Se oficializa la creación del Cofed

La localidad santafesina de Timbúes acaba de dar luz verde a uno de los proyectos industriales más ambiciosos de los últimos años dentro del negocio agroexportador. La comuna aprobó la Ordenanza 051/2026 que autoriza la instalación del “Complejo Portuario Industrial Molinos Timbúes”.

En concreto, se trata de la construcción de una nueva terminal fabril y portuaria de Molinos Agro, que demandará una inversión estimada en US$ 800 millones y que promete cambiar el mapa operativo de la compañía dentro del complejo sojero argentino. El desarrollo contempla la creación de unos 350 puestos de trabajo directos sobre un predio de 200 hectáreas.

Detalles del proyecto

Según trascendió en las últimas horas y pudo recabar este medio, no se trata de una ampliación menor ni de una obra incremental: es una jugada fuerte que posicionará a la firma entre los grandes jugadores del procesamiento y exportación de granos y subproductos. El complejo tendría tres líneas de procesamiento con capacidad para producir hasta 15.000 toneladas diarias.

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A eso se sumarían dos terminales fluviales preparadas para operar buques tipo Panamax, una característica clave para mejorar la velocidad de carga y optimizar la salida de mercadería por la hidrovía del Paraná. En un negocio donde los tiempos de despacho pesan tanto como los costos industriales, tener músculo portuario propio es una ventaja competitiva que pocas firmas pueden darse el lujo de desarrollar desde cero.

El megaproyecto también incluirá capacidad de almacenamiento para un millón de toneladas y una usina propia de generación eléctrica. Las tierras donde se levantará la planta habían sido adquiridas por Molinos Agro hacia fines de 2024, una señal de que la compañía ya venía preparando el terreno para una expansión de esta magnitud. Ahora, con la aprobación comunal en mano, el proyecto entra en una nueva etapa.

La Cámara Argentina de la Última Milla (CAUM) presentó un informe elaborado por el especialista Francisco Goris en el que analiza la evolución esperada de los costos para las operaciones de picking y logística de última milla en Argentina entre mayo y julio de 2026. El documento busca aportar una herramienta para la planificación de operadores logísticos, empresas de comercio electrónico y retailers, a partir del análisis de las principales variables que impactan sobre la actividad.

En la introducción del trabajo se explica el alcance del estudio: “Análisis de los principales drivers de costo para operaciones de picking y última milla en Argentina, con proyecciones acumuladas mes a mes hasta julio de 2026, contraste contra IPC, mapa de convenios laborales aplicables y recomendaciones tácticas por modelo de negocio”. Asimismo, aclara que se trata de un análisis sectorial elaborado por Francisco Goris.

“El sector logístico argentino llega a mayo de 2026 en un punto inusual. Por un lado, la inflación se acomodó al alza respecto del relevamiento previo del Banco Central, lo que mecánicamente baja la presión real de los costos laborales. Por otro lado, los dos índices de referencia para indexar contratos —FADEEAC y CEDOL— siguen claramente por encima del IPC, dejando una ventana clara para los operadores que sepan capturarla”, afirma el documento.

En ese contexto, el informe proyecta que la evolución de los costos sea similar al de los precios durante los próximos meses. “Considerando como base marzo de 2026, se espera que los costos de última milla acompañen al aumento de precio de los productos transportados hasta julio del mismo año. Esto se debe a una desaceleración más lenta de la inflación (inflación más alta), y menores costos de picking (salarios retraídos) contrarrestados por el aumento del combustible esperado en junio (ajuste YPF). Durante el Hot Sale, con el aumento de cantidades, se espera una mejora por productividad de los envíos.”

Escenario macro

“Argentina atraviesa un escenario de desinflación más lenta de lo proyectado originalmente. El IPC de marzo cerró en 3,4% y el Relevamiento de Expectativas de Mercado del Banco Central proyecta 2,6% / 2,3% / 2,1% / aproximadamente 2,0% para abril-julio. Los índices logísticos utilizados como referencia para el ajuste de contratos confirmaron una desaceleración tras el pico de marzo: FADEEAC abril efectivo +2,42% y CEDOL con transporte +2,44%. Sin embargo, ambos se separan del IPC durante todo el horizonte: al cierre de julio FADEEAC se ubicaría 2,28 puntos sobre el IPC y CEDOL 1,76 puntos”.

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Entre los principales hallazgos, el informe identifica cuáles serán las variables que evolucionarán por encima y por debajo de la inflación. “FADEEAC (+11,59%), CEDOL (+11,07%), seguros (+10,38%) y gasoil (+9,74%) son las únicas variables que crecen por encima del IPC al cierre de julio. Comercio (-3,17 pp), Carga y Descarga (-2,12 pp), peajes (-1,31 pp), software (-1,28 pp), Monotributo (-0,75 pp), ART (-0,75 pp), packaging (-0,53 pp) y Camioneros (-0,44 pp) abaratan en términos reales”, mientras que “VTV y patentes mantienen impacto bajo en el horizonte por estar fuera de su ventana de ajuste”.

El documento también destaca el comportamiento esperado de los costos laborales. “Los índices laborales pasan a abaratarse en términos reales: Comercio 3,17 puntos debajo del IPC (supermercados y comercios generales); Carga y Descarga 2,12 puntos (Mercado Libre); Camioneros 0,44 puntos (CD y centros de fulfillment de 3PL: Andreani, OCA, Correo Argentino) y Monotributo 0,75 puntos. Las variables secundarias también quedan por debajo de la inflación: ART 0,75 puntos, software 1,28 puntos, peajes 1,31 puntos.”

 “Los dos índices logísticos (FADEEAC +11,59% y CEDOL +11,07%)” permanecerán por encima del IPC previsto, mientras que el “combustible” se mantendría “estable hasta mediados de mayo por buffer YPF”, aunque se espera “un salto del 6% en junio si se trasladan crudo + impuesto”. En ese escenario, la estimación es que “la operación e-commerce típica” registre un crecimiento de costos de “+8,94% a julio”, equivalente a “0,37 puntos por debajo del IPC”, reflejando una leve mejora en términos reales para las empresas del sector.

La Terminal de Contenedores 2 (TC2) del Puerto de Mar del Plata manifestó su respaldo al esquema de incentivos recientemente anunciado por el Consorcio Portuario Regional, orientado a fortalecer las exportaciones y seguir consolidando al puerto como una opción estratégica para las empresas pesqueras y de carga en general.

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La iniciativa se suma a los beneficios que ya ofrece la terminal, tanto para la navieras como para los buques pesqueros y cargas generales, que eligen exportar por el puerto Mar del Plata. La inclusión de estas medidas apunta a que las compañías que ya operan en el puerto canalicen sus exportaciones a través de la terminal local, potenciando una alternativa logística más competitiva, eficiente y cercana. En este marco, el esquema incorpora acciones concretas que impactan directamente en la competitividad tales como:

Bonificación a la exportación

Se establece la bonificación del 100% del Canon de Cargas para todas las operaciones de exportación realizadas dentro de la jurisdicción portuaria, lo que permite una reducción significativa de los costos operativos.

Prioridad operativa

Las empresas que descarguen y exporten por el puerto contarán con prioridad de ingreso, amarre y uso preferencial de muelle, optimizando tiempos y mejorando la eficiencia logística.

Incentivo por integración operativa

Se implementa un esquema de bonificaciones sobre el uso del puerto para aquellas empresas o grupos económicos que operen buques en Mar del Plata y, simultáneamente, canalicen sus exportaciones desde esta terminal, promoviendo una mayor integración de las operaciones.

Este último punto resulta especialmente relevante, ya que reconoce y potencia el compromiso de los operadores que apuestan por una logística integrada: a mayor nivel de vinculación con la terminal, mayores son los beneficios.

“La articulación entre el sector público y privado es clave para seguir desarrollando el potencial del Puerto de Mar del Plata. Este tipo de medidas no solo mejora la competitividad, sino que también genera previsibilidad y condiciones concretas para que más empresas exporten desde acá”, señaló Emilio Bustamante, director de TC2.

Asimismo, agregó: “Desde la terminal estamos enfocados en facilitar procesos, optimizar tiempos y acompañar a los exportadores con soluciones logísticas eficientes que fortalezcan el crecimiento de la actividad, consolidando a Mar del Plata como un nodo logístico cada vez más competitivo dentro del sistema portuario argentino”.

La logística atraviesa una etapa de transformación acelerada y, para el nuevo presidente de ARLOG, el desafío pasa por entender cómo adaptarse a ese cambio sin perder competitividad ni capital humano. En diálogo con este medio, Oscar Antelo Paz planteó que la asociación tiene hoy la oportunidad de reforzar su posicionamiento en medio de un escenario marcado por la inteligencia artificial, la automatización y la presión sobre los márgenes operativos.

Antelo Paz asumió la conducción de la entidad con la intención de consolidar el trabajo histórico de la asociación, aunque sumándole una mirada más transversal vinculada a toda la cadena de gestión logística. “La idea desde que me propusieron esta posibilidad de dirigir la asociación es tratar de fomentar esos grandes pilares que tienen que ver con la logística local y en los que ARLOG viene trabajando hace mucho tiempo”, explicó.

En ese sentido, remarcó que su experiencia ligada a la producción de bienes aplicados a la logística le permite detectar nuevos espacios de articulación dentro del sector. “Esa visión transversal que tengo me permite ver algunos vínculos y nodos en los que se puede trabajar, y con los cuales mejorar la performance o la presencia de la asociación en nuestro ambiente”, señaló.

El ejecutivo consideró que ARLOG llega a esta etapa con una posición sólida dentro del mercado. “El posicionamiento que hoy tenemos como asociación es importante, es reconocida, tiene una imagen muy bien posicionada en nuestro contexto”, afirmó. Para el dirigente, el contexto actual, marcado por cambios tecnológicos cada vez más veloces, también abre una ventana para impulsar un nuevo crecimiento institucional.

La irrupción de la IA y el escenario de la automatización

Dentro de esa agenda, la inteligencia artificial aparece como el tema que más inquietud genera puertas adentro del sector logístico. Antelo Paz sostuvo que el impacto de las nuevas tecnologías ya atraviesa toda la cadena operativa y que el debate dejó de ser futurista para convertirse en una necesidad inmediata.

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“Hoy el planteo que nos estamos haciendo es cómo impactan las nuevas tecnologías, ya sea a través de la IA, la robótica o los humanoides, sobre el trabajo en la cadena logística. Es un tema para tratar, desarrollar y ver ventajas o desventajas”, comentó. Según explicó, la intención es que la asociación funcione como un espacio de análisis colectivo frente a una transformación que afecta a todos los segmentos de la actividad.

Para dimensionar la magnitud del cambio, Antelo Paz comparó el fenómeno actual con la revolución industrial, aunque aclaró que el ritmo de avance tecnológico actual no tiene precedentes. “La inteligencia artificial avanza de una manera muchísimo más acelerada y el tiempo de acomodamiento que estamos teniendo es mínimo”, advirtió.

Aun así, evitó posicionarse desde una mirada pesimista. Por el contrario, aseguró que existen grandes oportunidades de mejora para las operaciones logísticas, aunque insistió en que también será necesario medir cuidadosamente las consecuencias de esa transformación. “Creo que ese es un debate que nos debemos para analizar cómo impacta formalmente en la cadena”, resumió.

En paralelo, destacó que la automatización de depósitos y centros logísticos volvió a ganar protagonismo en la Argentina. Recordó incluso que el país fue pionero en Sudamérica en materia de instalaciones automáticas durante la década del 90, aunque reconoció que el desarrollo posterior fue irregular.

“Hoy en los últimos tiempos estamos viviendo un momento en el cual se ha profundizado, de vuelta, el interés por la automatización”, explicó. Si bien aclaró que el nivel de avance todavía está lejos de algunos mercados internacionales, consideró que actualmente existen proyectos relevantes que muestran una recuperación de esas inversiones.

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Consultado sobre los sectores que hoy impulsan la actividad logística, Antelo Paz no dudó en señalar a la minería y al negocio energético como los principales disparadores de demanda. “Son los motores que hoy tenemos. Tanto energético como minero están traccionando la mayor demanda y nos está movilizando todo”, aseguró.

Según detalló, el impacto de esas industrias se extiende mucho más allá del transporte de cargas y alcanza infraestructura vial, almacenamiento y desarrollos edilicios. “Muchas compañías se nutren de esa demanda que generan estas dos industrias”, indicó, marcando el fuerte efecto derrame que tienen ambos sectores sobre distintos actores de la cadena logística.

Sobre el final, el nuevo titular de ARLOG puso el foco en uno de los desafíos que considera centrales para el futuro de la entidad: el recambio generacional. “Lo que pretendemos, fundamentalmente, es que se reavive esa llama de interés por la logística y que se sumen cada vez más jóvenes”, expresó.

Para Antelo Paz, incorporar nuevas generaciones será clave para sostener la innovación y la adaptación del sector frente a un escenario cada vez más dinámico. “Estamos frente a una situación muy importante de recambio generacional. Es necesario que se sumen a la asociación y nos acompañen con nuevas ideas”, concluyó.

La expansión de Vaca Muerta abrió una nueva etapa para la infraestructura de la región. Ya no alcanza con sumar pozos, ductos o terminales: la logística también necesita ganar capacidad para acompañar el crecimiento de la actividad. En ese escenario, Río Negro comenzó a trabajar en un proyecto vial que apunta a resolver uno de los principales cuellos de botella del transporte de insumos hacia la formación no convencional.

Se trata de la denominada “Ruta de las Arenas”, un corredor de 119 kilómetros que unirá General Roca con Añelo y que estará orientado, principalmente, al traslado de arena de sílice y otros materiales utilizados en las operaciones de fractura hidráulica. La iniciativa todavía atraviesa la etapa de estudios técnicos, aunque ya aparece como una de las obras de infraestructura con mayor impacto potencial para la cadena logística de Vaca Muerta.

La traza preliminar bordea las bardas ubicadas al norte del lago Pellegrini y busca ofrecer una alternativa al recorrido que hoy realizan miles de camiones por rutas compartidas con el tránsito urbano. En la práctica, la nueva vía permitiría descomprimir los accesos entre Río Negro y Neuquén, donde el flujo de vehículos pesados creció al ritmo de la actividad petrolera.

No es un detalle menor. Cada pozo no convencional demanda miles de toneladas de arena de sílice para las tareas de fractura, lo que genera un movimiento permanente de camiones entre los centros de acopio y los yacimientos. Ese volumen de cargas pone bajo presión una infraestructura vial que, en muchos casos, no fue concebida para soportar semejante intensidad de tránsito.

Con un corredor específico para este tipo de transporte, la provincia apunta a reducir los tiempos de viaje, mejorar la seguridad vial y disminuir los costos operativos de las empresas que abastecen a la industria. De paso, también podría reducirse el consumo de combustible y las emisiones asociadas a los recorridos, un aspecto que empieza a ganar peso en los proyectos vinculados al sector energético.

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La obra también refuerza la estrategia de Río Negro para consolidarse como un actor logístico clave dentro del desarrollo de Vaca Muerta. La provincia ya concentra parte de la producción de arena de sílice y avanza en infraestructura vinculada al transporte y la exportación de hidrocarburos. Ahora busca sumar una pieza que conecte de manera más eficiente esos activos con el corazón operativo de la cuenca.

Si el proyecto avanza según lo previsto, la Ruta de las Arenas se incorporará al conjunto de inversiones que intentan eliminar las restricciones logísticas que todavía condicionan el crecimiento de Vaca Muerta. Porque, a medida que aumentan la producción y las exportaciones, también crece la necesidad de contar con corredores capaces de mover más carga, de forma más rápida y con menores costos. En definitiva, la competitividad de la formación no depende solo de lo que ocurre bajo tierra: también se juega, y mucho, sobre el asfalto.