Se reglamentó la ley de Góndolas

¿Cómo describiría la situación actual del transporte refrigerado en Argentina?

El transporte en Argentina está bastante en expansión. Hay mucho potencial de cambio, de crecimiento. Entonces este año en Argentina vamos a tener un crecimiento de frío, de transporte, de más del 30% de inversiones. Un número considerable para un país. Obviamente por cuestiones de apertura de mercado y de cambio, los transportistas están invirtiendo un poco más. Pero es un mercado que, desde mi mirada en Latinoamérica, irá más bien creciendo, mucho más que Brasil, en término de transporte de fríos.

¿Qué impacto tuvo el e-commerce?

Sin dudas, el e-commerce impacta de manera positiva en nuestro negocio, desde la pandemia en adelante, año tras año, vemos al mercado con mayores aplicaciones logísticas, que se llaman de última milla o puerta a puerta, principalmente en cadenas de supermercados como COTO en Argentina. Seguramente Brasil está más desarrollado por el tema de la grandeza del país, en este punto. Pero yo creo que no tardará en trasladarse a Argentina también. Hay una complejidad logística aún, pero vemos que ya se está empezando. Aún el e-commerce es solamente regional.

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¿Cómo influyen las nuevas tecnologías?

Empezamos a trabajar ahora con equipos eléctricos, 100% eléctricos. Y equipos híbridos también, por cuestiones de sustentabilidad. El equipo Advancer A500, que ha sido fabricado en Irlanda, en nuestra planta, es un equipo que trae una reducción de consumo de combustible de alrededor del 30%. O sea, además de pensar en la sustentabilidad, esta tecnología también ayuda al transportista a bajar su costo operacional.

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En abril, los costos del transporte en camión volvieron a mostrar una suba significativa en Argentina, con un incremento mensual del 3,77%, según el Índice de Costos del Transporte (ICT) elaborado por Fadeeac. Esta suba representa una aceleración notable respecto de los meses previos, en los que las alzas habían sido más moderadas, y elevó el acumulado del primer cuatrimestre del año a 10,28%. La variación interanual ya se ubica en 37,8%, en un contexto donde la inflación de 2024 cerró en casi 85%.

Uno de los rubros que más impulsó el aumento fue el Costo Financiero, que subió 17,5% solo en abril. Esto refleja el encarecimiento del crédito y las dificultades de financiamiento para las empresas del sector, en un entorno económico afectado por la inestabilidad cambiaria y el endurecimiento de las condiciones financieras. También se destacó la suba de 10,25% en lubricantes, tras siete meses de estabilidad.

El informe de Fadeeac, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, atribuye parte del encarecimiento a la devaluación del tipo de cambio oficial registrada en la primera quincena del mes. Aunque el combustible, principal insumo del sector, subió un moderado 2,02%, esta contención se debió a la suspensión de los impuestos específicos, decretada por el Gobierno hasta mayo. Sin embargo, hay preocupación sobre la evolución futura de los precios cuando se eliminen esas exenciones.

Los salarios del personal de conducción también contribuyeron a la suba, con un ajuste del 2,25% previsto en el convenio colectivo. Esto tuvo un efecto multiplicador en otros rubros como Reparaciones (8,79%) y Gastos Generales (4,86%), al trasladarse los aumentos en servicios y repuestos. Según Fadeeac, la cadena de costos del transporte es altamente interdependiente, y los aumentos en un rubro terminan impactando en varios otros.

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En cuanto al equipamiento, se registraron subas en Material Rodante (3,61%), Seguros (2,29%) y Neumáticos (1,54%). En este último caso, si bien el mercado venía mostrando estabilidad, persiste el riesgo de que se dispare si se agrava el panorama cambiario. La variabilidad en estos costos sigue siendo un foco de atención para las empresas del sector, que ya enfrentan dificultades para sostener la rentabilidad.

En paralelo, la UTN presentó su Índice de Costos Logísticos Nacionales para CEDOL, que mostró una suba de 3,76% en abril en su versión con transporte. Este índice incluye, además de los ítems operativos, factores estructurales como comunicaciones (2,50%) y seguridad (2,49%). Algunos insumos, como el film stretch usado en embalajes, registraron leves bajas, pero en general se mantiene una tendencia alcista.

Finalmente, desde CEDOL advirtieron que los índices no reflejan otros costos indirectos como demoras, deficiencias en infraestructura o regulaciones locales, que también deterioran la rentabilidad del sector. Tanto los indicadores de distribución urbana como los de estructura confirman que la presión sobre los operadores logísticos no proviene de un único factor, sino de un conjunto de variables económicas, financieras y operativas en constante movimiento.

El traslado del reactor de 456 toneladas desde IMPSA hasta la destilería de YPF en Luján de Cuyo representa una de las operaciones logísticas más complejas realizadas en Argentina. Esta pieza, clave para la nueva unidad de Hidrosulfuración (HDS II), mide 38 metros de largo, 7,8 metros de alto y 6,7 metros de ancho, y su peso equivale al de 30 camiones de carga. Para su desplazamiento, se utilizaron tres camiones con 26 ejes hidráulicos, avanzando a baja velocidad para garantizar estabilidad y seguridad.

Las dos primeras etapas del traslado concluyeron el sábado pasado, pero el recorrido aún no pudo reanudarse debido a la necesidad de realizar estudios técnicos de peso y dimensiones que aseguren el cruce seguro de la carga sobre el puente de la Ruta Nacional 7, que pasa por encima de la Ruta Provincial 15.  Desde Vialidad Nacional informaron que la empresa a cargo presentó un estudio técnico el 15 de agosto, actualmente en evaluación, y que los trabajos podrían llevar al menos tres días.

Este megaoperativo se enmarca en un escenario caracterizado por los reclamos del sector transportista respecto al estado de deterioro que presentan distintos tramos de la red vial. Si bien las autoridades señalaron que las demoras son parte de un «procedimiento normal», lo concreto es que el cronograma no pudo cumplirse y aún no están los permisos para atravesar el cruce en cuestión.

Emergencia vial: el reclamo del sector transportista

El estado de las rutas argentinas atraviesa una «emergencia total», según advirtió Sergio Ruppel, presidente de la Fundación Profesional para el Transporte en diálogo con medios radiales de Códoba. «El año 2024, muchas de esas vidas se perdieron en un accidente de tránsito por el estado de las rutas», indicó, refiriéndose a las más de 5.000 muertes anuales por accidentes de tránsito.

La Fundación Profesional para el Transporte, junto con la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), ha relevado el estado de las rutas durante más de cuatro años. «Las rutas están en muy mal estado y empeorando. El estado de emergencia no se alcanza de un día para el otro: esto es de vieja data», explicó Ruppel en el programa Última Pregunta de Radio Continental Córdoba.

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Ante la política del gobierno nacional de revisar el funcionamiento de Vialidad Nacional, el especialista planteó un escenario mixto para el financiamiento de rutas. «Los privados podrán estar presentes en determinadas rutas donde el tránsito es importante, donde el retorno de su inversión tenga sentido. Después habrá lugares donde será más difícil, a lo mejor tiene que haber alguna combinación mixta entre Estado y privado», analizó. Sin embargo, el especialista fue categórico sobre la responsabilidad estatal en zonas remotas: «Hay lugares de los que el Estado no se puede desentender. La gestión gubernamental tiene que tener presente que hay sectores muy alejados que requieren que el Estado garantice el tránsito y la llegada de los alimentos, de los servicios, de los remedios».

La falta de inversión en infraestructura puede frenar el desarrollo económico que impulsa el gobierno nacional. «La infraestructura de nuestro país requiere de inversión porque, de lo contrario, el desarrollo económico que este gobierno plantea sobre tres ejes puede tener un techo pronto», advirtió Ruppel. «Si vos no tenés infraestructura, es factible que el desarrollo económico se vea frenado por la falta de capacidad para poder transitar con los insumos y los productos», explicó el presidente de la fundación.

Un operativo que combinó maniobras portuarias, grúas de gran capacidad y equipos especializados permitió concretar la descarga de 90 vagones para el Belgrano Cargas. El proceso, planificado durante varias semanas, requirió la participación coordinada de la naviera Cosco, responsables de la travesía marítima, y de Loginter, que supervisó las tareas en tierra para asegurar un movimiento seguro y ágil de cada unidad.

Este lote marca la segunda entrega del plan de renovación de material rodante y se suma a los 90 vagones desembarcados en agosto. Con ambas tandas ya descargadas, la línea cuenta con 180 tolvas nuevas que serán integradas de manera progresiva a las formaciones que conectan el norte argentino con los puertos del Gran Rosario, donde se concentra gran parte de las exportaciones agroindustriales.

Una vez en suelo argentino, los vagones fueron desplazados a sectores de acopio temporario dentro del puerto para someterse a controles técnicos iniciales. Luego serán trasladados hacia talleres y bases operativas para conformar formaciones de servicio junto a locomotoras reparadas en Córdoba. El cronograma busca que la incorporación sea escalonada, evitando interrupciones en la operatoria ferroviaria habitual.

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La fabricación de las tolvas estuvo a cargo de la empresa china CMEC, en el marco de la Licitación Nacional e Internacional 20-2023. Cada unidad puede transportar 55 toneladas netas de granos, capacidad que, sumada a la totalidad de los nuevos vagones, representa un refuerzo sustancial de la capacidad anual del Belgrano Cargas. El diseño responde a parámetros que priorizan la eficiencia y la adaptación a las características de la traza.

El financiamiento de la operación provino de un convenio con Cofco International, Viterra y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), que adelantaron 22 millones de dólares en concepto de fletes. Este esquema permitió sostener la llegada de material rodante en plazos relativamente cortos, lo que se refleja en la continuidad de las entregas.

Más allá del valor del equipamiento en sí, el despliegue logístico para concretar la descarga fue decisivo. La precisión en el cronograma, la coordinación entre los distintos actores y el trabajo en playa portuaria resultaron claves para que los vagones quedaran listos para avanzar a la siguiente etapa en su integración al servicio. Se trata de un eslabón central dentro de la cadena que conecta la producción del interior con los puertos de salida al mundo.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el 50% de las vacunas a nivel mundial se desperdician debido a problemas en la cadena de frío, un dato que deja en evidencia la fragilidad de la logística médica. Este desafío se agrava en emergencias, donde las interrupciones en el suministro eléctrico, las rutas de transporte bloqueadas y la falta de contenedores adecuados pueden comprometer la estabilidad de los insumos médicos, afectando directamente a los pacientes que dependen de ellos.

Uno de los errores más costosos en la logística de insumos médicos es subestimar el impacto de la temperatura en la viabilidad de los productos”, explica Carlos Humberto Infante y Loya, presidente del Consejo de Administración de Kryotec. Agrega que “para evitar fallos en la integridad de los medicamentos, el monitoreo de la cadena de frío es un elemento clave. Además de que contribuye a mejorar la eficiencia y optimizar costos”.

Desafíos para la logística en emergencias sanitarias

Cuando ocurre un desastre natural o una crisis sanitaria, garantizar el acceso oportuno a insumos médicos se convierte en un desafío crítico. Las infraestructuras dañadas, la escasez de transporte adecuado y los problemas en la distribución pueden retrasar la llegada de suministros esenciales, poniendo en riesgo la vida de los pacientes que dependen de ellos.

Esta situación es aún más compleja cuando se trata de medicamentos biológicos y vacunas, que requieren condiciones específicas para mantener su eficacia. Según un estudio de la Universidad Estatal de Pensilvania, más del 80% de los medicamentos biológicos y el 90% de las vacunas necesitan temperaturas controladas para conservar su estabilidad. Sin una logística eficiente y precisa, estos tratamientos pueden perder su efectividad antes de llegar a quienes más los necesitan.

Otro desafío es el transporte de órganos para trasplantes, donde existe un margen de error mínimo para la coordinación logística. Un retraso, ya sea por un fallo en la ruta de transporte o un problema con el empaque, puede significar la pérdida irreversible del órgano y, con ello, la vida de un paciente que lo espera con urgencia.

La nota completa en la Revista Enfasis Logística.