CNH Industrial impulsa desarrollo de proveedores locales

La logística inversa en el ecommerce siempre ha sido históricamente una cuestión de complejidad para las empresas logística e incluso, en algunos casos, un problema de operación clave. A medida que las herramientas digitales se vuelven más sofisticadas, las asperezas a la hora de devolver un producto se fueron limando. Hoy en día, los operadores de mayor tamaño ya tienen una red de puntos de retorno tan extensa y los requisitos tan claros, que la logística inversa se convirtió en una experiencia “fluida” para los clientes.

Sin embargo, el proceso de devolución hoy abre una posibilidad de fidelización. No es novedad que las demandas de los compradores son cada vez mayores y más difícil de cumplir. Cuestiones como la inmediatez, la comunicación, el monitoreo y la seguridad son fundamentales para que el cliente no se aleje. Pero hay una tendencia que crece en la región y ya impacta en México: Cambiar en vez de devolver.

En muchas ocasiones -y según el Reporte Reversso 2025, en la mayoría de las ocasiones- las solicitudes de logística inversa apuntan a cambiar el producto por otro. El informe señala que, en el país azteca, el 57% de estas solicitudes se resuelve de esta manera, una señal de que el consumidor digital busca continuar su compra antes que optar por un reembolso.

“Los datos muestran que el cliente no quiere irse, quiere que le resuelvan. Cuando una marca facilita un cambio, está protegiendo la relación y evitando una pérdida que era completamente evitable. La logística inversa hoy forma parte del core del negocio, porque ahí se define si ese cliente vuelve o no”, señaló Rodrigo Cerda Somoza, Head of Revenue Reversso México.

Una tendencia para agregar valor

Lo central para las empresas a la hora de abordar las devoluciones es abordarlas como una oportunidad. Más allá del volumen de solicitudes, el cambio de producto se ha convertido en una palanca de valor. El reporte muestra que una parte relevante de estos procesos termina en compras adicionales, lo que indica que las marcas que gestionan bien este momento evitan pérdidas, al tiempo que recuperan ingresos que parecían comprometidos desde el inicio.

“Muchas marcas siguen midiendo su desempeño sólo en el momento de la venta, pero los datos muestran que el negocio no termina ahí. Cuando el proceso de cambio está bien diseñado, el cliente permanece y, en muchos casos, vuelve a comprar”, explicó Cerda.

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Del otro lado está el riesgo grande de perder al cliente para siempre (o por mucho tiempo). Como se mencionó en este artículo, las exigencias del consumidor digital crecieron y continuaran profundizándose con el avance de las soluciones. Sin embargo, no solo se elevó el estándar mínimo, sino que la tolerancia al error en el proceso logístico es casi 0.

De acuerdo con el estudio “Detrás del clic: El ecosistema que sostiene el e-commerce en LATAM”, elaborado por Endeavor Data Unit con el apoyo de Mercado Libre, 47% de los compradores en línea en la región abandonaría una plataforma tras una sola mala experiencia, lo que refuerza la importancia de cuidar cada punto de contacto con el cliente, especialmente después de la compra.

“El consumidor digital en México ya no compara solo precios, también experiencias. Las marcas que entienden esto están un paso adelante, porque saben que resolver bien un problema es más valioso que cerrar una venta”, concluyó Cerda.

Una solución tecnológica

Reversso es un software de logística inversa que ayuda a las marcas a gestionar de manera automatizada los procesos que ocurren después de la compra, como cambios y devoluciones en e-commerce.

A través de una plataforma de autogestión para el consumidor final y un panel centralizado para las empresas, ordena la operación postventa, reduce fricciones operativas y permite tomar decisiones basadas en datos reales del comportamiento del cliente después de la compra.

 

En el comercio minorista actual, la seguridad y la tecnología se han convertido en pilares fundamentales no solo para proteger activos, sino también para mejorar la experiencia de compra. A partir de un informe de Alejandro Angeletti, director regional de videoseguridad para América del Sur en Motorola Solutions, se desprenden algunas cuestiones importantes de cara al futuro del retail.

La implementación de soluciones tecnológicas avanzadas, que incluyen radios digitales para comunicación en tiempo real, cámaras fijas y corporales, sensores inteligentes y sistemas de control de acceso biométrico, permite a los retailers operar con mayor eficiencia y reducir significativamente riesgos asociados con pérdidas por robo o errores de inventario. Según datos de la industria, las pérdidas por estos conceptos en Estados Unidos superan los 110 mil millones de dólares anuales, lo que evidencia la magnitud del desafío que enfrentan los comercios.

La mirada del consumidor

El impacto de estas herramientas se extiende directamente a la percepción del consumidor. Estudios en Latinoamérica indican que el 71% de los clientes temen ser víctimas de robo mientras compran, y un 77% anticipa aumentos de precios relacionados con la inseguridad.

La presencia de sistemas de seguridad integrados ofrece, por tanto, un valor agregado que genera confianza y fidelidad, elementos esenciales en un mercado cada vez más competitivo. La seguridad electrónica y física no solo protege a empleados y clientes, sino que también contribuye a una experiencia de compra más fluida y confiable.

Juega la IA

La inteligencia artificial aplicada al análisis de video transforma los datos capturados en información accionable para la gestión operativa. Las cámaras equipadas con IA permiten identificar patrones de comportamiento en tiempo real, como interacciones con productos, movimientos en zonas de venta, abandono de filas o tiempos de espera, lo que facilita decisiones estratégicas para optimizar operaciones y mejorar la experiencia del cliente.

Estos sistemas también funcionan como herramientas de prevención, alertando al personal de seguridad ante situaciones sospechosas y proporcionando evidencia clara en caso de incidentes, lo que fortalece la capacidad de respuesta de las tiendas ante fraudes o robos. La capacidad de monitoreo remoto y análisis inteligente también potencia la eficiencia operativa interna.

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Sistemas que combinan vídeo móvil, sensores y paneles de control personalizables permiten a los equipos de gestión visualizar datos en tiempo real, tomar decisiones inmediatas y anticiparse a problemas antes de que se materialicen. Por ejemplo, en tiendas departamentales, cámaras entrenadas con IA pueden detectar comportamientos atípicos como merodeo o manipulación de etiquetas, alertando automáticamente al personal de seguridad para intervenir de manera preventiva sin afectar la experiencia de otros clientes. La certeza de contar con registros que pueden ser utilizados como evidencia legal constituye un beneficio adicional de estas soluciones.

El boom del e-commerce en Latinoamérica

El crecimiento del comercio electrónico y la digitalización de los consumidores impulsan la adopción de soluciones de seguridad gestionadas en la nube. México, por ejemplo, se proyecta como uno de los seis países con mayor participación de e-commerce en el comercio minorista para 2029, mientras que Latinoamérica mantendrá un crecimiento anual del 12,2% en ventas minoristas en línea hasta 2025. Estas soluciones en la nube permiten implementaciones más rápidas y económicas, reduciendo la dependencia de infraestructura local y optimizando los recursos de TI para generar información útil que trasciende la protección básica.

 Lo concreto es que la integración de tecnologías de seguridad en el retail dejó de ser un complemento opcional para convertirse en un componente estratégico esencial. La digitalización, la inteligencia artificial y la gestión remota de dispositivos no solo optimizan operaciones y reducen pérdidas, sino que fortalecen la confianza del consumidor y la competitividad de las empresas.

Tal como señala el director regional de videoseguridad de Motorola Solutions para América del Sur, Alejandro Angeletti, “la verdadera pregunta no es si la tecnología transformará la dinámica de la industria, sino cuánto tiempo pueden las empresas seguir operando sin una implementación estratégica y adecuada”, subrayando que la seguridad tecnológica es hoy un requisito clave para la sostenibilidad del comercio minorista.

El auge del comercio electrónico presenta grandes oportunidades y desafíos logísticos significativos, para las empresas argentinas que buscan expandirse a mercados como Brasil, México o Estados Unidos. Al respecto Martín Urquizo, destacó que el foco principal debe estar en la adaptación interna para satisfacer la demanda internacional.

Urquizo identifica que el principal obstáculo para las empresas es la capacidad de respuesta logística. «El principal desafío es poder adaptar la capacidad operativa, la necesidad que hoy estos marketplace o empresas internacionales tienen en nuestro país», dice el especialista y agrega que

una vez que se comprende esta necesidad, es fundamental un proceso de optimización que involucre tanto al cliente final como al dador de carga. «Es fundamental optimizar los procesos y puede satisfacer tanto al al cliente como el dador de carga junto a la tecnología que cuente la cual podemos para integración».

El experto resume los pasos críticos en tres pilares fundamentales para el éxito en el comercio electrónico internacional:

1. Un «entendimiento claro del negocio».
2. Adaptar las capacidades operativas.
3. Contemplar la «experiencia del cliente» y esa expectativa.

Y señala que el responder a las expectativas de entrega es quizás el punto culminante de todo el proceso logístico, ya que se debe «cumplir con esa promesa de entrega que es tan importante que debemos honrar», indica el referente. Sobre seguridad y eficiencia en pagos crossborder, que juegan un rol crucial, Urquizo subraya la disponibilidad de «soluciones de pago crossborder en tiempo real con un alto nivel de eficiencia y de seguridad».

De hecho, la demanda de soluciones de pago seguro y accesible es tan alta que «marketplaces internacionales están evaluando justamente las gateway de pago o PSPS globales que tienen presencia en Argentina», explica.

Estas soluciones facilitan la inclusión de compradores locales, ya que a menudo ofrecen opciones «que son accesibles, cómodas y fácil para poder concretar el pago y aparte brindando, ampliando las opciones de pago». El uso de estas opciones locales complementa el esfuerzo logístico, poniendo «todo ese trabajo al servicio del destinatario ese cliente final para poder cumplir con esa expectativa», concluye Urquizo. 

 

La gestión de abastecimiento encara en 2026 un cambio estructural: dejará de medirse solo por la reducción de costos para posicionarse como un eje estratégico en torno a sostenibilidad, digitalización y cumplimiento regulatorio. Las empresas que no logren garantizar transparencia y trazabilidad en sus cadenas quedarán relegadas de los mercados más exigentes.

El caso más claro es la Regulación Europea contra la Deforestación (EUDR), que desde 2026 impedirá el ingreso de cacao, soja o palma sin pruebas verificables de su origen. “En 2026 no será el año de empezar, será el año de estar listos”, subrayó Oscar Sarkis, CEO de Suplos, al referirse a la urgencia de anticiparse a este tipo de normas. A ello se suman el CBAM y la CSRD, que exigirán reportes de emisiones y de sostenibilidad corporativa a proveedores de cualquier región.

Herramientas 4.0

La digitalización y la inteligencia artificial se consolidan como respuesta a estas exigencias. Herramientas de geolocalización satelital, blockchain y analítica predictiva permiten rastrear en pocos días cadenas de suministro antes imposibles de verificar. Lo que era un piloto en análisis de contratos o riesgos pasará a ser práctica habitual, transformando el rol del área de compras en un espacio clave para la estrategia corporativa.

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La coyuntura económica seguirá influyendo en las decisiones. Aun con proyecciones de moderación de la inflación, los costos de financiamiento, la volatilidad del tipo de cambio y las tensiones comerciales demandarán contratos flexibles y diversificación de proveedores. En este terreno, la gestión de abastecimiento se convierte en garante de la continuidad del negocio, más allá de la negociación de precios.

El estudio de Suplos señala que más del 40% de las empresas en América Latina ya solicitan información de sostenibilidad y trazabilidad a sus proveedores, el doble que en 2023. La tendencia muestra que los criterios de selección dejaron de centrarse en el ahorro inmediato para priorizar confiabilidad, transparencia y desempeño ambiental, factores cada vez más valorados también por inversionistas.

El déficit de talento especializado en analítica, sostenibilidad y compliance es otro desafío central. Las compañías deberán invertir en formación y atraer profesionales con capacidades para liderar procesos de transformación digital.  “Los mayores desafíos de 2025 no están en la negociación, sino en la falta de información confiable para tomar decisiones estratégicas», señaló Sarkis.

De cara a este escenario, las recomendaciones apuntan a poner la digitalización en el centro, adoptar cuanto antes la inteligencia artificial, establecer indicadores de sostenibilidad como KPI de negocio y construir resiliencia mediante alianzas de largo plazo. En síntesis, el abastecimiento en 2026 dejará de ser un área de soporte para convertirse en una pieza estratégica que defina competitividad, acceso a mercados y legitimidad frente a clientes e inversionistas.

´*Datos de Suplos, plataforma latinoamericana para gestionar compras.

En el panel de apertura del segmento COMEX del ML 2025, tres referentes del comercio exterior ofrecieron un panorama sobre el presente y las perspectivas del sector en la Argentina, con especial atención a los cambios que se están produciendo a partir de las recientes desregulaciones y el escenario macroeconómico actual.

Alejandro Arroyo Welbers, académico de enorme trayectoria y actual director de la Especialización en Comercio Internacional, de la Diplomatura en Comercio Internacional y de la Diplomatura en Desarrollo Integral de Economías Regionales en la Universidad Austral; Francisco Morandini, VP Comercial de TRP; y Daniel Santinelli, Director de Operaciones de Cosco Shipping Lines Argentina S.A., analizaron la coyuntura que el país atraviesa en medio de un contexto de redefinición en materia de integración internacional y dinámica portuaria.

Arroyo Welbers situó la discusión con un marco comparativo. Señaló que Brasil se ubicó en el séptimo lugar mundial en recepción de inversión extranjera directa, con ingresos por 59 mil millones de dólares. “Para ellos es un vuelto”, señaló, en contraste con el rezago argentino en materia de apertura económica. Remarcó que el vecino país avanzó con la reducción unilateral de aranceles, medida que permitió llevar su tasa de apertura al 33%, y le permitió convertirse en un jugador importante a nivel mundial.

Sin embargo, en un tono más optimista, el especialista destacó que, por primera vez en años, la Argentina aparece en el quinto puesto de los países con mayor proyección de crecimiento para 2026 y puntualizó que la clave pasa por abrirse nuevos mercados. “¿Hace cuántos años no vemos que la Argentina esté en el top ten de países que más van a crecer? Por décadas, si medimos la tasa de la apertura de la economía, la Argentina se ubicaba en el 20%, uno de los países más cerrados del planeta. Hoy la Argentina llevó la tasa de apertura al 25%, es un cuarto de apertura más, no es poco”, puntualizó.

Otra problemática se vincula al rol marginal que tiene la región en el comercio a gran escala. “Hoy el Mercosur representa el 3% del mercado del mundo, no existe, hay que modernizarse, abrirse, hay que comerciar. Esto tiene que venir de la mano de reformas estructurales, impositivas, laborales, sindicales”, advirtió.

Otro punto crítico que señaló fue la infraestructura. La calificó de “pésima” y sostuvo que, en la medida en que el Mercosur logre integrarse con otros bloques comerciales, se abrirá una oportunidad inédita para captar inversiones. “Ahí la demanda va a superar holgadamente a la oferta y ¿qué mejor lugar para invertir donde haya más demanda que oferta?”, planteó.

La quita del cepo

Por su parte, Daniel Santinelli repasó el impacto que tuvo la eliminación del cepo cambiario en la operatoria de las navieras. Según explicó, durante las restricciones cambiarias, los pagos de fletes se veían trabados en los bancos, lo que obligó a modificar los esquemas de facturación. “Lo que cambio el esquema para los clientes es el cepo. La salida del cepo nos benefició a todos, pero para los armadores fue un antes y un después”, subrayó.

Durante la época en que había cepo, la mayor cantidad de fletes que se cobraron con cheques fueron a parar a los bancos, “en donde no se podía transferir”. De acuerdo al representante de Cosco, antes del nuevo esquema, “existían muchas regulaciones que impedían que se pudiera utilizar el mercado libre de cambios. Eso hizo que los armadores tuviéramos que cambiar el sistema de pago, lo que es pagar en origen a pagar en destino”, recordó. Con la nueva situación, los ingresos pueden transferirse sin impedimentos y las operaciones se simplificaron.

Santinelli explicó que el cepo, sumado al proteccionismo, redujo drásticamente la capacidad de las embarcaciones que recalaban en el país. “Venían barcos de 10.000 contenedores a descargar 300, 400, 600 contenedores de importación”, relató. En contraste, tras el levantamiento de las restricciones, las terminales pasaron a manejar un promedio de 1.500 contenedores semanales, lo que representa más del doble del volumen anterior.

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El directivo también destacó que el crecimiento de las exportaciones acompañó esta recuperación. A su entender, la normalización en los flujos de pago y la eliminación de trabas regulatorias permitieron que el sector naviero recupere dinamismo, aunque todavía subsisten diferencias en los requisitos que imponen los bancos para validar las transferencias.

Gestión portuaria

En tanto, Francisco Morandini, VP Comercial de TRP, puso el foco sobre la operativa en las terminales portuarias. Explicó que, con el aumento de las importaciones, muchos puertos brasileños comenzaron a saturarse, lo que generó demoras en la llegada de los barcos a Buenos Aires. “Más del 90% de los barcos que llegaron de Brasil, llegaron atrasados, y nosotros aún así tenemos que operarlos con eficiencia para que el armador siga tomando la decisión de poner a Buenos Aires como parte de la rotación”, afirmó.

Morandini subrayó que, en el último año y medio, los armadores apostaron tanto por buques de mayor porte como por unidades más pequeñas, denominadas feeders, que permiten conectar cargas en distintos puntos de la región. Esa combinación derivó en un aumento de la frecuencia de servicios: de los 10 que existían en 2021 se pasó a 16 semanales en la actualidad, lo que refleja una mayor diversidad en la oferta de transporte marítimo.

El repaso conjunto dejó en claro que la Argentina atraviesa un momento de inflexión en su inserción internacional. La apertura económica, la eliminación de restricciones cambiarias y la necesidad de mejorar la infraestructura aparecen como los principales desafíos para aprovechar un escenario global más favorable. En palabras de Arroyo Welbers, “hay que modernizarse, abrirse, hay que comerciar”, una síntesis que refleja el espíritu del debate sobre el futuro del comercio exterior en el país.