29 de octubre del 2020

Parque industrial La Bernalesa en Somos Industria

 |   29 de octubre del 2020

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Se trata del evento online que agrupa a tres encuentros: un congreso industrial pyme, una exposición de parques industriales y un congreso internacional 4.0.

 

El Parque Industrial La Bernalesa (www.pilb.com.ar) se hizo presente en la expo Somos Industria 2020, con un stand virtual en el que brindará atención personalizada sobre las opciones de alquiler, venta y financiamiento que hay en el parque para las empresas que quieran relocalizarse. El acceso al evento es gratuito, con inscripción previa en wwww.somosindustria.org, y quienes se participen podrán realizar una recorrida virtual por nueve pabellones, acceder a charlas sobre industria, innovación, tecnología, emprendedores, energía renovables y pymes, además de participar de una sala de networking.

La Bernalesa forma parte de Expo Epiba, el sector en donde están nucleados los parques industriales de todo el país. Allí el polo industrial de Bernal expone las oportunidades para invertir que tienen las pymes en el sur del Conurbano bonaerense. Además, Leonardo Wagner, director ejecutivo del parque y presidente del departamento de Infraestructura y Parques Industriales de la UIPBA, estará formando parte del panel «Recuperar el valor productivo: refuncionalizar plantas a parques industriales», el próximo lunes 2 de noviembre a las 19, por la plataforma online de la expo.

Somos Industria es organizado por ADIBA (Asociación de Industriales de la Provincia de Buenos Aires), UIPBA (Unión de Industriales de la Provincia de Buenos Aires) y RedParques (Red Industrial Argentino)

El Parque Industrial La Bernalesa, ubicado en el partido de Quilmes, donde hay más de mil industrias y casi el 70 por ciento se encuentran instaladas en zonas no industriales, cuenta con 19 unidades funcionales, de 700 a 5.600 m2, para la venta o alquiler, con todos los servicios y pueden radicarse industrias de 2° categoría, donde las actividades deben ser inocuas al medio ambiente.

Más noticias
8 de enero del 2026

Una encuesta exclusiva de Great Place to Work Argentina, realizada sobre más de 2.800 empleados de 17 empresas del sector, muestra que el transporte y la logística cuentan con bases sólidas en liderazgo, seguridad y trabajo en equipo, aunque todavía enfrentan desafíos en bienestar emocional y participación interna.

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Liderazgo y seguridad, los principales diferenciales

El 89% de los colaboradores considera que sus líderes conducen el negocio de forma competente, superando ampliamente el promedio general del mercado. A su vez, la seguridad aparece como uno de los pilares del sector: el 97% percibe su lugar de trabajo como físicamente seguro y el **93% valora positivamente las instalaciones.

Bienestar emocional y comunicación, los puntos a fortalecer

Aunque el 84% percibe un clima psicológico saludable y el 80% un equilibrio entre vida laboral y personal, estos indicadores se ubican por debajo de los vinculados al cuidado físico. La participación en decisiones operativas (81%) y la comunicación interna surgen como ejes clave para mejorar la eficiencia y reducir fricciones en entornos de alta exigencia.

Personas y cultura, claves para la eficiencia logística

De cara a 2026, el estudio plantea la necesidad de avanzar hacia liderazgos más cercanos, políticas de cuidado integral y mayor colaboración transversal. En un sector donde la velocidad y la precisión son críticas, fortalecer la cultura organizacional se consolida como un factor estratégico para optimizar la operación logística.

22 de enero del 2026

(*) Artículo elaborado por profesionales de YQN Logistics, una empresa de transporte de carga con sede en China, involucrada en las rutas comerciales entre Asia y América Latina. Las opiniones expresadas en este artículo se basan en observaciones operativas y no representan ninguna posición oficial de la compañía.

Las recientes tensiones y el aumento de los controles marítimos en el Caribe y las aguas venezolanas han comenzado a impactar los mercados globales de carga y petróleo en enero. Los reportes sobre la ampliación de los controles navales y las restricciones a la circulación de petroleros alrededor de Venezuela suman nueva incertidumbre a un entorno comercial ya frágil. Estos hechos no son solo titulares geopolíticos: están modificando las evaluaciones de riesgo en las rutas de transporte vinculadas a las exportaciones energéticas venezolanas, especialmente aquellas con destino a China.

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Cambios en el pulso del mercado

Como agente de carga que opera directamente en la ruta China–Venezuela, he podido percibir en tiempo real los cambios en el pulso del mercado.

Tras la última escalada, me comuniqué con varios clientes y esto fue lo que escuché:

  • Pausas y cancelaciones de embarques: Algunos clientes han optado por pausar envíos planificados, cancelar reservas de carga para el Puerto de La Guaira o incluso solicitar la liberación de la mercancía en el origen para evitar la exposición a riesgos crecientes.
  • Contenedores ya en tránsito: Para la carga que ya está en ruta, las preocupaciones son altas. Varias empresas están considerando desviar contenedores hacia el Puerto de Colón en Panamá o reservar almacenamiento temporal en hubs de transbordo en lugar de intentar ingresar a puertos venezolanos en medio de una zona de mayor vigilancia operativa.
  • Estrategias para futuros embarques: Para la mayoría de los negocios, la postura predominante es “esperar y ver”. No están dispuestos a comprometer nuevas reservas hasta que haya mayor claridad en torno a la seguridad, las sanciones y si las principales rutas de exportación de Venezuela seguirán siendo viables.

¿Cómo es hoy la relación comercial entre China y Venezuela?

Para entender por qué esto importa tanto para quienes trabajan en logística y comercio global, necesitamos analizar la relación comercial más amplia entre China y Venezuela.

En la última década, China ha sido uno de los socios comerciales más importantes de Venezuela. Los flujos comerciales han estado dominados por el crudo, con China absorbiendo una gran parte de las exportaciones venezolanas y Venezuela registrando un déficit comercial notable. Solo en los primeros 11 meses de 2025, el comercio bilateral entre ambos países se acercó a los 6 000 millones de dólares, con los productos petroleros representando la mayor parte de las importaciones chinas.

Las inversiones de China en Venezuela, que abarcan petróleo, infraestructura y líneas de crédito, han sido un pilar importante. Aunque la inversión extranjera directa china en Venezuela ha enfrentado obstáculos debido a años de inestabilidad económica venezolana y presiones por sanciones, la importancia estratégica del crudo venezolano para ciertos refinadores chinos ha perdurado.

Sin embargo, con el bloqueo estadounidense que interrumpe el movimiento de petroleros, los volúmenes de envío entre China y Venezuela corren el riesgo de una caída significativa. Los analistas esperan que las exportaciones de petróleo venezolano hacia China se reduzcan drásticamente después de febrero de 2026, a menos que se formalicen arreglos alternativos y se mitiguen los riesgos de transporte.

Período de incertidumbre

Para los profesionales de logística y quienes participan en el comercio global, el mensaje es claro: estamos en un período de incertidumbre elevada. Los cambios geopolíticos que afectan el acceso a los puertos, el precio de los seguros y la ruta de los buques pueden alterar rápidamente la viabilidad comercial en esta ruta de transporte.

Mi recomendación es que, si su empresa tiene exposición al comercio China–Venezuela, ya sea a través de envíos de crudo, bienes manufacturados o carga contenerizada, debe monitorear de cerca las actualizaciones de las autoridades marítimas y mantener una comunicación constante con su proveedor de servicios logísticos.

19 de febrero del 2026

La logística inversa en el ecommerce siempre ha sido históricamente una cuestión de complejidad para las empresas logística e incluso, en algunos casos, un problema de operación clave. A medida que las herramientas digitales se vuelven más sofisticadas, las asperezas a la hora de devolver un producto se fueron limando. Hoy en día, los operadores de mayor tamaño ya tienen una red de puntos de retorno tan extensa y los requisitos tan claros, que la logística inversa se convirtió en una experiencia “fluida” para los clientes.

Sin embargo, el proceso de devolución hoy abre una posibilidad de fidelización. No es novedad que las demandas de los compradores son cada vez mayores y más difícil de cumplir. Cuestiones como la inmediatez, la comunicación, el monitoreo y la seguridad son fundamentales para que el cliente no se aleje. Pero hay una tendencia que crece en la región y ya impacta en México: Cambiar en vez de devolver.

En muchas ocasiones -y según el Reporte Reversso 2025, en la mayoría de las ocasiones- las solicitudes de logística inversa apuntan a cambiar el producto por otro. El informe señala que, en el país azteca, el 57% de estas solicitudes se resuelve de esta manera, una señal de que el consumidor digital busca continuar su compra antes que optar por un reembolso.

“Los datos muestran que el cliente no quiere irse, quiere que le resuelvan. Cuando una marca facilita un cambio, está protegiendo la relación y evitando una pérdida que era completamente evitable. La logística inversa hoy forma parte del core del negocio, porque ahí se define si ese cliente vuelve o no”, señaló Rodrigo Cerda Somoza, Head of Revenue Reversso México.

Una tendencia para agregar valor

Lo central para las empresas a la hora de abordar las devoluciones es abordarlas como una oportunidad. Más allá del volumen de solicitudes, el cambio de producto se ha convertido en una palanca de valor. El reporte muestra que una parte relevante de estos procesos termina en compras adicionales, lo que indica que las marcas que gestionan bien este momento evitan pérdidas, al tiempo que recuperan ingresos que parecían comprometidos desde el inicio.

“Muchas marcas siguen midiendo su desempeño sólo en el momento de la venta, pero los datos muestran que el negocio no termina ahí. Cuando el proceso de cambio está bien diseñado, el cliente permanece y, en muchos casos, vuelve a comprar”, explicó Cerda.

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Del otro lado está el riesgo grande de perder al cliente para siempre (o por mucho tiempo). Como se mencionó en este artículo, las exigencias del consumidor digital crecieron y continuaran profundizándose con el avance de las soluciones. Sin embargo, no solo se elevó el estándar mínimo, sino que la tolerancia al error en el proceso logístico es casi 0.

De acuerdo con el estudio “Detrás del clic: El ecosistema que sostiene el e-commerce en LATAM”, elaborado por Endeavor Data Unit con el apoyo de Mercado Libre, 47% de los compradores en línea en la región abandonaría una plataforma tras una sola mala experiencia, lo que refuerza la importancia de cuidar cada punto de contacto con el cliente, especialmente después de la compra.

“El consumidor digital en México ya no compara solo precios, también experiencias. Las marcas que entienden esto están un paso adelante, porque saben que resolver bien un problema es más valioso que cerrar una venta”, concluyó Cerda.

Una solución tecnológica

Reversso es un software de logística inversa que ayuda a las marcas a gestionar de manera automatizada los procesos que ocurren después de la compra, como cambios y devoluciones en e-commerce.

A través de una plataforma de autogestión para el consumidor final y un panel centralizado para las empresas, ordena la operación postventa, reduce fricciones operativas y permite tomar decisiones basadas en datos reales del comportamiento del cliente después de la compra.

 

25 de febrero del 2026

En un contexto de márgenes ajustados, mayores exigencias operativas y una aceleración inédita de la transformación digital, el canal de distribución del agro enfrenta decisiones estratégicas que ya no pueden postergarse. Con ese diagnóstico como punto de partida, el Congreso de Distribuidores del Agro – 4ª Edición (CDA 2026) propone una agenda centrada en los desafíos reales que hoy atraviesan productores, proveedores y distribuidores.

El 21 de abril, en GoldenCenter Buenos Aires, referentes del sector abordarán temas clave como la eficiencia en el canal, el impacto de los costos logísticos y financieros, el rol del capital humano en la transformación del negocio y el avance de la digitalización. El encuentro cerrará con una mirada integral sobre la necesidad de repensar los modelos tradicionales para avanzar con éxito en un entorno cada vez más exigente. El foco estará puesto en decisiones concretas, lejos de recetas teóricas y con anclaje en la realidad cotidiana del canal distribuidor.

5 grandes ejes: cuando seguir haciendo lo mismo no alcanza

La jornada comenzará poniendo ese diagnóstico sobre la mesa. No desde la teoría, sino desde la experiencia diaria del distribuidor, que hoy debe tomar decisiones estratégicas en un contexto mucho más incierto y complejo que el de años atrás.

  1. Rol del distribuidor: A partir de allí, el foco se desplaza hacia uno de los debates centrales del encuentro: ¿es necesario reinventar el rol del distribuidor? El eje no está puesto únicamente en la logística o en la tecnología, sino en las personas y en su capacidad para articular procesos, datos y herramientas en un negocio cada vez más demandante.
  2. Eficiencia: Ese planteo se conecta directamente con otro de los grandes temas del CDA 2026: la eficiencia. Costos logísticos, estructura financiera, decisiones comerciales y errores que se repiten, forman parte de un panel pensado para hablar sin eufemismos sobre los factores que hoy condicionan la rentabilidad del canal.
  3. Digitalización: La agenda también dedicará un espacio central a la inteligencia artificial y la digitalización, no como conceptos abstractos, sino como herramientas prácticas para mejorar márgenes, ordenar procesos y competir en mercados cada vez más exigentes. Desde la automatización de tareas hasta el uso estratégico de datos propios, se analizará cómo la tecnología puede jugar a favor cuando se integra con personas, procesos y propósito.
  4. Análisis del canal: En la recta final, la jornada vuelve a mirar el negocio en su conjunto: qué canal va a necesitar el agro en los próximos años. ¿Cómo cambian las demandas de productores y proveedores? ¿De qué manera el distribuidor puede adaptarse a un mercado más digital, exigente y diverso, sin perder identidad ni competitividad?
  5. Sostenibilidad: El cierre del encuentro reunirá miradas complementarias de proveedores, productores y distribuidores, en un panel orientado a debatir cómo construir relaciones sostenibles en un ecosistema agropecuario cada vez más complejo y demandante.

Las voces que protagonizarán el debate

Este año acompañan al CDA 2026 numerosos especialistas y referentes del sector, entre ellos:

  • Marcelo Renzulli, consultor y docente en Logística y RRHH
  • Carlos Lamas, consultor en Desarrollo de Negocios
  • Soledad Fernández (fyo)
  • Santiago Bulat (Invecq Consultora Económica)
  • Sebastián Suárez (Bits0 y ATBS.ai)
  • Juan Pablo Cosentino (IAE Business School)
  • Romina Verstraete (Quintino)
  • Germán Di Bella (Bio4 Argentina)
  • María Sanguinetti (Bayer)
  • Virginia Putignano (tambo La Caridad)
  • Jerónimo Araujo Müller (SIGMA Agro)
  • Álvaro Moreno (INDECAR)
  • Carlos Francescutti (Agrozulkas Lincoln)
  • Diego Peydro (Agro TV).

Asegurá tu lugar

El CDA 2026 se presenta como un espacio de reflexión estratégica y conversación honesta sobre el futuro del canal, que reúne a todos los eslabones productivos de esta cadena, en un momento bisagra para el negocio agroindustrial.

Toda la información sobre la agenda y los conferencistas está disponible en https://cda.enfasis.com/Capacitacion.

La inscripción es sin cargo, con cupos limitados, y ya se encuentra abierta en https://cda.enfasis.com/registro.

Mirá el video donde Luis Mogni, co-organizador del CDA, adelanta los ejes del congreso:

23 de diciembre del 2025

El Centro Español de Logística (CEL) celebró la gala de los XXXV Premios CEL a la Excelencia Logística, un encuentro que reunió a cerca de 250 profesionales y puso en valor a las empresas, instituciones y líderes que impulsan la innovación, la sostenibilidad y la eficiencia en la cadena de suministro en España.

Con 70 candidaturas presentadas, los premios reflejaron el alto nivel de madurez del sector y su evolución hacia modelos logísticos más colaborativos, digitalizados y centrados en las personas. La categoría de Comunicación y Marketing Logístico fue la más convocante. Se consolidó como un factor estratégico para visibilizar el impacto de la logística en la sociedad.

El Premio CEL a la Excelencia Logística fue otorgado a Consum, por su proyecto “Sincronía Logística: Excelencia colaborativa para una cadena de suministro eficiente y sostenible”. Destaca la coordinación entre actores para mejorar la eficiencia operativa, la sostenibilidad y el nivel de servicio al cliente.
Los finalistas fueron CEVA Logistics, con “Automatización sin pausa”, y TDI, con un proyecto de digitalización y automatización de procesos logísticos.

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Premios a la comunicación y la sustentabilidad

En Comunicación y Marketing, el premio fue para CTT Express por la “Campaña Somos CTT Express”, una iniciativa de comunicación interna enfocada en el bienestar, el compromiso y el sentido de pertenencia de los equipos. HAVI y CargoON resultaron finalistas.

El Premio CEL de Logística Sostenible distinguió a CHEP España por “AIRSHARED”. Se trata de un proyecto de colaboración en transporte que optimiza recursos, reduce kilómetros en vacío y disminuye emisiones de CO₂. Los finalistas fueron GMV y Scoobic —con un vehículo logístico autónomo para última milla— y AR Racking, con un modelo de automatización centrado en las personas.

En la categoría Logística Sanitaria, el galardón fue para el Hospital Universitario 12 de Octubre, por la implementación de un modelo logístico integral basado en automatización, trazabilidad y eficiencia operativa. También se reconoció como finalistas el Hospital Virgen del Rocío y el Hospital General Universitario Gregorio Marañón.

Distinciones a dirigentes, start-ups y universidades

Premio CEL Dirigente Logístico “José Luis Carreras” se otorgó a Marisa Camacho, CEO de Tipsa, por su trayectoria en el transporte urgente y la distribución.
El Premio CEL Start-up reconoció a Grasshopper Air Mobility, con soluciones de movilidad autónoma mediante drones. Por otra parte, TRUECOLD y Cargoffer fueron finalistas con propuestas basadas en inteligencia artificial aplicada a la logística.
En el ámbito académico, el Premio CEL Universidad fue para Shaghayegh Rahnama (Universidad de Zaragoza), con investigaciones orientadas a la optimización del transporte y la logística sostenible.

Durante la clausura, el director general del CEL, Ramón García, destacó el crecimiento de la actividad de la entidad. Reafirmó la apuesta por la innovación logística, la formación, el networking y el desarrollo del talento como ejes estratégicos del sector de cara a 2026.