Crean el Consorcio Logístico Villa Mercedes – Puerto de La Plata

Tecpetrol alcanzó un hito operativo en Vaca Muerta tras implementar su propio servicio de logística de arena, conocido como Última Milla (TLM), destinado a abastecer las operaciones de fractura hidráulica en sus yacimientos no convencionales. La compañía puso en marcha esta iniciativa en octubre, iniciando su operación en un pad ubicado en Los Toldos II Este junto al set de fractura de Tenaris.

El esquema se expandió rápidamente a otros tres pads en Fortín de Piedra, consolidando una operación que, según Guillermo Murphy, vicepresidente de Supply Chain de Tecpetrol, “no es un hecho casual, sino el resultado de planificación consistente y estándares elevados de ejecución”. La internalización del servicio busca garantizar mayor control sobre insumos críticos y optimizar la eficiencia de los procesos logísticos.

Uno de los indicadores más relevantes del desempeño se registró en el pad FdP-1395, donde las operaciones de fractura alcanzaron un promedio récord de 10 etapas diarias sin horas de tiempo no productivo (NPT) vinculadas a la logística de arena. Este resultado refleja la efectividad del servicio TLM y su impacto directo en la continuidad de las operaciones.

Una gestión desafiante

En términos de magnitud, la compañía transportó aproximadamente 170.000 toneladas de arena en cuatro pads, lo que requirió cerca de 5.600 viajes de camión con cargas promedio de 30 toneladas por unidad. Los desplazamientos, de unos 100 kilómetros por trayecto de ida y vuelta, sumaron en total alrededor de 560.000 kilómetros recorridos en poco más de tres meses, una distancia equivalente a 14 vueltas al perímetro de la Tierra.

El logro de cero horas de NPT por logística, según Murphy, “marca un antes y un después en la gestión de la última milla”, destacando el compromiso de los equipos y la planificación implementada. Este desempeño contribuye a reducir cuellos de botella y proporciona mayor previsibilidad en la programación de las operaciones de fractura.

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La experiencia de Tecpetrol se inscribe en una tendencia creciente de la industria no convencional argentina, donde las operadoras buscan optimizar la cadena de suministro de arena y otros insumos estratégicos para sostener el ritmo de los desarrollos de shale y enfrentar la mayor intensidad de las fracturas.

Además de la eficiencia logística, el servicio propio permite a la compañía controlar mejor los costos indirectos asociados a la transportación de insumos, mejorando la productividad de los pads y consolidando la operación de Fortín de Piedra y Los Toldos II Este como activos estratégicos dentro del núcleo productivo de Vaca Muerta.

La expansión de Vaca Muerta abrió una nueva etapa para la infraestructura de la región. Ya no alcanza con sumar pozos, ductos o terminales: la logística también necesita ganar capacidad para acompañar el crecimiento de la actividad. En ese escenario, Río Negro comenzó a trabajar en un proyecto vial que apunta a resolver uno de los principales cuellos de botella del transporte de insumos hacia la formación no convencional.

Se trata de la denominada “Ruta de las Arenas”, un corredor de 119 kilómetros que unirá General Roca con Añelo y que estará orientado, principalmente, al traslado de arena de sílice y otros materiales utilizados en las operaciones de fractura hidráulica. La iniciativa todavía atraviesa la etapa de estudios técnicos, aunque ya aparece como una de las obras de infraestructura con mayor impacto potencial para la cadena logística de Vaca Muerta.

La traza preliminar bordea las bardas ubicadas al norte del lago Pellegrini y busca ofrecer una alternativa al recorrido que hoy realizan miles de camiones por rutas compartidas con el tránsito urbano. En la práctica, la nueva vía permitiría descomprimir los accesos entre Río Negro y Neuquén, donde el flujo de vehículos pesados creció al ritmo de la actividad petrolera.

No es un detalle menor. Cada pozo no convencional demanda miles de toneladas de arena de sílice para las tareas de fractura, lo que genera un movimiento permanente de camiones entre los centros de acopio y los yacimientos. Ese volumen de cargas pone bajo presión una infraestructura vial que, en muchos casos, no fue concebida para soportar semejante intensidad de tránsito.

Con un corredor específico para este tipo de transporte, la provincia apunta a reducir los tiempos de viaje, mejorar la seguridad vial y disminuir los costos operativos de las empresas que abastecen a la industria. De paso, también podría reducirse el consumo de combustible y las emisiones asociadas a los recorridos, un aspecto que empieza a ganar peso en los proyectos vinculados al sector energético.

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La obra también refuerza la estrategia de Río Negro para consolidarse como un actor logístico clave dentro del desarrollo de Vaca Muerta. La provincia ya concentra parte de la producción de arena de sílice y avanza en infraestructura vinculada al transporte y la exportación de hidrocarburos. Ahora busca sumar una pieza que conecte de manera más eficiente esos activos con el corazón operativo de la cuenca.

Si el proyecto avanza según lo previsto, la Ruta de las Arenas se incorporará al conjunto de inversiones que intentan eliminar las restricciones logísticas que todavía condicionan el crecimiento de Vaca Muerta. Porque, a medida que aumentan la producción y las exportaciones, también crece la necesidad de contar con corredores capaces de mover más carga, de forma más rápida y con menores costos. En definitiva, la competitividad de la formación no depende solo de lo que ocurre bajo tierra: también se juega, y mucho, sobre el asfalto.

La apertura del comercio exterior y el crecimiento sostenido de las importaciones desde China están generando nuevos desafíos logísticos para las pymes argentinas. Según el último Maersk Global Market Update, la demanda de productos chinos desde Latinoamérica creció un 17% interanual en el segundo trimestre de 2025, impulsada principalmente por los sectores de tecnología y maquinaria.

Este escenario consolida a China como uno de los principales motores del comercio global y posiciona a América Latina como un mercado estratégico. Sin embargo, el aumento del volumen exportado comenzó a generar cuellos de botella en los principales puertos chinos, con impacto directo en los tiempos de despacho, la disponibilidad de contenedores y la previsibilidad de los embarques.

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Cambios en la dinámica de importación

A nivel local, la normalización del esquema de importaciones modificó el comportamiento de las empresas. Con menos restricciones, los importadores redujeron el sobrestock y hoy trabajan con horizontes de planificación más cortos, en promedio de cuatro meses, con mercadería ya disponible en el país.

No obstante, de cara a 2026, distintos indicadores anticipan una mayor presión sobre la logística internacional. En ese contexto, los especialistas advierten sobre la importancia de no subestimar los tiempos reales de la cadena global, especialmente en origen.

Importar mejor, no solo importar más

Para las pymes argentinas, el desafío pasa por integrar la logística a la estrategia de negocio. “Anticiparse a la logística deja de ser una ventaja y pasa a ser una necesidad”, señaló Tomás Palomeque, co-founder de 3PL. Ajustar calendarios de compra, asegurar espacios con mayor antelación, diversificar proveedores y trabajar con operadores con presencia en origen son decisiones clave para reducir riesgos.

La planificación de espacios y capacidades también se vuelve estratégica. Muchas empresas calculan plazos como si se tratara de operaciones locales, sin contemplar demoras portuarias, aduaneras o logísticas en los países de origen.

Última milla, estacionalidad y packaging: factores críticos

Otro aspecto relevante es la estacionalidad, que puede concentrar ingresos de mercadería en períodos cortos y generar cuellos de botella operativos. A esto se suma la importancia de la última milla, que suele transformarse en el principal obstáculo una vez liberada la carga.

El modo en que llega la mercadería también resulta determinante. El uso de códigos de barras, embalajes adecuados y criterios unificados por caja facilita el control de stock, mejora la trazabilidad, optimiza tiempos operativos y reduce errores durante la manipulación y el almacenaje.

Trazabilidad, documentación y tecnología logística

En un escenario de mayor apertura, la información y la visibilidad se consolidan como estándares esperados. La falta de herramientas de seguimiento online puede generar incertidumbre, impactar en la experiencia del cliente y aumentar los costos operativos.

Asimismo, evitar errores en la gestión documental y aduanera es clave. “Inconsistencias en facturas, clasificaciones arancelarias o certificados pueden derivar en costos extra, multas y retenciones innecesarias”, advirtió Palomeque.

Tecnología y procesos adaptados a la pyme

La tecnología logística resulta efectiva cuando está alineada con las necesidades reales de la pyme argentina. Sistemas que integren ubicación, códigos de barras y control de stock permiten reducir errores, agilizar la preparación de pedidos y mejorar la trazabilidad.

Sin embargo, la tecnología debe estar acompañada por procesos bien definidos y un trabajo coordinado entre el cliente y el operador logístico. Cuando la planificación es conjunta, la logística deja de ser un cuello de botella y se transforma en un aliado estratégico para el negocio.

Grupo Murchison presentó su Reporte de Sostenibilidad 2025, en línea con su política de desarrollo sostenible. El documento resume las principales acciones realizadas durante el año, entre ellas una inversión de u$s1.394.800 en infraestructura con enfoque ambiental y la consolidación de una Estrategia de Sostenibilidad que dio lugar a un Plan de Acción ASG (Ambiental, Social y de Gobernanza).

El plan, elaborado con la participación de más de diez áreas de la compañía, se estructura en cuatro ejes: Desarrollo, Compromiso Social, Compromiso Ambiental y Cumplimiento, alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas.

“En materia ambiental, la elaboración de un nuevo inventario de emisiones, su análisis, el trabajo interno con los diferentes sectores y un ejercicio de benchmarking global nos permitió identificar líneas estratégicas con foco en la combustión móvil, el consumo de electricidad y el transporte tercerizado, fuentes que representan el 79% de las emisiones totales de la compañía”, explicó Alejandro Van Thillo, CEO de Grupo Murchison.

Entre los proyectos destacados figura la reconversión, en Terminal Zárate, de la primera grúa RTG (grúa pórtico sobre neumáticos) mediante un proceso de hibridación. La inversión alcanzó los u$s700.000 y, según la empresa, permitirá reducir alrededor del 65% las emisiones de gases de combustión, además de disminuir la contaminación sonora en las plazoletas de la terminal.

Principales avances del período

Cambio climático y huella de carbono. La compañía registró una huella de carbono total de 17.984,45 toneladas de CO₂e. A partir de un plan orientado a la eficiencia energética, la transición tecnológica de equipos y la incorporación de generación renovable, evitó la emisión de 144 tCO₂e y obtuvo un ahorro económico estimado en u$s59.000.

Asimismo, el consumo interno de energía fue de 8.423.658 kWh. Durante 2025 aumentó el uso de electricidad renovable, que pasó de 37.502 kWh en 2024 a 158.430 kWh. En Uruguay se incorporaron 11 autoelevadores eléctricos y en Terminal Zárate se modernizó la infraestructura eléctrica.

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En ese establecimiento se incorporaron dos nuevas plantas de tratamiento de efluentes, ubicadas en el depósito ferroviario y en el sector de lavado de contenedores. Con estas incorporaciones, la empresa alcanzó un total de 16 plantas propias, lo que permitió reducir el volumen de residuos especiales líquidos enviados a disposición final.

Por otro lado, la empresa fortaleció iniciativas de economía circular mediante acuerdos con organizaciones como Cooperativa La Esperanza, Triex Uruguay y Cooperativa Milpos para el reciclaje, la valorización de metales y la disposición responsable de residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE).

Impacto social

Durante 2025 Grupo Murchison destinó $24.208.682 a iniciativas sociales que alcanzaron a casi 2.050 beneficiarios. Además, realizó donaciones de computadoras, mobiliario y útiles escolares, e impulsó una alianza con Fundación Leer a través del programa Misión Alpha, orientado a fortalecer la comprensión lectora y las habilidades STEM en escuelas primarias. También duplicó las horas de participación de colaboradores voluntarios en programas sociales.

El reporte también señala avances en gestión de riesgos, cultura ética y protección de datos personales. Entre ellos menciona una mayor formalización de roles, responsabilidades y procesos, el refuerzo de las acciones de capacitación en ética y cumplimiento, y el avance del plan de remediación en materia de protección de datos personales.

Según la compañía, estas iniciativas reflejan avances en la implementación de una gestión alineada con estándares internacionales de sostenibilidad.