5 de octubre del 2020

Presentan nueva tecnología para desinfección de aviones

 |   5 de octubre del 2020

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El nuevo dispositivo de aplicación, certificado por el ANLIS Malbrán, será utilizado en aeronaves de Aerolíneas Argentinas. Permite una mayor efectividad del producto desinfectante con el que se viene trabajando para combatir el Covid-19 en la industria aerocomercial.

 

El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, estuvo junto al titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en la presentación del nuevo dispositivo.

Tras la recorrida, el ministro Meoni declaró: “Estuvimos probando cómo funciona la nueva colocación del producto que veníamos utilizando. De acuerdo a la recomendación del Instituto Malbrán, se aplica una gota mucho más fina, que brinda una mayor cobertura al utilizar este nuevo dispositivo. Esto nos va a permitir garantizar no solamente la eliminación del Covid-19 sobre las superficies, sino de todos los virus y bacterias que habitualmente circulan en los ambientes. Hemos logrado tener un mayor grado de calidad de aplicación.”

Por su parte, Ceriani sostuvo: “En un trabajo conjunto con el Ministerio de Transporte y con el Instituto Malbrán logramos aplicar tecnología y poder hacer de los vuelos realmente un ámbito seguro de covid, con una metodología y una tecnología de desinfección muy efectiva, con un efecto residual muy potente para poder desinfectar los aviones. El titular de Aerolíneas Argentinas agregó: “Son medidas de seguridad que hacen que realmente la aeronave sea el medio de transporte más seguro, en términos de Covid, para poder transportarse en un país tan grande como el nuestro. Ya estamos preparados para iniciar la operación cuando las condiciones estén dadas”.

Nueva Tecnología

El nuevo dispositivo de aplicación implementado por Aerolíneas Argentinas para desinfectar los aviones antes de cada viaje tiene un pico que despide gotas del producto desinfectante bactericida y virucida de eficacia demostrada contra el Covid-19, de un tamaño menor al que se venía utilizando.

Esto permite que la micropartícula del producto rociado, al caer sobre las superficies, se inserte en cualquier microporo, incluyendo los tapizados de los asientos y haciendo mucho más efectiva la desinfección. Además, al contar con un dispositivo interno que genera estática positiva, permite que la gota del producto se adhiera a todas las superficies.

Otra ventaja del nuevo dispositivo de aplicación que ya está siendo utilizado en los aviones de Aerolíneas Argentinas, es que funciona con batería y permite generar un 65 % de ahorro del producto desinfectante, cuyo principio activo es el amonio cuaternario. Luego de la aplicación, se deja actuar durante 10 minutos para que la desinfección sea completa.

Desinfección de trenes

Como desde comienzo del aislamiento social, preventivo y obligatorio, en el marco de la pandemia causada por el COVID-19, el Ministerio de Transporte continúa trabajando para evitar que el transporte público sea un foco de contagio y propagación. El Ministerio de Transporte de la Nación y el Ministerio de Salud, junto al Instituto ANLIS-Malbrán, validaron una nueva sustancia de limpieza para ser utilizada en el transporte público y garantizar el cuidado de quienes brindan y utilizan estos servicios. Se trata del Poli Hexa Metilén Guanidina (PHMG), y la validación se realizó sobre la base de un reporte en relación a agentes químicos y estrategias para disminuir el impacto del virus SARS-CoV-2.

El trabajo para la ratificación del nuevo producto fue realizado conjuntamente por ambas carteras ministeriales, personal de Trenes Argentinos Operaciones y profesionales del Instituto ANLIS-Malbrán. Se estudiaron 4 fórmulas y fue seleccionado el PHMG debido a que fue el que mejores resultados arrojó y principalmente por tratarse de un producto que tiene fabricación nacional.

Más noticias
19 de enero del 2026

En el marco del desarrollo de Vaca Muerta y del fortalecimiento del sistema energético nacional, IDERO y Alberta concretaron una alianza estratégica para la construcción y el equipamiento de obradores industriales vinculados a la ampliación del gasoducto operado por Transportadora Gas del Sur (TGS).

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Tres obradores clave sobre la traza del gasoducto TGS

Las compañías fueron adjudicadas para la provisión de tres obradores ubicados en General Acha, Chacharramendi y Doblas. Estos espacios funcionan como campamentos de trabajo y centros logísticos esenciales para las obras de infraestructura energética en la región, en un proyecto que contempla una inversión estimada de US$700 millones.

Construcción modular industrializada y eficiente

La contratación incluye más de 100 módulos industriales fabricados por IDERO, configurados como oficinas, sanitarios, comedores y áreas de soporte. La construcción modular industrializada permite una rápida ejecución, altos estándares de calidad y previsibilidad en costos y plazos. Además, brinda la posibilidad de relocalizar las estructuras según las necesidades de la obra. IDERO estará a cargo del diseño y la fabricación industrial de los módulos, la ingeniería estructural, el ensamble y las terminaciones.  

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Equipamiento integral y campamentos listos para operar

El equipamiento interior es provisto por la cadena de retail Blancoamor, con más de 1000 piezas de mobiliario entre escritorios, sillas operativas, bibliotecas, mesas de reunión, sillas para comedores y equipamiento médico (camillas, soportes de suero, desfibriladores y tubos de oxígeno). Esto asegurará que los campamentos entren en operación con infraestructura completa y lista para uso inmediato.

6 de marzo del 2026

La empresa global de soluciones industriales de embalaje y logística Nefab anunció la expansión de su campus en Guadalajara, México. Se inauguró una nueva instalación de 3.000 metros cuadrados destinada a fortalecer el desarrollo de soluciones para sectores de manufactura avanzada e infraestructura digital.

La nueva instalación incorpora un centro avanzado de ingeniería de embalaje, que integra capacidades de diseño, pruebas, prototipado y producción dentro de un mismo campus. Desde allí se brindará soporte a clientes tanto en México como en otros mercados de América.

Con esta inversión, la compañía busca acompañar el crecimiento de industrias tecnológicas que requieren soluciones de embalaje cada vez más especializadas para proteger equipos de alto valor durante su transporte en cadenas de suministro globales.

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Ingeniería de embalaje para industrias tecnológicas

El nuevo centro se diferencia de las instalaciones tradicionales de producción de embalaje al incorporar capacidades avanzadas de pruebas y prototipado. Estas herramientas permiten simular condiciones reales de transporte y validar el desempeño de los sistemas de embalaje antes de que los productos sean enviados.

Este proceso resulta clave para industrias donde los equipos son altamente sensibles y deben trasladarse a largas distancias o a través de múltiples etapas logísticas.

“Guadalajara se ha convertido en uno de los centros tecnológicos y de manufactura más importantes de México”, explicó Eric Wickman, Director Regional de Nefab para América Latina.

Según el directivo, el crecimiento de sectores como la inteligencia artificial y la infraestructura de centros de datos está generando nuevas exigencias para la logística y el embalaje industrial.

Soporte para sectores estratégicos

Ubicado en una de las zonas tecnológicas y manufactureras más dinámicas del país, el nuevo campus de Nefab brindará soporte a empresas de múltiples sectores industriales, entre ellos:

  • infraestructura digital

  • electrónica

  • salud

  • semiconductores

  • automotriz

  • manufactura industrial

En estos sectores, el embalaje desempeña un papel fundamental para proteger equipos sensibles y de alto valor, como racks de servidores, componentes electrónicos y otras tecnologías críticas que se transportan a través de cadenas de suministro globales.

Pruebas para recrear condiciones logísticas reales

El centro también permitirá realizar pruebas avanzadas que recrean las condiciones de estrés que experimentan los productos durante el transporte, como vibraciones, impactos o variaciones ambientales.

“Las pruebas avanzadas nos permiten recrear las situaciones que enfrentan los productos a lo largo de las rutas logísticas globales”, explicó Guilherme Ueda, Gerente de Ingeniería e Innovación para América Latina en Nefab.

Según el especialista, este nivel de validación es esencial para garantizar la protección de equipos tecnológicos complejos y evitar daños durante su traslado.

27 de enero del 2026

En diciembre de 2025, las exportaciones de Argentina fueron de USD 7.448 millones, marcando un incremento del 5,7% interanual. Este fue explicado únicamente por el aumento de las cantidades (6,2%), ya que los precios disminuyeron un 0,5%.

El superávit comercial fue de USD 1.892 millones, marcando el 25° mes consecutivo de saldo positivo resultando el segundo mayor superávit del año 2025.

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El superávit acumulado en ene-dic de 2025 fue de USD 11.286 millones, registrando una disminución del 40,4% con relación al mismo período del año anterior (USD 18.928 millones). La reducción del excedente se debe al importante crecimiento de las importaciones del 24,7%, mientras que las exportaciones subieron un 9,3% en el período.

Rubros con mayores índices de exportación

Mirando los grandes rubros, se destacan los aumentos de las cantidades exportadas en dic-2025 en productos primarios (43%) y combustibles y energía (12,7%), mientras se observan disminuciones en manufacturas de origen
agropecuario y manufacturas de origen industrial. En cuanto a los precios, se destaca la caída registrada en combustibles y energía (10,7%).

Los cuatro principales productos de exportación en dic-2025 fueron aceites crudos de petróleo (USD 654 millones), trigo y morcajo, excluidos trigo duro y para siembra (USD 618 millones), harina y pellets de la extracción del aceite de soja (USD 571 millones) y aceite de soja en bruto, incluso desgomado (USD 535 millones).

Importaciones por USD 5.556 millones en dic-2025

En diciembre de 2025 las importaciones totalizaron un monto de USD 5.556 millones, disminuyendo el ritmo de crecimiento con relación al mes anterior. El incremento fue explicado por el aumento de 3% en las cantidades importadas y del 0,4% en precios. En cantidades, se observaron aumentos en casi todos los usos económicos, excepto en combustibles y en piezas y accesorios para bienes de capital.

Los mayores aumentos en volumen en las importaciones fueron de vehículos automotores de pasajeros (55,6%) y bienes de consumo (15.5,%).

Fuente: CERA

20 de marzo del 2026

Por el Ing. Fabián Chafir, Socio de IFC Consulting (1° entrega).

Leé la segunda entrega de este artículo aquí: Conflicto en Irán: cómo planificar la logística en crisis

El transporte —marítimo, aéreo y terrestre— suele ser el primer termómetro de una crisis geopolítica. Cuando sube el riesgo, no solo se encarecen los combustibles: se encarece la incertidumbre. El conflicto vinculado a Irán, junto con cierres de espacio aéreo y restricciones operativas, está mostrando con claridad cómo un shock regional puede multiplicarse a escala global a través de los flujos de movilidad y de mercancías.

Oxford Economics describió, en un webinar del 5 de marzo de 2026, la detención completa de los embarques de petróleo y gas por el Estrecho de Ormuz debido a riesgos de seguridad y al alza de los seguros marítimos. En términos prácticos, esto implica pausar aproximadamente el 20% del petróleo y del GNL mundial, con un impacto inmediato sobre el “sistema circulatorio” energético que sostiene a todo el transporte.

En paralelo, múltiples aerolíneas han cancelado o reducido operaciones hacia/desde Oriente Medio por cierres de espacio aéreo y aeropuertos, con tasas de cancelación elevadas en hubs clave y suspensión total de operaciones en ciertos casos.

Este artículo aborda el problema desde la óptica del transporte: por qué un cuello de botella marítimo puede redibujar rutas aéreas, cómo la volatilidad del combustible altera la planificación logística, qué ocurre con los seguros, la capacidad y la confiabilidad, y qué estrategias concretas pueden adoptar empresas y viajeros para reducir su exposición.

El Estrecho de Ormuz como “punto único de falla” del transporte energético

En logística, un single point of failure (SPOF) es un componente cuya interrupción paraliza un sistema entero. El Estrecho de Ormuz es un ejemplo clásico: al detenerse por completo los embarques de petróleo y gas por riesgo y por el aumento del costo del seguro para navieras, el shock no se queda en la energía; se traslada a todo el transporte que depende de ella.

Que se pause la salida de aproximadamente el 20% del petróleo y del GNL mundial significa que la variable “combustible” deja de ser un costo relativamente estable y pasa a convertirse en un factor estratégico para la continuidad operativa.

La primera consecuencia para el transporte marítimo es evidente: menos buques, buques desviados, mayores tiempos de tránsito y una caída abrupta en la previsibilidad. Pero el segundo efecto es más sutil: cuando el mercado percibe que la interrupción podría extenderse, la expectativa de precios y la gestión de inventarios empiezan a modificar decisiones en cadena. Oxford Economics sostiene que, para escalar el precio del Brent hacia 100 USD/barril, el mercado debería temer una extensión material de la disrupción; la clave no es solo el evento, sino la duración percibida.

En términos operativos, cada día adicional de incertidumbre obliga a las empresas de transporte a recalcular:

  • Costos directos (fuel, peajes, tasas portuarias y aeroportuarias).
  • Costos financieros (capital de trabajo por stock en tránsito más largo).
  • Costos de riesgo (seguro, war risk premium, cláusulas de fuerza mayor).

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Seguros: el costo invisible que decide rutas y capacidad

Una crisis no “cierra” un corredor solo con amenazas. Lo cierra, muchas veces, con un precio. El reporte destaca que el freno total de embarques por Ormuz se explica en parte por el aumento drástico de los costos de seguro para navieras.

En la práctica, el seguro funciona como un semáforo: si el precio del riesgo se vuelve prohibitivo, la oferta de transporte se contrae aunque técnicamente sea posible navegar.

Para operadores logísticos, esto genera un dilema recurrente: mantener rutas de alto riesgo con recargos (y potenciales demoras) o reconfigurar itinerarios con desvíos que aumentan distancia y tiempo. El resultado típico es una combinación de ambos: capacidad más cara y menor confiabilidad, justo cuando clientes exigen entregas estables (y penalizan los atrasos).

Gas natural licuado: un problema de transporte “sin plan B”

El GNL es, en muchos casos, más crítico para el transporte y la industria de lo que parece, porque su logística es menos flexible. Oxford Economics subraya que el riesgo del gas es más preocupante que el del petróleo: es un mercado más ajustado, con buffers menores.

Además, mientras el petróleo puede eludir Ormuz parcialmente mediante oleoductos saudíes, el gas catarí no tiene una alternativa comparable: solo puede exportarse por vía marítima.

Este punto es central para la problemática del transporte: cuando una mercancía energética no puede redireccionarse por otra infraestructura, la disrupción se transmite con mayor intensidad al precio y a la disponibilidad.

Europa aparece como la región más expuesta por su dependencia del GNL; y si Asia incrementa compras a EE. UU., la presión sobre los precios spot puede ser muy alta. Eso impacta no solo a hogares, sino a toda la cadena de transporte: terminales, almacenamiento criogénico, disponibilidad de energía para procesos industriales y, por extensión, demanda de carga y movimiento de bienes.

Aviación: cierres de espacio aéreo, cancelaciones y efecto dominó

Cuando el espacio aéreo se restringe, el transporte aéreo sufre una doble penalidad: menos operaciones y rutas más largas. El informe de impacto en horarios aéreos indica que cierres de espacio aéreo y aeropuertos forzaron a numerosas aerolíneas a cancelar servicios hacia/desde Oriente Medio, con tasas de cancelación muy elevadas en ciertos aeropuertos y suspensión total de operaciones en algunos casos.
También se registra que algunas aerolíneas reanudaron operaciones de forma limitada, con cronogramas reducidos y sujetos a aprobaciones operativas y condiciones regionales.

Desde la óptica del transporte, esto golpea tres capas a la vez:

  1. a) Pasajeros y turismo. La demanda se desplaza, se reprograma o se cancela. Si un hub permanece cerrado o muy restringido, se generan cuellos de botella en rutas alternativas y presión sobre aeropuertos periféricos.
  2. b) Carga aérea. Muchísimos envíos urgentes (pharma, repuestos, electrónica) dependen de las bodegas de aviones de pasajeros. Cuando se cancelan vuelos, esa capacidad “desaparece” y las tarifas suben.
  3. c) Operación y mantenimiento. Desvíos, esperas y cambios de rotación incrementan horas de tripulación, consumo y complejidad de programación.

El hecho de que ciertos destinos se operen “no todos los días” y que los cronogramas se ajusten según condiciones del espacio aéreo ilustra la pérdida de regularidad, que es el activo más valioso del transporte aéreo.

12 de agosto del 2026

La falta de inversión en infraestructura volvió a ocupar un lugar central entre las preocupaciones del sector agropecuario. Desde Confederaciones Rurales Argentinas (CRA) advirtieron que la competitividad del campo no depende únicamente de la reducción de impuestos o de la apertura de nuevos mercados, sino también de contar con una red de transporte eficiente que permita trasladar la producción a menores costos.

El planteo fue realizado por el presidente de CRA, Carlos Castagnani, durante su participación en la Expo Laboulaye. “La competitividad no termina en la tranquera. También depende de rutas seguras, ferrocarriles eficientes y una logística moderna que nos conecte con el mundo”, sostuvo.

Según el dirigente, las rutas deterioradas, la insuficiente infraestructura ferroviaria y los elevados costos de transporte constituyen una deuda histórica con el interior productivo y condicionan el desarrollo de las economías regionales.

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Rutas, ferrocarril e Hidrovía, en el centro del reclamo

Castagnani respaldó el proceso de licitación de las rutas nacionales y reclamó un programa sostenido de inversiones para recuperar la infraestructura vial, por donde circula más del 90% de la producción agropecuaria argentina.

En paralelo, consideró prioritario avanzar en la modernización del Belgrano Cargas y consolidar una Hidrovía más eficiente y competitiva. Para CRA, estas infraestructuras son estratégicas para reducir los costos logísticos, mejorar la conectividad del interior y fortalecer la capacidad exportadora argentina.

Para Castagnani, mejorar la infraestructura resulta indispensable para que el crecimiento productivo pueda traducirse en mayor actividad, empleo y desarrollo en las provincias. “No hay una Argentina fuerte sin un interior fuerte”, afirmó.

Infraestructura y apertura comercial

Desde CRA también valoraron la ratificación del acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea y los avances comerciales con Estados Unidos. Sin embargo, señalaron que la apertura de nuevos mercados debe estar acompañada por políticas que permitan a los productores argentinos competir en condiciones eficientes.

En ese sentido, la entidad volvió a reclamar la eliminación definitiva de los Derechos de Exportación (DEX) y una reducción de la presión tributaria. No obstante, el diagnóstico de CRA apunta a un problema más amplio: los costos logísticos y las deficiencias de infraestructura también impactan directamente sobre la rentabilidad y la capacidad de exportación.

Las economías regionales son particularmente sensibles a esta situación, ya que las distancias hacia los principales centros de consumo y exportación, sumadas a los costos de transporte, pueden reducir significativamente los márgenes de producción.

“La competitividad” del agro, planteó Castagnani, requiere así una mirada integral que combine infraestructura, transporte, conectividad y políticas de largo plazo.

Fuente: LA NACION.