Se reglamentó la ley de Góndolas

Transcargo anunció la designación de Esteban Gari como nuevo Country Manager para Argentina, en el marco de su estrategia de expansión regional y consolidación de su estructura organizacional. La compañía destacó que su incorporación busca reforzar la excelencia operativa y fortalecer el posicionamiento de la firma en un sector altamente competitivo.

Gari es Contador Público Nacional y cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria logística, desempeñándose en puestos de conducción en empresas internacionales de gran relevancia. Su carrera abarca áreas comerciales, operativas y de planificación estratégica, lo que le otorga un perfil integral para asumir este nuevo desafío dentro de Transcargo.

En su trayectoria más reciente, ocupó el cargo de Managing Director para el Cluster South West en Kuehne + Nagel, que comprendía Chile y Bolivia, liderando un equipo de más de 700 colaboradores en departamentos como ventas, logística contractual, finanzas y recursos humanos. También se desempeñó como General Manager en Uruguay y previamente condujo el área de Sales & Marketing para Argentina y Uruguay, con la responsabilidad de conformar y consolidar equipos comerciales desde su inicio.

Antes de esa etapa, permaneció más de una década en CEVA Logistics, donde estuvo al frente de la planificación de estrategias de ventas y marketing, la formación de ejecutivos y la coordinación de programas regionales de negociación. A lo largo de su carrera obtuvo reconocimientos internacionales, entre ellos el Golden Eagle Award y el Platinum CEVA Award, que resaltan su desempeño y resultados en diferentes mercados.

Al referirse a su incorporación, el ejecutivo señaló: “Me apasiona liderar desde el propósito. En Transcargo encuentro un espacio para impulsar una logística más humana, eficiente y centrada en relaciones de confianza”. Con esta designación, la empresa reafirma su apuesta por un liderazgo profesional orientado al desarrollo sostenible del negocio en la región.

El Gobierno de Santa Fe puso en marcha un programa de inversiones por USD 521,9 millones orientado a ampliar y modernizar la infraestructura portuaria de la provincia, con el objetivo de fortalecer su rol logístico a nivel nacional y regional. El esquema combina aportes privados mayoritarios con una participación complementaria del Estado provincial y abarca terminales estratégicas ubicadas en Rosario, Timbúes y Villa Constitución.

El anuncio fue encabezado por el gobernador Maximiliano Pullaro junto al ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, quienes señalaron que el avance de los proyectos fue posible tras un proceso de negociación prolongado con concesionarios y operadores del sistema portuario. Según indicaron, ese diálogo permitió reordenar contratos vigentes y destrabar inversiones que estaban pendientes, lo que dio lugar a un paquete de obras de gran escala con impacto en distintas etapas de la cadena logística.

La carpeta de proyectos

Del total comprometido, USD 276,9 millones corresponden al primer proyecto aprobado bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) en la provincia, destinado a la construcción de un puerto multipropósito en Timbúes. A ese monto se suman USD 239 millones que serán desembolsados por concesionarios de instalaciones portuarias, entre los que figuran Servicios Portuarios, Terminal Puerto Rosario (TPR) y PTP Group, además de un aporte provincial de USD 5,5 millones orientado a obras puntuales y tareas de complemento.

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En el área metropolitana de Rosario, las inversiones incluyen la renovación de concesiones asociadas a planes de mejora de infraestructura y equipamiento. Servicios Portuarios anunció desembolsos superiores a los USD 80 millones, mientras que TPR prevé inversiones por unos USD 30 millones, que se traducen en nuevos muelles, adecuaciones operativas y mejoras en accesos y servicios. En paralelo, en Villa Constitución avanza la expansión de la Zona Franca Santafesina, donde Zofravilla ejecuta un programa de obras cercano a los USD 120 millones.

Mejora en los circuitos logísticos

Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo remarcaron que el impacto del plan excede la modernización física de las terminales. La estrategia apunta a consolidar circuitos logísticos completos y diversificar los tipos de cargas que utilizan los puertos santafesinos, facilitando la incorporación de sectores que hasta ahora tenían una presencia limitada en el comercio exterior. En ese marco, Puccini sostuvo que la inversión “puede generar hasta 8.500 empleos directos e indirectos en la región”, vinculados tanto a la construcción como a la actividad portuaria y los servicios asociados.

Los primeros indicadores de actividad ya muestran una expansión del movimiento de cargas. Durante 2025 se registró el traslado de más de 3,7 millones de toneladas y 79.710 contenedores a través de las terminales provinciales, impulsados por exportaciones agroindustriales, productos autopartistas y un mayor uso del transporte fluvial. Entre los hitos recientes se destacó la primera exportación de litio desde el puerto de Rosario, un antecedente que, según las autoridades, podría atraer volúmenes provenientes de regiones productivas alejadas del litoral.

La planificación también incorpora una mirada de integración territorial. La secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, señaló que el reordenamiento de concesiones busca articular el sistema portuario con las áreas productivas del interior, fortaleciendo corredores comerciales con provincias como Córdoba, Salta, Catamarca y Jujuy. En la misma línea, el subsecretario Jorge Henn afirmó que “estamos concibiendo al sistema portuario como una política pública estratégica que fortalece el crecimiento regional sostenido” y precisó que varias obras ya están en ejecución, entre ellas muelles por USD 13 millones y mejoras adicionales en infraestructura por USD 17 millones en TPR.

El cierre de año trae consigo una prueba de resistencia para la logística urbana. Las calles se llenan de entregas, las plataformas en línea no se detienen y las empresas hacen malabares para mantener el ritmo.

Según la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), las ventas digitales crecerán cerca de 18% durante esta temporada, impulsadas por el Buen Fin y las compras decembrinas. Detrás de cada pedido hay una flota que se mueve sin pausa, intentando llegar a tiempo sin disparar costos ni sacrificar eficiencia.

“Durante las últimas semanas, acercándose las festividades de fin de año, hemos notado un aumento constante en la demanda de unidades ligeras y medianas para reparto urbano. Las empresas de retail, paquetería y alimentos son las que más se están preparando. Necesitan vehículos que aguanten jornadas largas, recorridos  de corta y mediana distancia eficientes y operación continua”, comenta Julio César Romero, director comercial de ELAM-FAW Trucks México.

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Crecen las entregas de última milla

De acuerdo con Future Market Insights, el mercado global de entrega de última milla alcanzará los 197 mil millones de dólares en 2025 y superará los 352 mil millones en 2035.

“El cliente ya no mira solo el motor o la capacidad de carga. Pregunta por el rendimiento, la conectividad, la garantía. Valora cuánto le cuesta operar la unidad  a lo largo de su vida útil además de la seguridad y confort del conductor y sus acompañantes. Esa es la conversación que más escuchamos en el día a día”, apunta Romero.

La última milla se volvió terreno fértil para la innovación. Cada año más flotas incorporan herramientas de telemetría, mantenimiento preventivo y monitoreo en tiempo real. No se trata solo de tener información, sino de usarla para tomar decisiones rápidas: cambiar una ruta antes de un embotellamiento o detectar una falla antes de que el vehículo se detenga.

“La tecnología transformó por completo la operación. Hoy un operador puede saber desde su celular cuántos kilómetros lleva, cuándo debe parar o qué ruta le conviene más. Esa información, bien usada, se traduce en ahorro y en tiempo ganado”, explica el directivo.

Interés por vehículos eléctricos

La presión por reducir emisiones y aprovechar los beneficios fiscales asociados a la transición energética también está modificando las decisiones de compra. En México crece el interés por unidades eléctricas y por aquellas que usan gas natural vehicular (GNV) donde se aprecian sus ventajas. Además del impacto ambiental, las empresas descubren ventajas financieras y operativas al renovar sus flotas.

De acuerdo con el informe Electric Truck Market Size, Share & Industry Analysis 2023-2030 de Fortune Business Insights, el mercado mundial de camiones eléctricos crecerá a una tasa anual promedio de 36.4% hasta 2030, tendencia que ya está impulsando a los fabricantes a adaptar sus portafolios a nuevas tecnologías de movilidad.

“Las compañías que incorporan vehículos eléctricos descubren beneficios que van más allá del combustible. Pueden trabajar en horarios extendidos, circular en zonas restringidas, así como en días marcados por contingencias ambientales, y acceder a incentivos fiscales que mejoran su rentabilidad. No es solo una decisión técnica, también es estratégica”, menciona Romero.

El desafío no termina con entregar a tiempo. Las empresas que logren combinar rapidez, confiabilidad y sostenibilidad serán las que mantengan su ventaja. Planear rutas inteligentes, anticipar picos de demanda y renovar sus unidades ya no es una opción, sino una condición para seguir compitiendo.

 

La compañía llevó adelante una operación de gran magnitud en la Dársena E del Puerto de Buenos Aires, donde descargó tres locomotoras de 114 toneladas cada una, destinadas al Ferrocarril San Martín.

La maniobra requirió una planificación operativa especializada y se ejecutó en modalidad tándem, con dos grúas operando en simultáneo para cada unidad debido a su peso y dimensiones. La operación incluyó además la descarga de cajonería con repuestos correspondientes a las locomotoras, garantizando una gestión integral de la carga.

Este tipo de operaciones demuestra la capacidad técnica y la experiencia de Loginter en el manejo de cargas de proyecto y movimientos de gran porte, que demandan altos estándares de seguridad, coordinación y eficiencia operativa.

Asimismo, la participación en este tipo de iniciativas, contribuye al desarrollo del sistema ferroviario argentino, acompañando proyectos estratégicos que impactan directamente en la logística y la conectividad del país.

 

La apertura del comercio exterior y el crecimiento sostenido de las importaciones desde China están generando nuevos desafíos logísticos para las pymes argentinas. Según el último Maersk Global Market Update, la demanda de productos chinos desde Latinoamérica creció un 17% interanual en el segundo trimestre de 2025, impulsada principalmente por los sectores de tecnología y maquinaria.

Este escenario consolida a China como uno de los principales motores del comercio global y posiciona a América Latina como un mercado estratégico. Sin embargo, el aumento del volumen exportado comenzó a generar cuellos de botella en los principales puertos chinos, con impacto directo en los tiempos de despacho, la disponibilidad de contenedores y la previsibilidad de los embarques.

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Cambios en la dinámica de importación

A nivel local, la normalización del esquema de importaciones modificó el comportamiento de las empresas. Con menos restricciones, los importadores redujeron el sobrestock y hoy trabajan con horizontes de planificación más cortos, en promedio de cuatro meses, con mercadería ya disponible en el país.

No obstante, de cara a 2026, distintos indicadores anticipan una mayor presión sobre la logística internacional. En ese contexto, los especialistas advierten sobre la importancia de no subestimar los tiempos reales de la cadena global, especialmente en origen.

Importar mejor, no solo importar más

Para las pymes argentinas, el desafío pasa por integrar la logística a la estrategia de negocio. “Anticiparse a la logística deja de ser una ventaja y pasa a ser una necesidad”, señaló Tomás Palomeque, co-founder de 3PL. Ajustar calendarios de compra, asegurar espacios con mayor antelación, diversificar proveedores y trabajar con operadores con presencia en origen son decisiones clave para reducir riesgos.

La planificación de espacios y capacidades también se vuelve estratégica. Muchas empresas calculan plazos como si se tratara de operaciones locales, sin contemplar demoras portuarias, aduaneras o logísticas en los países de origen.

Última milla, estacionalidad y packaging: factores críticos

Otro aspecto relevante es la estacionalidad, que puede concentrar ingresos de mercadería en períodos cortos y generar cuellos de botella operativos. A esto se suma la importancia de la última milla, que suele transformarse en el principal obstáculo una vez liberada la carga.

El modo en que llega la mercadería también resulta determinante. El uso de códigos de barras, embalajes adecuados y criterios unificados por caja facilita el control de stock, mejora la trazabilidad, optimiza tiempos operativos y reduce errores durante la manipulación y el almacenaje.

Trazabilidad, documentación y tecnología logística

En un escenario de mayor apertura, la información y la visibilidad se consolidan como estándares esperados. La falta de herramientas de seguimiento online puede generar incertidumbre, impactar en la experiencia del cliente y aumentar los costos operativos.

Asimismo, evitar errores en la gestión documental y aduanera es clave. “Inconsistencias en facturas, clasificaciones arancelarias o certificados pueden derivar en costos extra, multas y retenciones innecesarias”, advirtió Palomeque.

Tecnología y procesos adaptados a la pyme

La tecnología logística resulta efectiva cuando está alineada con las necesidades reales de la pyme argentina. Sistemas que integren ubicación, códigos de barras y control de stock permiten reducir errores, agilizar la preparación de pedidos y mejorar la trazabilidad.

Sin embargo, la tecnología debe estar acompañada por procesos bien definidos y un trabajo coordinado entre el cliente y el operador logístico. Cuando la planificación es conjunta, la logística deja de ser un cuello de botella y se transforma en un aliado estratégico para el negocio.