieron un 7,3% interanual, hasta los USD 6.861 millones, luego de dos meses consecutivos de retroceso. Aun así, Argentina mantuvo un superávit comercial mensual de USD 2.194 millones.

Los datos también muestran que el valor exportado entre enero y junio de 2026 se ubicó por encima de los niveles registrados en 2024 y 2025, con la única excepción de febrero de 2025.

Más cantidades exportadas y mejores precios impulsaron el crecimiento

El informe destaca que el crecimiento exportador respondió a distintos factores según el sector.

En el caso del petróleo, las pickups y vans y los productos agrícolas, el principal motor fue el incremento de los volúmenes exportados.

En cambio, para la carne bovina y los productos mineros, el aumento de los ingresos estuvo explicado principalmente por una mejora en los precios internacionales.

Durante junio, el índice de cantidades exportadas alcanzó 149 puntos, luego del récord de 162 puntos registrado en mayo, mientras que el índice de precios se ubicó en 210,8 puntos, todavía por debajo del máximo de 226,4 puntos alcanzado en junio de 2022, durante el impacto internacional provocado por la guerra entre Rusia y Ucrania.

Los diez productos con mayor crecimiento explicaron más de un tercio de las exportaciones

Entre enero y junio, los 10 productos con mayor crecimiento interanual representaron el 36% de las exportaciones argentinas, con ventas por USD 18.010 millones.

Asimismo, los 10 principales productos exportados concentraron el 55,4% del valor total exportado, reflejando la fuerte participación de un grupo reducido de complejos productivos en el comercio exterior argentino.

Por el lado de las importaciones, los diez principales productos explicaron el 19,1% del total adquirido durante el semestre.

La minería gana protagonismo en la matriz exportadora

Una de las novedades metodológicas incorporadas por la CERA consiste en la creación de una categoría específica para la minería, desagregando el oro, el litio y la plata de los grandes rubros tradicionales del INDEC.

El objetivo es reflejar con mayor precisión el creciente peso de estos productos dentro de las exportaciones nacionales y facilitar el seguimiento de uno de los sectores de mayor dinamismo.

Con esta nueva clasificación, el informe señala que todos los grandes rubros exportadores registraron incrementos tanto en cantidades como en valores durante el primer semestre de 2026, confirmando una expansión generalizada de las ventas externas.

Brasil, China y Estados Unidos lideran el comercio exterior argentino

En materia de destinos, Brasil, China y Estados Unidos se consolidaron como los tres principales mercados para las exportaciones argentinas durante el semestre.

En conjunto, los diez principales destinos concentraron el 59% del total exportado.

La Unión Europea, considerada como bloque, ocupó el cuarto lugar, con compras por USD 4.359 millones, equivalentes al 8,8% de las exportaciones argentinas.

En cuanto a las importaciones, los principales proveedores fueron China, Brasil y Estados Unidos, mientras que la Unión Europea se posicionó como el tercer origen de las compras externas, con USD 5.018 millones, representando el 14,1% del total importado.

Los diez principales países proveedores concentraron el 75,2% de las importaciones argentinas.

Chile encabezó los superávits comerciales

Durante el primer semestre, Argentina obtuvo sus mayores saldos comerciales positivos con Chile, India y Estados Unidos.

En contraste, los principales déficits se registraron con China, Paraguay y Brasil.

El informe destaca especialmente que el déficit con China duplicó al registrado con Paraguay, segundo mayor saldo negativo. En este último caso, la explicación estuvo asociada principalmente a las importaciones de porotos de soja destinadas a su procesamiento en la industria local.

29 de junio del 2026

Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), las exportaciones de la región crecieron 6,4% en 2025, reflejando una recuperación del comercio regional y una mayor integración con mercados internacionales. No obstante, dicho incremento vino acompañado de un fenómeno que preocupa cada vez más a transportistas, operadores y empresas: el aumento y la sofisticación del robo de mercaderías y cargas en tránsito.

Hoy las cadenas logísticas son mucho más dinámicas y complejas que hace algunos años. El crecimiento del comercio internacional y del eCommerce amplió la exposición al riesgo y llevó a las empresas más competitivas a integrar la seguridad y el aseguramiento como parte central de su estrategia de negocio.”, afirmó Sebastián Galletto, CEO de Assekuransa, compañía especializada en seguros de transporte de mercancías, contenedores, responsabilidad y cauciones con alcance mundial.

En este marco, México aparece hoy como uno de los países más afectados por el delito. Según el “Reporte Anual 2025 de Robo de Transporte de Carga” de la firma Overhaul, el 82% de los robos se concentró en diez estados del país, principalmente Estado de México y Puebla. Además, distintos informes del sector advierten que ocho de cada diez incidentes se producen con violencia directa contra los conductores.

El impacto económico es cada vez más visible. Un informe publicado por El País México señaló que la inseguridad en las carreteras ya obliga a las empresas a rediseñar rutas, invertir en monitoreo satelital y afrontar incrementos de entre 20% y 30% en las primas de seguros. Incluso, algunas aseguradoras comenzaron a retirarse de determinados segmentos considerados de alto riesgo.

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Brasil también enfrenta un escenario crítico. Datos difundidos por SETCESP indican que en 2025 se registraron 8.570 robos de carga en el país, con pérdidas estimadas cercanas a los R$ 900 millones. El estado de São Paulo concentra buena parte de los incidentes y de las pérdidas económicas vinculadas al delito.

A su vez, estudios del sector logístico brasileño muestran que cerca del 80% de los robos se concentra en la región Sudeste, especialmente en São Paulo y Río de Janeiro. Los productos más buscados por las bandas criminales incluyen alimentos, electrónicos, cigarrillos y textiles.

En Argentina, aunque las cifras son menores respecto de México y Brasil, el robo de cargas genera creciente preocupación en corredores estratégicos vinculados al AMBA, accesos portuarios y rutas de distribución nacional. El incremento del valor de la mercadería transportada, junto con el contexto económico y el avance del comercio electrónico, elevó los niveles de exposición al riesgo para empresas y transportistas.

Sebastián Galletto, CEO de Assekuransa.

En Colombia y Perú, la problemática también afecta de manera significativa a las cadenas logísticas, especialmente en rutas de exportación y transporte terrestre vinculadas a minería, retail y consumo masivo. La profesionalización de las bandas criminales y la utilización de inteligencia previa sobre itinerarios y cargas se transformaron en una amenaza constante para el sector.

Ante este panorama regional, los especialistas coinciden en que asegurar la carga ya no implica únicamente responder ante un siniestro, sino proteger la continuidad operativa y financiera de las empresas. La cobertura adecuada permite reducir el impacto económico frente a robos, accidentes o pérdidas totales, además de garantizar capacidad de recuperación y continuidad comercial.

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El desafío actual no es solamente indemnizar una pérdida, sino acompañar al cliente con prevención, coberturas adaptadas a cada operación y asesoramiento especializado en los riesgos específicos de su cadena logística. En mercados donde el delito se volvió más sofisticado, esa diferencia puede ser la que separa una contingencia controlada de un impacto crítico para la operación”, sostuvo Sebastián Galletto.

El escenario también está modificando la forma en que las compañías gestionan la seguridad logística. Hoy, las estrategias combinan seguros especializados, monitoreo en tiempo real, análisis predictivo, geolocalización, trazabilidad y protocolos de prevención diseñados específicamente para cada operación.

En este contexto, desde el sector asegurador remarcan que no alcanza con “tener seguro”, sino que resulta clave contar con coberturas alineadas al tipo de mercadería, la ruta, el Incoterm utilizado y los riesgos específicos de cada operación. La creciente complejidad del delito en América Latina está obligando a las empresas a integrar la seguridad y el aseguramiento como parte central de la estrategia logística.

 

28 de mayo del 2026

El último Monitor COMEX de abril de 2026, elaborado por el Instituto de Estrategia Internacional de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), presenta un análisis detallado del comercio exterior durante abril de 2026 . Compartimos las principales conclusiones.

En abril de 2026, las exportaciones de Argentina fueron de USD 8.914 millones, marcando un incremento del 33,6% interanual, resultando un récord nominal desde al menos 1990. Este fue explicado tanto por el aumento de las
cantidades (20,6%) como de los precios (10,8%).

El superávit comercial fue de USD 2.711 millones, marcando el 29° mes consecutivo de saldo positivo y resultando también el mayor saldo en la balanza comercial desde que se tiene registro.

Rubros y precios

Mirando los grandes rubros, hubo aumentos de las cantidades exportadas en todos, destacándose combustibles y energía (53,2%), manufacturas de origen industrial (24%) y productos primarios (25%), principalmente por maíz, trigo y girasol.

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En cuanto a los precios, se destaca el sustancial incremento de combustibles y energía (21,3%) por el impacto del conflicto en Medio Oriente y la suba registrada en el precio de las manufacturas de origen industrial (15,6%) por la
incidencia del oro.

Los cuatro principales productos de exportación en abr-2026 fueron:

  1. maíz en grano, excluido para siembra (USD 1.054 millones),
  2. aceites crudos de petróleo (USD 1.039 millones),
  3. harina y pellets de la extracción del aceite de soja (USD 803 millones) y
  4. vehículos automóviles para transporte de mercancías, con motor de émbolo, de encendido por compresión (diésel o semidiésel) de peso total con carga máxima ≤ a 5 t, n.c.o.p. (USD 579 millones).

Importaciones

A su vez, en abril de 2026 las importaciones totalizaron un monto de USD 6.204 millones, marcando una disminución del 4% interanual, explicada exclusivamente por la diminución de las cantidades importadas (-7,7%) ya que los precios aumentaron un 4,1%.

Se destaca la disminución en volumen de casi todos los rubros salvo los aumentos en vehículos automotores de pasajeros (11,3%) bienes de consumo (0,4%). Las mayores caídas se registraron en combustibles y lubricantes (-43,4%) y en piezas y accesorios para bienes de capital (-22,8%).

Los cuatro mayores productos importados fueron:

  1. porotos de soja, incluso quebrantados, excluidos para siembra, (USD 436 millones),
  2. vehículos automóviles, principalmente para el transporte de personas, de cilindrada > a 1.000 cm3 y ≤ a 1.500 cm3, con capacidad ≤ a 6 personas (USD 128 millones),
  3. bienes despachados mediante servicios postales (USD 118 millones) y
  4. productos inmunológicos, dosificados o acondicionados para la venta por menor n.c.o.p. (USD 118 millones).

En abril de 2026, la balanza comercial del capítulo 27 fue superavitaria en USD 1.248 millones, en tanto que en igual mes del año anterior se registró un saldo positivo de USD 482 millones. Las exportaciones aumentaron 85,9%,
principalmente por la suba de USD 529 millones en las ventas de aceites crudos de petróleo. Por otro lado, las importaciones registraron un descenso de 50,0% con respecto a abr-2025.