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En esta oportunidad se abordará la “Robótica en procesos logísticos”, con oradores internacionales, muestra de dron en vivo y casos aplicables.
Cargo invita a la segunda edición del Webinar #Cargo4.0, enfocado en la “Robótica en procesos logísticos”. Con oradores internacionales, muestra de dron en vivo y casos aplicables. La cita es el martes 27/10 a las 10hs.
Inscripción: https://zfrmz.com/sloXNcWMsTVQDR7g3Sp1
Estamos atravesando un período intenso de incertidumbre global. Amenazas geopolíticas, desafíos en la cadena de suministro, guerra, aumento de las tasas de interés, eventos masivos de salud global: navegar por este paisaje probablemente nunca haya sido más desafiante. Pero una amenaza se cierne más grande que cualquier otra: la amenaza existencial del calentamiento global.
Esto tiene importantes implicaciones para el canal de tecnología de la información. A medida que legisladores, reguladores y clientes comienzan a exigir más acción de la industria, los distribuidores emergen con un papel clave en impulsar una mayor sostenibilidad. Poseerán tanto la infraestructura física como la visión impulsada por datos para respaldar una mayor circularidad en las cadenas de suministro.
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Circularidad y pasaportes digitales La circularidad no es un concepto nuevo. Pero es cada vez más relevante al discutir las cadenas de suministro de tecnología de la información, a medida que los esfuerzos de sostenibilidad se intensifican. La idea es cambiar la forma en que producimos, enviamos y utilizamos productos para reducir las emisiones y los desechos electrónicos.
Esto se puede lograr reparando, reutilizando y reutilizando estos productos y/o sus componentes internos. La UE lidera la revolución circular de TI a través de su iniciativa CIRPASS, que sentará las bases para un nuevo esquema de Pase Digital de Productos (DPP). Con el tiempo, los DPP ayudarán a acelerar la transición hacia una economía circular y la neutralidad de carbono, capacitando a los consumidores para tomar decisiones más sostenibles sobre los productos de TI que compran. Lo hará creando un sistema de información para que las partes interesadas en la cadena de suministro compartan información crítica entre ellas y con los reguladores.
Los eventos clave en la vida de cada producto se capturarán a través de una base de datos distribuida de la web semántica. La buena noticia es que la pila semántica de la web ya viene con la mayoría de las herramientas necesarias y maduras para vincular datos y metadatos, incluido el control de acceso y uso, la verificación y la ingestión, manipulación y explotación de datos. Una revolución de la IA Aquí es donde la IA jugará, sin duda, un papel definitorio. Al aplicar algoritmos de aprendizaje automático, las organizaciones podrán extraer información de datos históricos para optimizar los procesos de sostenibilidad en cadenas de suministro circulares.
De hecho, se predice que las organizaciones globales gastarán miles de millones en software de IA para lograr objetivos ambientales, sociales y de gobernanza corporativa (ESG) para 2027. Tales modelos pronto se pagarán a sí mismos, no solo al respaldar el cumplimiento del DPP y el camino hacia modelos comerciales más sostenibles, sino al impulsar una mayor eficiencia y rentabilidad en general en la cadena de suministro.
Una empresa que ya está liderando con el ejemplo en esto es Google, que se ha asociado con la destacada organización de economía circular, la Fundación Ellen MacArthur, durante varios años para mejorar la reutilización, la renovación y el reciclaje en sus centros de datos. Hasta 2022, se informa que siete de los 23 centros de datos de Google alcanzaron sus objetivos de cero residuos, y se dice que la empresa ha revendido más de 30 millones de componentes de hardware en el mercado secundario desde 2015.
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El impacto de los distribuidores dado que desempeñan un papel crucial en el canal de TI, los distribuidores también pueden esperar ser partes interesadas clave en la nueva economía circular de TI. Entonces, ¿cómo afectarán los cambios mencionados anteriormente al sector? Podemos señalar cinco predicciones:
Esto abre oportunidades significativas para los distribuidores con los recursos físicos y digitales para hacer de las cadenas de suministro de TI circulares una realidad.
Por : Viviana Rinaldi.
Nada menos que un 103,89 por ciento aumentaron los costos logísticos con el transporte incluido, entre diciembre pasado y junio último, de acuerdo con el más reciente registro disponible del Índice de Costos Logísticos Nacionales que elabora el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL).
La entidad gremial anticipó, además, un piso de 3,51 por ciento de ese indicador, para julio, al tener la certeza del impacto que tendrá el segundo tramo del incremento de paritarias correspondiente al Convenio Colectivo de Trabajo 40/89 acordado en junio, de 7 por ciento sobre los salarios de mayo, sumado a los incrementos en los combustibles y la seguridad de los edificios.
Todo ello, sin contar costos ocultos como las diferencias de valores de las unidades entre el precio oficial y el real, la dificultad de acceder a repuestos de origen importado, los valores de los neumáticos y el mantenimiento, que, por la dificultad de su medición, no se reflejan, pero también afectan los costos de la logística.
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El interrogante, como no podría ser de otra manera, es cómo hicieron los operadores logísticos para enfrentar esta escalada s alvaje. Por esa razón, Énfasis Logística consultó a referentes del sector para comprender los planes de operación y los resultados conseguidos.
¿Cuánto de los costos logísticos pudieron trasladar a las tarifas y que rentabilidad tuvieron que resignar?, se les preguntó. Si bien informó que todos los contratos con sus clientes tienen cláusulas de actualización por el índice de CEDOL, Javier Rojo, gerente de Operaciones de BK Logística, observó que “los plazos de actualización varían, y esto hace que, con meses de alta inflación como los que pasamos, se produzca un desfasaje temporal en algunos contratos, que impacte negativamente en la rentabilidad, hasta que la situación se vuelve a acomodar”.
Al respecto, continuó: “También hay que tener en cuenta que los índices de actualización son un promedio y que cada empresa tiene una composición de costos diferente y características particulares, que pueden hacer que el peso de algún componente impacte de una manera diferente, generando alguna pérdida. Por ejemplo, cuando se vence un contrato de alquiler, que es un componente importante en los costos, puede producirse una actualización puntual mayor a la que se refleja en los índices mensuales”.
Sin embargo, el ejecutivo advirtió que, espera la consolidación de la tendencia a la baja de la inflación mensual, “pasando de niveles imposibles hace unos meses a niveles más manejables, aunque todavía altos”. De esta manera, anhela operar con “niveles de inflación similares a los del resto de la región, y que estas irregularidades, que tanto daño nos hacen, se vayan normalizando”.
Gabriel Vinitzky, gerente general LOG-IN, por su parte, indicó que la inflación desencadenó encuentros permanentes con los clientes con el fin de ir acomodando la tarifa y evaluar posibles mejoras, con el propósito de lograr una operación más eficiente. “Nuestra actividad dispone de una rentabilidad muy acotada y, frente a incrementos de costos, se debe reaccionar rápidamente, con el fin de preservar la salud de la empresa”, puntualizó.
Según sus palabras, ello “contribuyó a resguardar la rentabilidad y bajo ningún concepto disminuir la calidad de servicio”. Y si bien observó que “las últimas semanas exponen una inflación más acotada”, también advirtió que “se registran bajas de volúmenes, por lo que la creatividad es una constante para ir acomodándose a los nuevos escenarios”. En otras palabras, entiende que, al menos en el corto plazo, sus clientes “continuarán cuidando rigurosamente los gastos y deberemos trabajar en seguir desarrollando soluciones eficientes para acompañar la realidad del mercado”.
Gabriel García Polignano, director de Operaciones de Celsur Logística y miembro de la comisión directiva de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), analizó, a su turno, que, si bien la situación es muy dispar, “en algunos rubros la recesión se notó más que en otros, y en esos rubros afectados resultó mucho más difícil el traslado a precios. En algunos casos fue necesario generar un descuento logístico, como en la construcción. El rubro petroquímico, por particularidades del negocio, en contraposición, no desaceleró su ritmo. Al contrario, logró crecer gracias a la disponibilidad de gas”.
En este escenario, el ejecutivo consideró que, “en el corto plazo, pareciera que la situación se va a agravar, debido a que es posible detectar otros rubros que desaceleran y eso va a dificultar el traslado a precios de los mayores costos, principalmente empujados por la mano de obra y el combustible”.
Para Julio Rossetti, gerente de Logística de Yaguar, se trata, entonces, de un contexto muy desafiante y volátil que obliga a la creatividad en el desarrollo de soluciones para la cadena de abastecimiento, desde los proveedores hasta la llegada al cliente en la última milla.
Como ejemplo, detalló cuál fue el impacto sobre los aspectos operativos más importantes y qué medidas tomaron para mitigar esos efectos. “Consolidamos cargas, ajustamos las frecuencias en función de los volúmenes y optimizamos recorridos para mitigar el impacto del aumento de los costos del combustible. Por otro lado, ofrecemos programas de incentivos para mantener al personal motivado y comprometido y evitar que la inflación afecte su retención”, señaló.
“Usamos análisis de big data y pronósticos más precisos ayudados con inteligencia artificial para ajustar los niveles de inventario según las tendencias de demanda y mitigar el impacto de sus fluctuaciones en la planificación de inventarios. También optimizamos sus niveles, para reducir sus costos de financiación. Diversificamos proveedores, además, y desarrollamos negociaciones con contratos de largo plazo, para tratar de asegurar una cadena de suministro más robusta y flexible y precios más estables y previsibles”, continuó.
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Para finalizar, el ejecutivo aseguró que “adoptamos una planificación más ágil, con revisiones periódicas, para ajustar las estrategias según las condiciones económicas cambiantes, y priorizamos inversiones en tecnología que ofrezcan un retorno rápido y significativo en términos de eficiencia y reducción de costos”.
Como también confirma García Polignano, la clave es la misma de siempre en el rubro de los operadores logísticos: trabajar sobre la eficiencia de los recursos, para maximizarlos. De este modo, es posible “tratar de licuar algo de este impacto en el costo que es imposible de trasladar a precios”, según indica.
Para Rojo, este contexto “exige que redoblemos nuestros esfuerzos en buscar fuentes de valor agregado para nuestros clientes, que permitan absorber estos impactos negativos, sin generar una mala percepción del costo del servicio brindado, teniendo en cuenta que la inflación es una condición del entorno no deseada y perjudicial para todos”.
En el caso de Vinitzky, sostiene que la filosofía de su empresa consiste en seguir creciendo. “Por un lado, decidimos atacar nuevos mercados como los de salud animal. Por otro, apuntamos a seguir integrándonos en la cadena de abastecimiento de nuestros clientes, mediante el acondicionamiento secundario, que incluye operaciones de etiquetado, anulado de troqueles y cambios de prospectos, que nos permite sumar más volumen. También seguimos evolucionando en soluciones de servicio técnico de dispositivos médicos para simplificar la actividad de hospitales y sanatorios”, completó.
Nota completa publicada en Revista Énfasis edición agosto 2024. Ingresá aqui.
Por: Victoria Mariano (*)
La revolución que transita el sector dedicado a la venta minorista, no es aislada ni exclusiva de las grandes economías globales; y también está tomando forma en mercados como Argentina, donde las innovaciones en software, automatización y ciencia de datos están reconfigurando fundamentalmente la gestión de la cadena de suministros.
Este artículo presenta cómo estas tecnologías impulsan un cambio significativo y cuáles son las implicaciones para el futuro del retail, en la región.
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Primordial en la transformación digital del retail, es la implementación de avanzados sistemas de software. Las herramientas como los sistemas de gestión de almacenes (WMS), de transporte (TMS) y los Sistemas de Reposición Asistida (SRA), son pilares en esta modernización.
Estos sistemas no sólo optimizan la planificación y la gestión de inventarios, sino que también permiten a las empresas adaptarse rápidamente a las dinámicas cambiantes del mercado y patrones de demanda inciertos. Destacadas cadenas de retail han integrado con éxito un SRA, lo que les ha permitido automatizar la reposición de inventarios, minimizar costos de sobrestock y mejorar el servicio al cliente al asegurar la disponibilidad de productos críticos.
El TMS es otro componente crítico, especialmente en una región tan geográficamente diversa como América Latina. Estos sistemas ayudan a planificar y ejecutar el movimiento de bienes a través de redes de transporte, asegurando entregas puntuales y eficientes, un factor crucial en la satisfacción del cliente final. El impacto de estas tecnologías se extiende más allá de la mera eficiencia operativa; también facilitan una mayor transparencia y trazabilidad a lo largo de toda la cadena de suministro, elementos cada vez más valorados por los consumidores informados de hoy.
Por otro lado, el Sistema de Gestión de Almacenes (WMS) es clave para la transformación digital; ya que ayuda a optimizar operaciones en almacenes y centros logísticos. Además de los beneficios conocidos como el control del inventario en tiempo real, eficiencia en procesos de recepción, almacenaje, picking, packing, despacho, reducción de errores humanos y la trazabilidad de todos los movimientos de mercadería; los WMS modernos integran nuevas tecnologías como RFID, Put / Pick to Light, Voice Picking, IoT, AR, entre otros, dando un salto de calidad a las operaciones.
La automatización se ha convertido en una herramienta indispensable en los centros de distribución modernos. Tecnologías como los sistemas automatizados de almacenamiento y recuperación, clasificadores y equipos autónomos de movimiento de materiales (robots, AGV, LGV, etc), están cambiando el panorama de los almacenes. Estas tecnologías no solo incrementan la eficiencia, sino que también reducen los errores humanos y mejoran las condiciones de trabajo al eliminar tareas repetitivas y físicamente exigentes.
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En América Latina, el acceso a estas tecnologías se ha democratizado, permitiendo a empresas de todos los tamaños mejorar su eficiencia operativa. Por ejemplo, la integración de tecnologías de clasificación automatizada y equipos de movimiento autónomos (AGV, LGV) está permitiendo a las empresas aumentar su capacidad de almacenamiento y acelerar los tiempos de respuesta, manteniendo la competitividad en un mercado cada vez más exigente. La automatización no solo mejora la eficiencia y la precisión, sino que también abre nuevas posibilidades para el diseño de almacenes y la estrategia logística, permitiendo a las empresas adaptarse con flexibilidad a las cambiantes demandas del mercado.
La ciencia de datos está jugando un papel revolucionario en el retail, especialmente en la optimización de la cadena de suministro. Las torres de control basadas en inteligencia artificial (IA) y las aplicaciones que emplean machine learning y análisis de datos ofrecen insights que antes eran inaccesibles. Estas herramientas analizan grandes volúmenes de datos para predecir tendencias de mercado, optimizar rutas de entrega y mejorar la toma de decisiones estratégicas. En varios países de la región ya es moneda corriente la utilización del análisis predictivo para anticiparse a las fluctuaciones del mercado y ajustar sus operaciones de manera proactiva, asegurando así una ventaja competitiva.
Estos avances en ciencia de datos no solo optimizan las operaciones logísticas, sino que también mejoran la personalización de la experiencia del cliente. Al comprender mejor los patrones de compra y las preferencias de los consumidores, las empresas pueden ofrecer promociones y productos que realmente resuenen con sus deseos y necesidades, aumentando así la fidelidad y satisfacción del cliente. La capacidad para segmentar y analizar datos demográficos y de comportamiento en tiempo real ha transformado la manera en que las empresas se acercan al mercado, permitiendo una adaptación más rápida y efectiva a cambios y oportunidades.
La era de la transformación tecnológica en el sector retail ha llegado a América Latina, y ya se vislumbran sus impactos en varios países de la región. Esta evolución promete una gestión de la cadena de suministros más eficiente, flexible y adaptada a las demandas del consumidor moderno. A medida que estas tecnologías continúan avanzando, también lo hará la habilidad de las empresas para enfrentar los retos del futuro.
Sobre el tema, Gustavo Di Capua, Socio de la Firma Di Capua & Ochner Supply Chain Consulting, expone: “El éxito del retail dependerá cada vez más de la adopción de software avanzado, la implementación de soluciones de automatización y el aprovechamiento del potencial de la ciencia de datos. Con estas herramientas, el futuro del retail en la región parece prometedor y lleno de oportunidades.”
(*)Gerente de D&O.
Por Juan Carlo Muñoz Fiore (*)
En el dinámico mundo del comercio exterior, los puertos son las arterias vitales que facilitan el intercambio comercial entre países. Con el 90% del comercio mundial llevándose a cabo por vía marítima, estos puertos se erigen como elementos clave en la compleja red de suministro a nivel global. Son puntos estratégicos donde la actividad no cesa, con operaciones de carga y descarga las 24 horas del día, los 7 días de la semana, movilizando una amplia gama de mercancías, desde carga general hasta líquidos, graneles, vehículos y más.
Recuerdo mis primeros días en el comercio exterior, cuando operaba con ENAPU en el puerto del Callao. En aquel entonces, la infraestructura y la gestión eran notablemente precarias. Sin embargo, ahora somos testigos de una mejora considerable en la infraestructura portuaria, especialmente en los últimos 15 años, gracias a las concesiones en el puerto del Callao. Este tema merece un análisis detallado en otro momento. En este artículo, mi enfoque está en el megaproyecto de Chancay, que está destinado a convertirse en el puerto hub de Sudamérica.
El proyecto de Chancay es una colaboración de inversión entre capital chino y peruano, con una participación del 60% y 40% respectivamente. Destacan en esta empresa la compañía naviera Cosco Shipping, una de las principales del mundo, y la compañía minera Volcán. Han unido fuerzas estratégicamente para la construcción de un terminal portuario multipropósito. Este puerto, de uso privado pero de acceso público, tiene una inversión estimada de 1,300 millones de dólares en su primera fase. Su principal función será facilitar operaciones de transbordo, permitiendo rutas directas desde Chancay hacia diversos puertos de Asia.
Esta megainstalación abarca aproximadamente 101 hectáreas para su operación, incluyendo áreas de muelles, patios y frente marítimo. Además, cuenta con obras de abrigo que comprenden rompeolas de 2,7 kilómetros de longitud y 700 metros de extensión. Destaca su profundidad de 17,8 metros, lo que permite recibir naves triples E.
El proyecto incorpora torres de energía eléctrica dedicadas exclusivamente a la operación del terminal, garantizando así un suministro ininterrumpido sin afectar el abastecimiento de la ciudad de Chancay. También incluye un túnel subterráneo de 1,8 kilómetros de longitud y 8 metros de altura, con 4 carriles, que conectará el puerto con el parque logístico o área de estacionamiento. Este túnel contará con tecnología de escáner y RIFD para el control de vehículos.
En su primera fase, el puerto dispondrá de 4 muelles: dos para carga en contenedores, uno para carga rodante y otro para granos. Inicialmente, se espera que las naves de la naviera Cosco Shipping utilicen estas instalaciones, seguidas por otras navieras asociadas a OCEAN ALLIANCE, como CMA CGM, EVERGREEN LINE y OOCL. Estos muelles están diseñados para recibir buques con capacidades de 18,000 a 24,000 TEUs.
La operación del puerto se realizará con maquinaria de última generación, totalmente automatizada y eléctrica, incluyendo grúas STS (sin tripulación), grúas de patio ARMG y carros autónomos. Además, se instalarán cámaras OCR y se dispondrán de 1,280 tomas eléctricas para contenedores refrigerados.
En cuanto al control de personal e ingreso al área del terminal, se implementará un sistema de cascos equipados con chips GPS para rastrear la ubicación del personal y prevenir la contaminación de la carga por drogas y contrabando.
El puerto no manejará carga líquida como combustible o petróleo, ni minerales, a menos que estén debidamente envasados en bolsas big bag dentro de los contenedores. Además, se instalarán escáneres proporcionados por SUNAT para realizar inspecciones no intrusivas.
Actualmente, el proyecto cuenta con alrededor de 200 colaboradores chinos, entre directivos, ingenieros y operarios, que forman parte del equipo de Cosco Shipping.
Se proyecta la creación de Chancay Park, ubicado cerca del terminal, como una Zona Económica Especial destinada a la industria y sus operaciones. Se busca promover un cluster regional entre los puertos de Callao, Ancón y Chancay para mejorar la conectividad logística entre puertos, aeropuertos y carreteras.
Cosco Shipping Ports tiene un equipo de responsabilidad social que colabora estrechamente con la comunidad y los pescadores locales para promover el desarrollo sostenible y generar empleo. Además, implementa iniciativas de obras por impuestos.
Esta infraestructura será un punto estratégico para el comercio entre Asia-Pacífico y Sudamérica, reduciendo significativamente los tiempos de viaje.
El mega puerto de Chancay COSCO SHIPPING Ports en Perú genera gran expectativa en el transporte marítimo internacional de la región y ejerce presión sobre los principales puertos de países vecinos en el sur del Océano Pacífico.
(*) Director de LASICA (logística & comercio exterior) y docente universitario. Lima, Perú.
Durante los primeros tres meses de 2024, el segmento premium del mercado de oficinas continuó dando signos alentadores. A pesar de la persistente incertidumbre política, este trimestre mantuvo una tendencia positiva. Así lo indica el último informe de Cushman & Wakefield, empresa global de servicios inmobiliarios corporativos.
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La tasa de vacancia experimentó un incremento de 1,1 puntos porcentuales, cerrando en 15,9%. “Es importante destacar que este aumento no se debió a una disminución en la demanda de espacios de trabajo, sino al ingreso de nuevos proyectos al mercado. La absorción neta fue de 9.564 m², lo que demuestra un buen desempeño en la ocupación de espacios de calidad y sigue reflejando una tendencia positiva en la absorción de metros disponibles”, explicó Rafal Valera, director de Brokerage de Cushman & Wakefield.
El precio pedido promedio fue de 24,43 USD BNA/m², con una variación de apenas centavos. “En resumen, el primer trimestre de 2024 reflejó un panorama positivo para el segmento premium del mercado de oficinas, con indicadores sólidos a pesar del contexto actual. La culminación de proyectos de oficinas traerá cambios positivos respondiendo a la demanda de distintos tipos de espacios de trabajo de las empresas”, agregó Valera.
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La absorción neta registró una cifra de 9.564 m², siguiendo la tendencia del último período del año anterior. Los submercados más demandados fueron Libertador CABA y Catalinas-Plaza Roma, sumando una absorción positiva de 8.564 m² entre ambos, en consonancia con las necesidades de las empresas de ocupar espacios con ubicaciones estratégicas y condiciones de alta especificación, para potenciar sus operaciones.
El precio pedido promedio mantiene su tendencia, cerrando el trimestre en 24,53 USD BNA/m², con una mínima variación respecto del registro anterior debido al ingreso de nuevos proyectos premium. Se espera que eventualmente los valores en el futuro respondan a las nuevas medidas económicas y al ingreso de metros al mercado.
Luego de varios períodos con pocas entregas de metros cuadrados, el sector inmobiliario corporativo se encuentra en una fase de culminación de proyectos, algunos de los cuales estaban en pausa desde antes de la pandemia. El inventario pasó de 1.693.926 m² a 1.731.196 m² debido a la entrega de 37.270 m², la mayoría de los cuales corresponden a un desarrollo ubicado en la zona de Libertador CABA, una de las más demandadas.
Con 321.402 m² en construcción, varias obras están acelerando su ritmo ante los incrementos en los costos, que podrían seguir aumentando dada la situación económica del país.
Debido a la incertidumbre económica y política, los metros proyectados continúan siendo 290.765 m², a la espera de cómo responda el mercado a varios factores que podrían modificar la demanda de los nuevos espacios de trabajo.
En cuanto a las oficinas clase B, este mercado presentó durante el primer trimestre del año una tasa de vacancia de 11,8%, lo que implica una caída interanual de 0,2 p.p., y de 0,6 p.p. respecto del trimestre previo.
La superficie alquilada fue de 8.185 m², mientras que la desocupada fue de 5.898 m², por lo que la absorción neta fue de 2.287 m². Este resultado demuestra una puja de la demanda de oficinas clase B, donde la superficie alquilada del trimestre creció 133% respecto al primer trimestre de 2023.
El precio de alquiler promedio disminuyó en 31 centavos de dólar, una pequeña variación del 1,96% en términos porcentuales. El submercado de menor precio continúa siendo Centro Sur, a 10,36 USD/m2/mes, y el de precio más elevado es Libertador CABA, a 20,54 USD/m2/mes.
