CEDOL: paritaria y combustible impulsan los costos logísticos

El gobierno decidió suspender la licitación de la Hidrovía Paraguay-Paraná y abrir una investigación sobre posibles irregularidades en el proceso. La medida generó una inmediata reacción por parte de Dredging Environmental and Marine Engineering NV (DEME), la única empresa que presentó una oferta, la cual rechazó las acusaciones y exigió que se convoque a un nuevo proceso licitatorio.

Desde el Ministerio de Economía se justificó la decisión señalando que la licitación carecía de una competencia real y que se sospechaba de presiones indebidas entre empresas, lo que llevó a la intervención de la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia para esclarecer la situación. La empresa DEME, de origen belga, aseguró haber señalado desde el inicio del proceso diversas falencias en los pliegos licitatorios, denunciando un direccionamiento que afectaba la competencia.

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A su vez, sostuvo que otras empresas y entidades del sector logístico, como la Unión Industrial Argentina, la Cámara de Puertos Privados y el Consejo Portuario, también expresaron críticas similares. A pesar de estas objeciones, la compañía decidió presentar una oferta con el propósito de exponer el costo real que podría alcanzar el sistema logístico argentino en un mercado abierto y competitivo. Desde la firma europea defendieron la transparencia y solidez de su propuesta, argumentando que cuentan con experiencia en múltiples mercados internacionales y que su competitividad en términos de costos y excelencia técnica está probada.

En este contexto, reclamaron que se avance con una nueva licitación basada en estándares internacionales que garanticen eficiencia y equidad en la selección del operador de la Hidrovía. Asimismo, expresaron su sorpresa ante la ausencia de otras empresas en el proceso, en particular la de Jan de Nul, la compañía que actualmente tiene a su cargo el dragado de la vía navegable.

Un actor logístico fundamental

La Hidrovía Paraguay-Paraná es clave para la economía argentina, ya que por ella circula aproximadamente el 80% de las exportaciones del país. Su correcto funcionamiento es fundamental para el comercio exterior, dado que permite reducir costos de transporte y mejorar la competitividad de los productos argentinos en los mercados internacionales. Su importancia estratégica radica en que conecta los principales puertos agroexportadores con el océano Atlántico, facilitando la salida de granos, aceites y subproductos industriales hacia los destinos de exportación. Un sistema eficiente y bien administrado puede generar ahorros significativos para el sector productivo y mejorar la balanza comercial del país.

El Ministerio de Economía defendió la decisión de anular la licitación bajo el argumento de que se debe garantizar una verdadera competencia de precios entre oferentes. Según la cartera conducida por Luis Caputo, pese a que hubo 11 empresas inscriptas en el proceso, solo DEME presentó una propuesta, lo que indicaría una posible falta de condiciones equitativas en la convocatoria. Además, remarcaron que la misma empresa que participó fue la que denunció supuestos direccionamientos en los pliegos, lo que reforzó las sospechas sobre la transparencia del proceso.

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Por otro lado, el Ejecutivo dejó en claro que la cancelación de la licitación no implica un retroceso en la intención de privatizar la Hidrovía. Desde el Ministerio de Economía aseguraron que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación ya está trabajando en la elaboración de nuevos pliegos, los cuales serán diseñados en base a las conclusiones que surjan de la investigación en curso. El objetivo, afirmaron, es garantizar que la adjudicación del servicio se haga bajo condiciones de máxima transparencia y en beneficio de la logística nacional.

En los próximos meses se espera que se den a conocer los avances de la investigación y los lineamientos del nuevo llamado a licitación. Mientras tanto, la incertidumbre sobre el futuro de la Hidrovía sigue abierta, y el debate en torno a la mejor forma de administrar esta vía clave para el comercio exterior argentino continuará siendo un tema de relevancia tanto para el Gobierno como para el sector productivo del país.

El movimiento de cargas que precisan una temperatura regulada presentan desafíos adicionales y son responsables de pérdidas significativas en las operaciones logísticas. Es por eso que contar que equipos de refrigeración de alta eficiencia puede ser la clave para evitar disrupciones en la cadena de suministros. Para lograrlo, es imprescindible contar con tecnología de vanguardia que asegure el óptimo funcionamiento de los controladores.

Para pasarlo a cifras, el Instituto Internacional de Refrigeración (IIR) indica que más del 13% de los alimentos a nivel mundial se pierden por falta de refrigeración adecuada. Asimismo, el IQVIA Institute for Human Data Science señala que un 20% de los productos sensibles a la temperatura se deterioran durante el transporte debido a interrupciones en la cadena de frío.

Para analizar con mayor profundidad las implicancias de estos problemas y como minimizarlos, Énfasis Logística entrevistó a José Carlos Gómez, director de Ventas y Operaciones de Thermo King LATAM, compañía que es líder mundial en refrigeración y calefacción para el transporte de remolques, camiones, autobuses, vagones y contenedores, con más de 85 años de trayectoria.

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Gómez detalló las innovaciones que aplican en las operaciones de sus clientes y los resultados alcanzados en los últimos tiempos. Entre ellas, se destaca el mantenimiento predictivo, una estrategia determinante para garantizar entregas puntuales y evitar interrupciones combinando telemetría, monitoreo en tiempo real y análisis de datos a través de inteligencia artificial.

Herramientas para anticipar problemas

“Un equipo convencional de temperatura controlada de transporte utiliza telemetría, desde la cual tu puedes desde la palma de tu mano controlar, administrar, saber dónde está y que está pasando dentro de la carga en tiempo real. No importa el lugar, te reporta cada 15 minutos el estado de la carga, si la carga fue abierta o si alguien la está descargando y se envían alarmas con la información”, explicó el directivo de Thermo King.

Estas situaciones acrecientan los riesgos de seguridad, ya que en muchas ocasiones los operadores tenían que pararse al lado de la carretera por las noches o a la madrugada a revisar la carga, pero según sintetizó Gómez, “con esta tecnología evitas todo eso”. Pero estas herramientas no solo sirven para mejorar los niveles de seguridad, sino que implican una mayor productividad en la flota.

“Hoy por hoy tenemos casos de éxito en Centroamérica con un cliente muy importante que nos ha manifestado que su flota prácticamente no para. Ellos hablan de más de un 90% de eficiencia en el off time y eso significa que siempre están funcionando sus unidades. Antes de tener estos equipos con tracking, ese nivel era del 60%. Es como tener dos autos en tu casa y que uno siempre esté descompuesto. Con esta herramienta ambos autos están funcionando y los costos son bajos porque además siempre estás generando revenue, porque estás movilizando producto y esto es el valor agregado que ofrece esta tecnología”, agregó el especialista.

¿Cómo funciona?

Los equipos de Thermo King cuentan con sensores que monitorean todos los componentes de los equipos. Esa información es procesada por algoritmos basados en IA que emiten alarmas para alertar sobre cambios en el status de la carga y en el rendimiento de los mismos equipos. “Son varios conceptos que van ligados, siguiendo el ejemplo del alternador, el sistema empieza a ver que el amperaje varía más de lo normal y no es estable. Eso es un indicador de que va a fallar en las próximos dos o tres semanas, entonces te envía una alarma avisándote que el componente va a fallar. Si la alarma es amarilla, quiere decir que se precisa un cambio, si pasa a roja, el componente puede fallar en cualquier momento o ya lo ha hecho”, graficó Gómez.

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“Eso es un poco el concepto de lo preventivo, el sistema te va leyendo todos los componentes del equipo. Cuando algo no funciona correctamente se envían los avisos, donde los algoritmos evalúan si es urgente, crítico o hay tiempo de planificación», añadió. Las alertas llegan al cliente a través de una app móvil, lo que agiliza la comunicación y da una ventana de tiempo más amplia para aplicar correcciones.

Lo más destacado es que con esta tecnología se puede monitorear la carga durante todo el tránsito sin tener que revisarla. “Esto es de suma importancia en operaciones que incluyen cruces fronterizos donde las demoras son frecuentes. Nos platicaba un cliente que ha llegado a estar hasta siete horas en la frontera para llevar producto alimenticio a Estados Unidos. Lo concreto es que los tiempos de esperas son un riesgo concreto para el mantenimiento de la cadena de frío. Ya sea por un tráfico excesivo en San Pablo, en Bogotá o Ciudad de México”, puntualizó el director de ventas de la empresa.

Próximos pasos

“Nosotros consideramos que todo es mejorable, queremos responder a las necesidades de los clientes en horas, alcanzando una eficiencia cercana al 100%. Siempre digo que tenemos que funcionar como una aerolínea: el avión siempre tiene que estar en el aire. S i un avión está en tierra, está perdiendo eficiencia y dinero, en nuestro negocio de refrigeración es lo mismo, por eso queremos seguir trayendo tecnología”, adelantó Gómez. El directivo considera que el avance de la transición energética será un eje para redefinir operaciones.

“En Latinoamérica estamos avanzando en la electrificación. La región está creciendo mucho en el transporte eléctrico y ya tenemos más de 500 unidades eléctricas rodando desde México hasta Argentina, que no contaminan ni hacen ruido y requieren menos mantenimiento. Un equipo eléctrico tiene menos componentes y es más económico. Por infraestructura o normativas de incentivos, ya que la electrificación no es barata, hay algunos países que van más adelantados que otros y eso ha sido un factor par aun crecimiento lento, pero todos sabemos que la electrificación llego para quedarse. Ese es el siguiente paso para ThermoKing, la electrificación”, completó.

A través del Decreto 1005/2024 publicado en la madrugada del lunes último en el Boletín Oficial, el Gobierno de Argentina oficializó la desregulación del servicio de correos que horas antes había anticipado el vocero presidencial, Manuel Adorni.

En ese marco, en las últimas horas la Asociación de Empresas de Correo de la República Argentina (AECA), detalló mediante un comunicado de prensa que  promueve y trabaja para impulsar la profesionalización de la actividad como así también todas las medidas que mejoren la experiencia de los consumidores, integren tecnología y fomenten la eficiencia del sector postal y de última milla.

«Nuestras asociadas representan la mayor fuerza empresaria del sector privado, que viene compitiendo en el marco de un mercado postal libre y abierto desde hace 31 años», indica el mensaje de prensa institucional.

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En este contexto, la entidad expresó que se espera «que la nueva normativa facilite la inscripción de muchas empresas que ya operan en el mercado en una absoluta informalidad y esta simplificación sin dudas ayudará a que se puedan visibilizar, permitiendo una mejor y más variada oferta de servicios formales».

En esa línea, desde AECA se destacó la necesidad e  importancia de trabajar en otras cuestiones del sector que pueden permitir mayores marcos competitivos y sobre este item resaltó:

– Eliminar la protección exclusiva del Correo Argentino para los servicios logísticos en elecciones nacionales, fomentando la competencia y eficiencia.

– Eliminar la protección exclusiva del Correo Argentino para la Aduana Postal.

«Confiamos en que estos cambios permitirán a la diversidad de las empresas que agrupa nuestra Asociación y a todas aquellas que se sumen al sector prosperar y generar empleo, ofreciendo servicios innovadores y de alta calidad a los usuarios», expresaron y agregaron que toda medida que tienda a mejorar el ambiente de competencia en el mercado es bienvenida «por lo que acompañamos en esta nueva etapa y ponemos a disposición toda la experiencia y trayectoria de las grandes, medianas y pequeñas empresas que nuclea AECA para colaborar en las correcciones necesarias y en la reglamentación del nuevo marco normativo del sector», concluye el comunicado de prensa.

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La reunión tuvo lugar en las oficinas de Agrozal en Villa Mercedes y fue organizada por la Secretaría de Actividades Logísticas del Gobierno de San Luis.

El clúster, encabezado por Walter Vogt, Secretario de Actividades Logísticas, y Alfonso Verges, Ministro de Ciencia e Innovación, contó con la presencia de empresarios y productores agropecuarios de la región. Oviedo destacó la evolución del concepto de globalización hacia una «tecnologización», subrayando el rol central de la tecnología en la optimización de procesos logísticos a nivel global.

En su presentación, Oviedo detalló la estructura y alcance de ITL, multinacional argentina con operaciones en Exolgan, Exologistica y LPI, enfocada en la innovación y la eficiencia en la cadena de suministro. Uno de los puntos centrales fue la situación logística actual en Argentina, marcada por un aumento en las exportaciones y la escasez de contenedores vacíos debido a la caída de importaciones, lo que ha creado un superávit comercial.

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Oviedo destacó la importancia estratégica de la Zona de Actividades Logísticas de Villa Mercedes como un nodo clave en el centro del país, facilitando la exportación eficiente de productos agroindustriales. Señaló la infraestructura local, incluyendo aduana y acceso ferroviario, como elementos que posicionan a San Luis en un lugar privilegiado para reducir costos y tiempos logísticos.

Finalmente, Oviedo subrayó la necesidad de fortalecer las infraestructuras logísticas locales frente a problemáticas internacionales, como las restricciones en el Canal de Panamá y los conflictos en el Canal de Suez. Concluyó su exposición con una visión optimista del futuro logístico de San Luis, destacando la importancia de la innovación tecnológica y los proyectos de infraestructura en curso en la región.

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La Universidad Tecnológica Nacional (UTN), a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), ha publicado el Índice de Costos Logísticos Nacionales correspondiente al mes de julio de 2024 para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL).

Durante este periodo, se registró un incremento del 4,24% en los costos logísticos, influenciado por diversos factores económicos y operativos. Entre los aumentos significativos se destacan los ajustes salariales derivados del segundo tramo de las recientes paritarias, que representaron un incremento del 7% sobre los salarios de mayo. Además, se observaron aumentos en sectores como comunicaciones (5,31%), alquiler (3,45%), y seguridad (20,71%).

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El índice también refleja variaciones en los costos asociados al transporte, donde los combustibles registraron un aumento del 3,34%, seguido por lubricantes (4,50%) y gastos generales (4,83%), entre otros. El costo financiero y los peajes también experimentaron incrementos significativos del 6,14% y 13,08%, respectivamente.

Para el próximo mes de agosto, se anticipa un continuo aumento en los costos logísticos, proyectándose incrementos mínimos en los indicadores clave, principalmente debido al tercer tramo de las paritarias y ajustes adicionales en combustible y seguridad.

El Índice de Costos Logísticos Nacionales se publica mensualmente con el objetivo de proporcionar una visión detallada y actualizada de las variaciones en los costos operativos para los operadores logísticos, excluyendo los impactos no directamente relacionados con sus actividades.

Para más información sobre los costos ocultos y otros factores que influyen en la logística, se recomienda consultar con CEDOL o acceder a los informes completos del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial de la UTN.

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