Se reglamentó la ley de Góndolas

*Por Elcio Grassia, CEO de Nazar Systems (Brasil) / Roundtable Brazil Programs VP en CSCMP Roundtable Brazil.

Primero, debemos diferenciar visibilidad de transparencia. La visibilidad significa tener acceso a información de punta a punta en la cadena de abastecimiento: desde la materia prima hasta el producto final en manos del consumidor. Es conocer el origen de los materiales, cómo se procesan, quiénes son los proveedores y cuáles son los impactos sociales y ambientales en cada etapa. Por otro lado, la transparencia implica compartir esta información con los clientes y consumidores, permitiéndoles observar lo que ocurre en cada etapa del proceso. En teoría, esto suena genial, ¿verdad? Los consumidores pueden garantizar que están comprando un producto ético y sostenible.

Beneficios de la Visibilidad

• Gestión de Riesgos: tener una visión clara de toda la cadena ayuda a identificar y mitigar riesgos. Por ejemplo, si sabes que un proveedor está en una zona propensa a desastres naturales, puedes tomar medidas para prepararte frente a posibles interrupciones.
• Eficiencia Operacional: la visibilidad mejora la coordinación entre las partes involucradas. Con información precisa y en tiempo real, se pueden tomar decisiones más informadas y eficientes.
• Optimización de Procesos: identificar cuellos de botella e ineficiencias permite optimizar procesos y reducir costos.

Beneficios de la Transparencia

• Confianza del Consumidor: en un mundo donde las personas están cada vez más preocupadas por cuestiones ambientales y sociales, la transparencia puede ser un gran diferenciador competitivo. Mostrar el origen y la elaboración de los productos fortalece la confianza y lealtad de los consumidores.
• Reputación de la Marca: ser transparente mejora la imagen de la empresa. Los consumidores valoran la honestidad y apertura en las operaciones.
• Cumplimiento Normativo: la transparencia facilita el cumplimiento de regulaciones y estándares de responsabilidad social y ambiental.

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El otro lado de la moneda

A pesar de los beneficios, implementar visibilidad y transparencia no es tarea fácil y puede traer complicaciones:

• Complejidad y Costo: requiere tecnologías avanzadas como IoT, blockchain y sistemas de monitoreo, además de cambios en procesos y cultura organizacional.
• Datos Sensibles: compartir información estratégica puede exponer a la empresa frente a competidores y riesgos de seguridad de datos.
• Gestión de Información: tener grandes volúmenes de datos no garantiza eficiencia. Es esencial saber cómo manejarlos y analizarlos para obtener insights útiles.

Estrategias para navegar la paradoja

• Comenzar de a poco: no intentar ser 100% transparente de una vez. Identificar áreas críticas donde la transparencia pueda generar mayor impacto y expandir gradualmente.
• Invertir en Tecnología: invertir en tecnología que ayude a capturar, analizar y compartir datos de manera eficiente. Herramientas de monitoreo en tiempo real, blockchain para rastreabilidad y torres de control son algunos ejemplos.
• Fomentar Colaboraciones: trabajar junto a proveedores para alcanzar niveles de transparencia que beneficien a todos.
• Educar y Entrenar: la visibilidad y la transparencia solo serán eficaces si todos en la empresa entienden su importancia y saben cómo utilizarlas. Invertir en entrenamiento y desarrollo para el equipo es muy importante.

Lea la nota completa en la Revista Énfasis Logística (pag. 18)

La naviera francesa CMA CGM anunció la adquisición de FedEx Supply Chain, la división de logística tercerizada de FedEx, por 1.400 millones de dólares. La operación busca fortalecer la presencia del grupo francés en Estados Unidos y ampliar su capacidad en el negocio de la logística por contrato. Con esta compra, CMA CGM prevé triplicar el tamaño de CEVA Logistics, su filial especializada en soluciones logísticas, lo que le permitirá consolidar su posición como uno de los principales proveedores de este tipo de servicios en el mercado norteamericano.

La adquisición se enmarca en una estrategia de expansión que el grupo francés viene desarrollando en Estados Unidos. Como parte de ese plan, CMA CGM prevé destinar 20.000 millones de dólares a sus operaciones en Norteamérica durante un período de cuatro años. Además, la empresa informó que mantendrá acuerdos comerciales de largo plazo con FedEx para el transporte de carga aérea y marítima.

El presidente ejecutivo de CMA CGM, Rodolphe Saadé, sostuvo que “este acuerdo reforzará nuestro compromiso a largo plazo de invertir en Estados Unidos y de respaldar la resiliencia y la eficiencia de su cadena de suministro”. Por su parte, la venta responde al proceso de reorganización que atraviesa FedEx. La empresa con sede en Memphis avanza en una estrategia orientada a concentrar sus recursos en el negocio principal de distribución y transporte de envíos, con especial foco en los segmentos empresariales de mayor rentabilidad.

Dentro de ese proceso, FedEx completó el 1 de junio la escisión de FedEx Freight, la unidad dedicada al transporte de cargas pesadas y voluminosas. La compañía busca priorizar servicios dirigidos a sectores como la salud, la industria automotriz, la aeroespacial y los centros de datos. La concreción definitiva de la compra aún depende de las aprobaciones regulatorias correspondientes y se espera que se complete antes de fin de año. En tanto, los acuerdos vinculados con el transporte marítimo y aéreo entre ambas compañías se implementarán de manera gradual entre 2026 y 2028.

La operación representa un nuevo movimiento de consolidación dentro del mercado logístico global, donde las grandes compañías buscan integrar cada vez más servicios de transporte, almacenamiento y distribución para responder a una demanda creciente de soluciones logísticas de alcance internacional.

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El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata puso en funcionamiento este lunes una nueva báscula para el pesaje de camiones dentro de la jurisdicción portuaria. El equipo, con capacidad para vehículos de hasta 60 toneladas, apunta a agilizar los controles de carga y sumar una prestación vinculada al movimiento de mercaderías dentro de la terminal.

La nueva infraestructura permitirá controlar el peso de los camiones que ingresan y egresan del puerto, tanto en operaciones de comercio exterior como en movimientos destinados al mercado interno. El sistema registra peso bruto, tara y peso neto y permite emitir comprobantes con validez fiscal.

La instalación se concretó a partir de un convenio firmado entre el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y la Unidad Ejecutora del Régimen de Ventanilla Única de Comercio Exterior Argentino. Para poner el equipo en funcionamiento, el Consorcio realizó previamente las obras civiles necesarias en un predio ubicado sobre la avenida Prefectura Naval Argentina.

“Es un aporte fundamental para la operatoria de esta terminal que nos permitirá sumar y mejorar la oferta de servicios portuarios y representará también una nueva alternativa de recursos e ingresos”, señaló Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

La báscula es digital, marca Full GaMa y modelo El Calafate. Tiene una capacidad mínima de 1.000 kilogramos y máxima de 60.000 kilogramos, con exactitud clase III de medición. Su incorporación permite que una operación que requiere un control preciso del peso pueda resolverse dentro del propio ámbito portuario, sin sumar traslados adicionales.

Automatización portuaria

Uno de los puntos centrales del nuevo servicio es la automatización. El Consorcio administrará la báscula mediante un software conectado con el cabezal indicador del equipo, que recibe automáticamente los datos del pesaje y los incorpora al sistema para generar los comprobantes correspondientes.

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El mecanismo busca reducir la intervención manual en la carga de información, limitar posibles errores y hacer más ágil el procedimiento para los transportistas. En una operatoria donde cada movimiento adicional puede terminar sumando tiempo, concentrar el pesaje dentro del puerto puede ser una ventaja para los camiones que ya tienen allí su recorrido de carga o descarga.

Para operar en movimientos de comercio exterior y del mercado interno, la báscula deberá contar con las autorizaciones correspondientes de la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA). Además, el instrumento será incorporado a la base de Metrología Legal del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).

El servicio comenzó a funcionar este lunes 24 de agosto, inicialmente de lunes a viernes de 8 a 15. Desde el 1° de septiembre, el horario se extenderá de lunes a viernes de 7 a 19 y los sábados de 7 a 17, una franja más amplia que acompaña el ritmo de la actividad de la terminal. La tarifa establecida por el Directorio del Consorcio es de $50.000 por operación.

Con esta incorporación, el Puerto de Mar del Plata suma una herramienta para concentrar dentro de su jurisdicción el control del peso de las cargas transportadas por camión. Al mismo tiempo, incorpora una nueva prestación y una fuente adicional de ingresos asociada directamente al movimiento terrestre de mercaderías.

El gigante de las plataformas de compras suma aviones hacia Ushuaia, Bariloche, Neuquén y Trelew. La empresa operará hasta 16.000 paquetes diarios.

Mercado Libre expande su amplia cartera de activos logísticos con la incorporación de nuevos aviones que prestarán servicio en la Patagonia argentina. La compañía de Galperín comenzará a operar entregas aéreas hacia Ushuaia, Bariloche, Neuquén y Trelew, con una promesa de entrega de hasta 48 horas.

El esquema contempla entre 15.000 y 16.000 paquetes diarios y funcionará con cinco frecuencias semanales, mediante una combinación de vuelos comerciales y cargueros dedicados. La iniciativa se apoya en dos modelos operativos. Por un lado, la empresa comenzó a utilizar espacio de bodega en vuelos comerciales de Aerolíneas Argentinas para los envíos hacia Ushuaia y Bariloche.

En paralelo, consolidó una red de carga aérea doméstica junto a Innova Logistic para cubrir las rutas hacia Neuquén y Trelew mediante aeronaves cargueras operadas por la línea aérea estatal.

Previsibilidad para la Patagonia

Desde la compañía señalaron que la decisión no responde únicamente al crecimiento del volumen de paquetes, sino también a la necesidad de reducir los tiempos frente al transporte terrestre y garantizar una mayor previsibilidad operativa. La disponibilidad de espacio asegurado en vuelos comerciales aparece como uno de los factores centrales para sostener entregas más rápidas en el sur del país.

La operación también implicó la puesta en marcha de nuevas terminales de carga aérea en los destinos alcanzados y habilitó, por primera vez en la Argentina, una operatoria de cabotaje desde Ezeiza vinculada al comercio electrónico.

Expansión regional de Mercado Libre

Con este movimiento, Argentina se convierte en el quinto mercado de América Latina donde Mercado Libre incorpora transporte aéreo a su red logística. Además, pasa a ser el tercer país de la región —después de México y Brasil— donde la empresa avanza con vuelos cargueros dedicados para distribución de paquetería.

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En mercados como Brasil y México, la firma desarrolló durante los últimos años modelos logísticos con aeronaves exclusivas identificadas con la marca, luego de una primera etapa de validación operativa. En la empresa reconocen que, si el esquema logra buenos resultados en Argentina, podría abrirse el camino hacia acuerdos de largo plazo y flotas dedicadas también en el mercado local.

Por ahora, la Patagonia será el foco inicial del proyecto, aunque la compañía también analiza oportunidades en otras regiones del país, especialmente en el NOA y el NEA, donde los tiempos logísticos continúan siendo uno de los principales desafíos para el comercio electrónico.

La incorporación de envíos aéreos coincide además con una nueva edición del Hot Sale, uno de los eventos de mayor movimiento para el sector. Según indicaron desde la empresa, en la edición 2026 se observa un mayor peso de compras planificadas y tickets más elevados, especialmente en categorías como televisores, consolas y electrodomésticos, impulsadas en parte por la proximidad del Mundial de fútbol.

*Fuente: Forbes

*Fuente Mail Boxes Etc.

La carrera por ganar competitividad en Vaca Muerta ya no se libra únicamente en los yacimientos. Cada vez más empresas proveedoras de la industria energética ponen la lupa sobre otro eslabón del negocio: la forma en que llegan al país los equipos, repuestos e insumos que utilizan en sus operaciones. La importación directa empieza a consolidarse como una herramienta para reducir costos, acortar plazos y mejorar la posición frente a competidores internacionales.

El crecimiento sostenido de la actividad en la formación no convencional elevó la demanda de materiales especializados. Ese incremento obligó a revisar procesos que durante años permanecieron prácticamente inalterados. Entre ellos aparece el abastecimiento desde el exterior, una etapa que para muchas firmas todavía depende de intermediarios y distribuidores antes de que llegue a destino.

Para numerosas empresas de capitales nacionales, el desafío ya no pasa únicamente por demostrar capacidad técnica o responder a una mayor carga de trabajo. El objetivo consiste en presentar ofertas más competitivas en licitaciones donde cada punto porcentual del costo puede inclinar la balanza. En ese escenario, revisar la estructura de compras internacionales comenzó a formar parte de la estrategia empresarial.

La posibilidad de acceder directamente a fabricantes y proveedores extranjeros permite eliminar parte de los sobrecostos que se generan a lo largo de la cadena comercial. Sin embargo, ese cambio también plantea nuevos desafíos. Gestionar importaciones demanda conocimientos específicos en comercio exterior, coordinación documental, planificación aduanera y seguimiento de embarques, tareas que muchas compañías no desarrollaban puertas adentro.

Esa realidad impulsa el crecimiento de servicios especializados que asumen la administración integral de las operaciones de importación para que las empresas mantengan su foco sobre la actividad petrolera. La tendencia apunta a profesionalizar un proceso que hasta hace pocos años era considerado secundario, pero que hoy puede definir la rentabilidad de un proyecto.

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“Muchas empresas locales del rubro de servicios en la industria energética descubren que una parte importante de sus costos proviene de la forma en que se abastecen. Optimizar la logística y el acceso a insumos a precios internacionales puede generar mejoras significativas sin necesidad de realizar inversiones productivas adicionales”, explicó Santino Rebuffo, Country Manager de Mail Boxes Etc. Argentina.

En ese contexto, Mail Boxes Etc. comenzó a expandir su presencia en la Cuenca Neuquina con una propuesta orientada a facilitar la importación directa de insumos mediante su solución MBE Import. El esquema permite delegar la gestión documental, aduanera y operativa, de manera que las empresas accedan a proveedores internacionales sin incrementar su estructura permanente de personal ni asumir los costos de conformar un departamento propio de comercio exterior.

La evolución de este tipo de servicios también refleja un cambio más amplio dentro de la cadena de abastecimiento que sostiene el desarrollo de Vaca Muerta. A medida que aumenta la actividad, la disponibilidad de piezas críticas, herramientas específicas y equipamiento de alta complejidad adquiere un papel cada vez más determinante para evitar demoras operativas y garantizar la continuidad de los proyectos.

La consolidación de estos nuevos esquemas de abastecimiento muestra que la competitividad de Vaca Muerta depende de mucho más que la productividad de los pozos. La eficiencia con la que circulan equipos, componentes e insumos desde los mercados internacionales hasta los yacimientos neuquinos empieza a convertirse en un factor estratégico para toda la cadena de valor. “En un contexto de creciente integración con mercados globales, la eficiencia logística comienza a ocupar un lugar tan relevante como la capacidad técnica o la calidad de los servicios, redefiniendo las reglas de competitividad para las empresas que participan del desarrollo energético argentino”, concluyó Rebuffo.