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23 de octubre del 2020

Volvo prueba camiones eléctricos para construcción

 |   23 de octubre del 2020

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Tras el éxito de la producción en serie de los camiones eléctricos para el transporte urbano y la recolección de basura, Volvo Trucks comienza en Europa el testeo de camiones para la construcción totalmente eléctricos que serán probados en operaciones reales con clientes.

 

Con el fin de satisfacer la creciente demanda en reducción de ruidos y emisiones, Volvo Trucks comienza en octubre las pruebas de camiones totalmente eléctricos para la industria de la construcción, especialmente en zonas urbanas sensibles. Dos camiones pesados 100% eléctricos serán entregados para la empresa Swerock, uno de los mayores proveedores escandinavos de material y servicios para la industria de la construcción.

Se trata de un Volvo FM eléctrico equipado con trompo de hormigón para las entregas a clientes y un Volvo FMX eléctrico equipado con grúa que se utilizará en proyectos de infraestructura más grandes.

«Los camiones utilizados en la construcción suelen requerir más potencia y robustez que en muchas otras industrias, y los camiones eléctricos no son una excepción», dice Jonas Odermalm, Vicepresidente de Electromovilidad de Volvo Trucks. “Nuestra propuesta de valor debe poder responder a las demandas de alta productividad y disponibilidad, y al mismo tiempo ofrecer los beneficios de la reducción de las emisiones y el menor ruido que conlleva un tren motriz totalmente eléctrico. Por eso las pruebas de campo junto con la colaboración de los clientes son claves para el proceso de desarrollo de esta tecnología”.

Beneficios

El proyecto evaluará cómo los camiones eléctricos pueden ser utilizados para incrementar la eficiencia y reducir el impacto ambiental. Además de analizar el rendimiento de los vehículos, las pruebas también se destinan a examinar el ecosistema general de electromovilidad, para ayudar a encontrar oportunidades en cuanto a puntos de carga, acordes a las demandas de productividad. Los beneficios de los vehículos eléctricos para los entornos urbanos serán medidos en términos de un transporte más silencioso, mayor seguridad en operación y comodidad del conductor.

«Este tipo de pruebas son valiosas para ayudarnos a comprender mejor las operaciones de los clientes y cómo les afectaría la electrificación en el día a día en términos de ciclos de conducción, capacidad de carga, disponibilidad del vehículo, autonomía y otros parámetros, y con todos los beneficios de utilizar un transporte más silencioso y limpio», dice Ebba Bergbom Wallin, Gerente de Negocios de Electromovilidad de Volvo Trucks.

Swerock

Swerock es uno de los mayores proveedores escandinavos de material y servicios para la industria de la construcción, con más de 360 canteras y 60 fábricas de hormigón. Swerock también trabaja con el reciclaje, con el fin de responsabilizarse con el medio ambiente y reducir la extracción de nuevo material. Swerock forma parte del Grupo Peab, que tiene alrededor de 17.000 empleados y unas ventas netas de 56.000 millones de coronas suecas.

«Junto con Volvo Trucks estamos dando un gran paso hacia el transporte climáticamente inteligente. Esto nos brindará un acercamiento muy significante a los camiones del mañana que reducirán las emisiones fósiles.  Ya tenemos 15 camiones hormigoneros híbridos y a través de este proyecto estamos probando vehículos que funcionan completamente con electricidad», dice Hans Orest, Gerente de División de Swerock y parte del Grupo PEAB. La primera prueba con clientes de camiones eléctricos de Volvo para el segmento de trabajo pesado puede resumirse así:

  • El test de dos vehículos eléctricos: un Volvo FM con trompo de hormigón y un Volvo FMX con grúa.
  • El proyecto está dirigido conjuntamente por Volvo Trucks y Swerock, con el apoyo de JOAB y Saraka.
  • El Volvo FM eléctrico entregará hormigón a los clientes de Swerock en las zonas urbanas.
  • El Volvo FMX eléctrico con grúa se utilizará principalmente en grandes proyectos de infraestructura y construcción urbana.

Más noticias
16 de marzo del 2024

¿Cómo lograr una mayor eficiencia y control de combustible? Las empresas de transporte que ofrecen sus servicios de flotillas necesitan diariamente un control óptimo del combustible para lograr mayor rentabilidad y evitar gastos innecesarios que impacten al interior de su negocio. Según la Asociación Mexicana de Franquicias, las compañías destinan hasta el 35 % de sus gastos de operación en este insumo y esta cifra podría aumentar con las fluctuaciones en el precio de la gasolina que podrían suceder durante 2024.

“Lo más importante es que los gastos corrientes como la compra de combustible permean hasta el consumidor final, ya que al elevarse su valor, los precios de servicios y productos también deben sufrir aumentos y, en gran medida, se encarecen. Esa es una de las principales razones para tomar acción y generar mayor eficiencia en el consumo de combustible. La segunda, y no menos importante, tiene que ver con la reducción de emisiones de CO2, las cuales impactan en la calidad del medio ambiente”, apuntó Edwin Lota, director del área de Mobility en Pluxee México.

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¿Cómo lograr una mayor eficiencia de combustible?

Los expertos de Pluxee Mobility comparten las siguientes acciones para tener un control inteligente y eficiente en el manejo del hidrocarburo:

  1. Sistema de monitoreo:  la implementación de tecnologías de seguimiento en tiempo real. Se monitorean la ubicación y el rendimiento de los vehículos, lo que permite una gestión eficiente al identificar mejores prácticas y corregir procesos en el camino.
  2. Mantenimiento: la revisión regular de los vehículos, como cambios de aceite y ajustes de rendimiento, ayudan a garantizar un funcionamiento óptimo y eficiente de las unidades. Esto, en muchos casos, facilita la reducción en el gasto de combustible.
  3. Conducción eficiente: fomentar prácticas como la reducción de la velocidad y la disminución de aceleraciones bruscas, mejora la eficiencia del uso del energético.
  4. Capacitación de conductores: contar con personal calificado y preparado puede marcar la diferencia en el manejo eficiente y prácticas que reduzcan el consumo del hidrocarburo.
  5. Combustibles alternativos: en el mercado comienzan a existir ofertas de combustibles alternativos más económicos y sostenibles para reducir los costos a largo plazo. La sustitución por algún energético alternativo de este tipo podría ayudar a reducir costos.
  6. Software de gestión de flotas: implementar softwares especializados que faciliten la gestión de flotas. Esta herramienta facilita la detección de gastos excesivos en el uso de combustible.
  7. Control de velocidad: utilizar dispositivos de control para evitar el exceso de consumo de combustible debido a la velocidad.
  8. Rastreo de mantenimiento: registrar y seguir el historial de mantenimiento de cada vehículo para anticipar posibles problemas que puedan afectar el rendimiento de este insumo.
  9. Auditorías regulares: realizar auditorías periódicas del consumo de combustible para identificar patrones y áreas de mejora.
  10. Revisión de rutas: analizar y optimizar las rutas de los vehículos para reducir la distancia recorrida y, por ende, el consumo de combustible.
15 de enero del 2024

En un comunicado oficial , la marca alemana detalló que durante 2023″ invirtió en el país, reforzó su apuesta por la producción nacional, desarrolló su perfil exportador y fortaleció su oferta de servicios para los clientes de camiones y buses».

En este marco se indicó que por 13° año consecutivo, el market share dejó ver que la marca se destacó  en el segmento de buses, con un 61,8% de ventas y patentamientos. Mostrando esto que «dos de cada tres buses que transitan por los caminos de la Argentina son de la marca Mercedes-Benz».

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En cuanto a los camiones Mercedes-Benz, el segmento de livianos también se llevó el primer puesto en el mercado, con un 48,3% del market share. El Atego 1729 logró la mejor performance entre tractores semipesados, gracias a su potencia, competitividad y confort, además de su versatilidad.

Sobre su segundo aniversario como empresa independiente, «la compañía refuerza su apuesta por Argentina alcanzando grandes hitos, que se hicieron posibles gracias al trabajo conjunto de su equipo de colaboradores expertos, además del apoyo de los 45 puntos de atención que conforman la Red Comercial, proveedores y toda la cadena de valor», detallaron.

A lo largo del año que acaba de concluir, la marca de la estrella realizó una inversión de USD 50 millones para la compra de un predio en la localidad de Zárate, donde construirá un centro logístico de autopartes y repuestos. Además, por la cercanía del predio al puerto, esta inversión va en línea con su búsqueda de apertura al mercado exterior, proceso que comenzó con exitosas exportaciones de chasis de buses a México.

Por otro lado, Mercedes-Benz Camiones y Buses alcanzó las 4.000 piezas remanufacturadas a través de REMAN, unidad de negocios que ofrece al cliente una alternativa de postventa a través de la cual puede generar un ahorro económico de más del 50%, además de contribuir con el cuidado del medio ambiente reduciendo la generación de residuos.

Adicionalmente, la compañía continúa apostando fuertemente a la industria argentina de camiones Atego y Accelo y chasis de buses OH y OF. Tal es así que, a lo largo del 2023, el 67,7% de los camiones y buses Mercedes-Benz patentados fueron de producción nacional, que se lleva a cabo en la línea de producción que la marca tiene en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, localizado en La Matanza.

«El año 2023 ha sido un periodo de consolidación para Mercedes-Benz Camiones y Buses como
empresa independiente, en el que la confianza de los clientes en los productos y servicios se
vio fortalecida; producto del apoyo de todos los colaboradores de la compañía, la amplia red
de concesionarios y talleres, los proveedores y las organizaciones aliadas. Durante el 2024, la
marca continuará fortaleciendo la industria nacional de camiones y buses y trabajando para
todos los que mantienen el mundo en movimiento», concluyó la firma en su comunicado.

9 de mayo del 2024

Por: Thomas Goldsby (*)

En el verano de 2019, investigadores de Advanced Supply Chain Collaborative (ASCC) en la Universidad de Tennessee idearon una lista de tópicos para investigar intensamente en el año siguiente. Los tópicos iban desde el desarrollo y retención de talento en supply chain hasta la determinación del valor del negocio de las tecnologías avanzadas, como Blockchain e inteligencia artificial. Enclavado entre los tópicos, y últimamente selecto como uno de los tópicos focales, estaba supply chain agility (SCA).

La investigación sobre el tema había sido llevada adelante por la UT en la década del 2010, y se sintió que que podríamos construir una base y aplicar nuevas tecnologías con el propósito de ser más rápidos y más ágiles en la ejecución de la supply chain.

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También le interesaba a los líderes de supply chain estar listos para adaptarse a los caprichos del tiempo, como las tarifas de ida y vuelta entre EE.UU. y su primer rival y global socio comercial, China.

El equipo de investigación ensambló cinco compañías para participar del estudio, que variaba considerablemente de la naturaleza de sus negocios, de productos envasados para consumo hasta industria química y automotriz. Aún así, los líderes de cada una de esas cinco compañías sintieron que sus organizaciones podrían beneficiarse al volverse más adaptables a las circunstancias de cambio en los negocios.

Poco sabíamos que a la mitad de camino de un proyecto de investigación de un año la agilidad en la supply chain no sería un lujo nunca más, una capacidad agradable de tener, sino que fue esencial para la supervivencia cuando una pandemia global lo cambió todo.

Después de un período inicial de incertidumbre, la demanda surgió para estas cinco compañías, sin embargo, sus capacidades de proveer estaban limitadas. Recordemos, por ejemplo, lo difícil que fue dotar de personal a las operaciones normales durante estos tiempos caóticos.

El equilibrio entre oferta y demanda estaba desesperadamente desincronizado y los líderes de la cadena de suministro buscaron ayuda urgente para cerrar la brecha.

 Regresando a nuestras raíces

Como se señaló, la investigación sobre la agilidad de la cadena de suministro se llevó a cabo hace algunos años en la Universidad de Tennessee y proporcionó una base para el análisis actual.

SCA se refiere a la capacidad de una empresa para ajustar rápidamente tácticas y operaciones dentro de su cadena de suministro (Gligor et al. 2013).

Estas palabras podrían significar cualquier cantidad de cambios tácticos u operativos. La Figura 1 ilustra una amplia variedad de consideraciones que pueden ayudar a una empresa a ser más rápida y flexible en las operaciones de su cadena de suministro.

Hay que tener en cuenta que algunas acciones son internas a la empresa focal, como el diseño/fabricación integrados de productos, y organizaciones más planas para una toma de decisiones más rápida, mientras que otras son externas y requieren la inculcación de proveedores, clientes y/o socios logísticos externos.

La sabiduría convencional sobre la agilidad de la cadena de suministro sugiere tres pasos para ganar velocidad y agilidad:

1) simplificar la cadena de suministro (y acortarla, si es posible);

2) mover el punto de desacoplamiento, donde la oferta satisface la demanda, hacia arriba;

3) escuchar los cambios en la demanda y reaccionar rápidamente.

Las cadenas de suministro más simples están menos inundadas de complejidad, pero también tienen menos puntos de vulnerabilidad. Si bien es admirable, este paso se ve desafiado por empresas en crecimiento que se abastecen de más proveedores en ubicaciones dispares, en un esfuerzo por atender a clientes distribuidos en una amplia huella geográfica.

El segundo paso (mover el punto de desacoplamiento aguas arriba) significa utilizar la señal de demanda de los clientes finales para impulsar la acción en la cadena. En lugar de depender de pronósticos falibles para impulsar acciones de origen, fabricación y entrega, permite que la demanda del cliente final sirva como señal para la acción.

Por supuesto, para que eso suceda, la empresa debe tener operaciones altamente receptivas para, en última instancia, cumplir con los compromisos dentro del plazo de entrega del pedido del cliente. Los defensores del pensamiento lean encarnan esta estrategia colocando previamente un suministro limitado de una variedad de bienes disponibles para el cliente y luego reponiendo rápidamente estos niveles de suministro llamados «supermercados», en cuotas regulares al ritmo del consumo (o kanbans).

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Y el paso final de escuchar esas señales de demanda y actuar rápidamente habla por sí solo. Aquí es donde las tecnologías avanzadas, como las herramientas de visibilidad de un extremo a otro, las torres de control de la cadena de suministro y la inteligencia artificial (IA), están ayudando a las organizaciones a detectar y responder.

Sin embargo, seguir esta receta de tres pasos está lleno de desafíos. Las barreras comúnmente citadas para las inversiones y acciones de agilidad incluyen:

  • Burocracia y silos funcionales
  • Inflexibilidad en la fuerza laboral y las operaciones
  • Tecnologías, procesos y pensamiento heredados
  • Falta de apoyo de la alta dirección y restricciones presupuestarias
  • Cadenas de suministro largas y complejas
  • Bajos niveles de integración de la cadena de suministro
  • Malas relaciones en la cadena de suministro
  • Contratos estáticos a largo plazo
  • Falta de socios alternativos en la cadena de suministro
  • Influencia limitada en la cadena de suministro
  • Reglas y regulaciones

Categorías de agilidad

Volvimos a la investigación anterior de Gligor y sus amigos (2013) para determinar qué podría significar la SCA para las empresas participantes en el cambio de década. El trabajo anterior identificó cinco categorías de agilidad que deben activarse para aprovechar todo el potencial de SCA. La Tabla 1 presenta estas categorías con sus descripciones asociadas. Además, dividimos las cinco categorías en dos dimensiones amplias: agilidad cognitiva y física (pensar: cerebro versus fuerza física).

Esta distinción fue importante, particularmente al comienzo de la pandemia, cuando era imposible lograr mayor rapidez o flexibilidad en las operaciones. Sin embargo, hubo beneficios inmediatos para aquellas organizaciones que eran expertas en pensar más rápido y aprovechar las oportunidades que presentaba un mercado que cambiaba rápidamente.

 Tabla 1: Dimensiones de la agilidad de la cadena de suministro

Categoría Definición Tipo de Agilidad
Vigilancia Capacidad para detectar rápidamente cambios, oportunidades y amenazas. Agilidad Cognitiva
Accesibilidad Capacidad para acceder rápidamente a datos relevantes.
Decisión Capacidad para tomar decisiones rápidamente.

 

Rapidez

 

Capacidad para implementar decisiones rápidamente.

 

Agilidad Física

 

Flexibilidad Capacidad para modificar la gama de tácticas y operaciones en la medida necesaria.

 

Fuente:  Gligor, Holcomb and Stank (2013)

Cambiando el álgebra

El álgebra es la rama de las matemáticas que se enfoca en resolver problemas con una combinación de entradas o variables conocidas y desconocidas. Los problemas de negocios a menudo se manejan de manera similar algebraica. Suponemos una serie de variables fijas y luego resolvemos el equilibrio de las variables.

Por ejemplo, los niveles de servicio al cliente se definen (fijan) y luego solucionamos el inventario y el transporte. Sin embargo, es posible… y prudente… cuestionar las variables que a menudo se consideran “fijas” o, incluso, inmutables, en los entornos de la cadena de suministro. Cada vez más, los líderes de la cadena de suministro cuestionan las suposiciones sobre las configuraciones de su cadena de suministro, los socios comerciales y sus capacidades, las operaciones internas y la fuerza laboral e, incluso, la planificación. Están cambiando el álgebra de manera incremental y radical.

Consideremos el caso de una empresa de bienes de consumo que fue testigo de un increíble aumento en la demanda de sus productos alimenticios básicos, cuando quedó claro para las masas que la pandemia no era un evento “repentino” que desaparecería después de una o dos semanas. En lugar de ello, entramos en confinamientos que incitarían a los hogares a abastecerse de artículos cotidianos, y especialmente de productos alimenticios no perecederos.

Deseosos de absorber la mayor cantidad de oportunidades posible, los líderes de la cadena de suministro examinaron el menú de agilidad en busca de formas de ganar capacidad a pesar de los desafíos operativos, como los protocolos de pruebas de COVID y el distanciamiento social. Además, una parte de la fuerza laboral daría positivo y no estaría disponible por un período de tiempo. Estas reglas y disposiciones laborales desafiaron muchas de las formas convencionales de agilidad que implican flexibilidad de la fuerza laboral. También fue difícil o imposible convencer a proveedores y clientes para que cambiaran de rumbo por derecho propio.

Sin embargo, un giro importante que la empresa logró fue convencer a los clientes minoristas de que aceptaran una variedad más pequeña de productos, por un tiempo. Esto permitió a la empresa producir el surtido limitado en lotes más largos con menos cambios y logrando un mejor rendimiento. La empresa también pudo convertir su operación estándar de dos turnos en 2,5 turnos diarios, con un breve turno nocturno agregado para proporcionar la capacidad y el mantenimiento necesarios. Estas propuestas fueron significativas para abordar el problema o, más exactamente, aprovechar las oportunidades de mercado que la empresa presenciaba. Sin embargo, la empresa propuso ideas adicionales del equipo de UT para cambiar fundamentalmente el álgebra del problema empresarial y sus oportunidades.

Cuando los cambios operativos no estaban disponibles en gran medida, la empresa buscó dentro de la organización cambios que pudieran adaptarse al momento. Los aspectos cognitivos de la agilidad de la cadena de suministro presentaron formas viables de ganar velocidad y flexibilidad casi inmediatas dentro de las cuatro paredes de la organización. Intensificar el estado de alerta, la conciencia y la toma de decisiones alteró el álgebra de satisfacer la creciente demanda con capacidades de oferta limitadas.

Para empezar, la demanda cambiaba dramáticamente, casi a diario. Los pronósticos mensuales no valían las hojas de cálculo y los bits de datos con los que estaban hechos, y las ventas alcanzaron alturas extraordinarias. Los planificadores de la cadena de suministro estaban atrapados en horizontes de planificación mensuales cargados de contingencias. A pesar de la confusión de realizar trabajo remoto al comienzo de la pandemia, los horizontes de planificación se redujeron a la mitad para permitir que los pronósticos fueran más cortos (15 días frente a 30 días) y se alentó a las operaciones a ser lo más receptivas y confiables posible.

Se pusieron en marcha herramientas de apoyo a la toma de decisiones que se habían considerado durante mucho tiempo: automatización robótica de procesos (RPA) para eliminar el trabajo pesado de las actividades administrativas rutinarias y torres de control impulsadas por IA respaldadas por herramientas de visibilidad de la cadena de suministro de extremo a extremo. En esencia, los planificadores podrían empezar a centrarse en los obstáculos que amenazaban los planes para cumplir con las demandas, casi en tiempo real. Una base de excepción permitió que la fuerza laboral limitada mantuviera la operación respaldada y ágil para tomar medidas de emergencia. Aunque la empresa se enorgullecía de su fuerza para resistir la prueba, fue el cerebro el que allanó el camino para lograr ventas y ganancias récord.

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Doblarse sin romperse: hacia el futuro

La agilidad de la cadena de suministro resultó invaluable para las empresas en medio de la pandemia, pero también en la parte final de la misma, cuando la demanda disminuyó en algunos casos y cambió en otros. La capacidad de moverse con el mercado –y de cambiar el mercado mismo– sigue siendo una capacidad vital. De esta manera, la agilidad sirve como una forma asequible de resiliencia. De hecho, puede ser más valiosa que la (mera) resiliencia que busca defenderse de peligros y riesgos negativos y absorber las repercusiones cuando ocurren eventos de riesgo. La agilidad no solo evita resultados negativos sino que permite a una organización aprovechar los positivos. En pocas palabras, la agilidad supera a la resiliencia cuando hay oportunidades de crecimiento sobre la mesa.

En un mundo que comúnmente se considera VUCA (altamente volátil, incierto, complejo, ambiguo), los tomadores de decisiones estratégicas tienen aún más incentivos para estar preparados para riesgos a la baja y oportunidades al alza. Hemos llegado a aceptar que cuando hay una dinámica de mercado de este tipo, la posición de riesgo pesada de una empresa es la oportunidad de otra. La agilidad en toda la cadena de suministro seguirá dando dividendos a quienes estén dispuestos a buscar soluciones creativas y, a menudo, alterando el álgebra involucrada.

(*)Ph.D. Haslam Chair in Logistics, Haslam College of Business, University of Tennessee-Knoxville.

 

16 de abril del 2024

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), informó que participó de reuniones para evaluar la operatividad y delinear estrategias que permitan evitar la concentración de camiones en el marco de la temporada de cosecha gruesa en Argentina.

De este modo, FADEEAC, representada en las 7 Cámaras de transporte de la Provincia de Santa Fe, junto a diversos organismos oficiales municipales, comunales, provinciales y nacionales, entidades gremiales e instituciones, unieron esfuerzos para implementar un Protocolo Operativo detallado que aborde los desafíos logísticos y de seguridad que surgen durante esta época del año.

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El transporte por carretera desempeña un papel crucial en el desarrollo económico de Argentina, especialmente en épocas de cosecha, donde la eficiencia y seguridad en el traslado de productos agrícolas son fundamentales para el abastecimiento nacional y la exportación”, dijo Roberto Rivero, Director Ejecutivo de FADEEAC.

¿Qué es el operativo Cosecha Segura?

La Secretaría de Protección Civil y Gestión de Riesgos de Santa Fe estableció un Comando de Operaciones de Emergencia que se encuentra activo las 24 horas al día, supervisando y coordinando las actividades relacionadas con el operativo. Según estimaciones de la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe (APSV), se espera que entre 15.000 y 20.000 camiones transiten diariamente las rutas de la provincia.

Al respecto Mario Ramello, Director del Departamento del Interior de FADEEAC y gerente de la Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda (AATHA), destacó la importancia de la implementación del Protocolo. “Está previsto que este año ingresen alrededor de 3 millones de camiones a los puertos. Más del 60% de las exportaciones de cereales y oleaginosas del país salen por los complejos portuarios de Rosario», asegura Ramello y agrega: “Como parte de una de las 7 entidades de Santa Fe adheridas a FADEEAC, nos resultó muy importante formar parte de la mesa y contribuir con nuestra experiencia”.

Además, el Director enfatizó en la importancia de garantizar la seguridad y eficiencia en el transporte de carga hacia los puertos. «Para FADEEAC es fundamental que no haya camiones en la ruta, que no haya accidentes y que se garantice la seguridad de los transportistas. Cada uno aportó su conocimiento para mejorar las condiciones del transporte de carga hacia los puertos», afirmó Ramello.

La alta demanda de agrograneles en las terminales portuarias genera una afluencia masiva de camiones procedentes de diversos puntos del país, concentrándose en las principales arterias viales como las rutas nacionales 33, 34, 9, 11, A012, AUP Rosario – Córdoba y Rosario – Buenos Aires, así como las rutas provinciales 10, 14, 16, 18, 21, 91 y AUP 01 (Rosario Santa Fe).

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17 de abril del 2024

Por: Adriana Garavaglia (*)

A continuación, los invito a explorar los marcos o enfoques de trabajo ágiles, híbridos y predictivos, analizando sus características, ventajas y desafíos.

Marco de Trabajo Ágil:

El enfoque ágil en la gestión de proyectos ha ganado una gran popularidad en los últimos años, especialmente en entornos donde la incertidumbre y el cambio son comunes. Basado en los principios del Manifiesto Ágil, este marco de trabajo valora la flexibilidad, la colaboración y la capacidad de respuesta ante el cambio por encima de la planificación y la documentación exhaustiva.

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En un enfoque ágil, los proyectos se dividen en iteraciones cortas llamadas «sprints», durante las cuales se desarrollan y entregan incrementos de funcionalidad del producto de manera iterativa. Los equipos auto organizados colaboran estrechamente con los stakeholders (interesados) para garantizar que el producto, servicio o resultado final final cumpla con sus expectativas y requisitos.

 

VENTAJAS

 

 

DESAFIOS

 

 

Flexibilidad: Permite adaptarse rápidamente a los cambios en los requisitos del cliente o del mercado.

 

Colaboración: Fomenta la comunicación cercana entre los equipos y los stakeholders (interesados), promoviendo un entendimiento común del proyecto.

 

Entrega Incremental: Proporciona resultados tangibles de manera temprana y continua, lo que permite obtener retroalimentación y ajustar el curso según sea necesario.

 

 

 

Cambio Cultural: Requiere un cambio cultural significativo en las organizaciones acostumbradas a enfoques más tradicionales.

Complejidad de Escalar: Puede ser difícil escalar el enfoque ágil para proyectos grandes y complejos.

 

Necesidad de Expertise (experiencia): Requiere equipos y líderes altamente capacitados y con experiencia en metodologías ágiles.

 

 

Marco de Trabajo Predictivo:

El enfoque predictivo, también conocido como «cascada», sigue un enfoque más tradicional y secuencial para la gestión de proyectos. Se basa en una planificación detallada y una ejecución secuencial de actividades, donde cada fase debe completarse antes de pasar a la siguiente.

En un enfoque predictivo, se define el alcance, el cronograma y el presupuesto del proyecto al principio y se sigue rigurosamente a lo largo de su ejecución. Se presta especial atención a la documentación y la gestión de riesgos para garantizar la entrega exitosa del proyecto dentro de los parámetros establecidos.

 

VENTAJAS

 

 

DESAFIOS

 

 

Claridad de Objetivos: Proporciona una comprensión clara de los objetivos, el alcance y los entregables del proyecto desde el principio.

 

Control: Ofrece un mayor control sobre el alcance, el tiempo y el presupuesto del proyecto a través de una planificación detallada y una ejecución secuencial.

 

Previsibilidad: Permite una mayor previsibilidad en términos de resultados y plazos, lo que facilita la gestión de expectativas y la comunicación con los stakeholders.

 

 

Rigidez: Puede ser menos adaptable a los cambios en los requisitos del cliente o del mercado una vez que el proyecto está en marcha.

 

Limitaciones en la Innovación: Puede limitar la capacidad de adaptarse a nuevas tecnologías o enfoques que surjan durante la ejecución del proyecto.

 

Mayor Riesgo de Falla: El enfoque secuencial puede aumentar el riesgo de incumplimiento del cronograma o el presupuesto si surgen problemas inesperados durante la ejecución del proyecto.

 

Marco de Trabajo Híbrido:

El enfoque híbrido combina elementos de metodologías ágiles y predictivas para adaptarse mejor a las necesidades específicas de cada proyecto. Reconoce que no todos los proyectos son iguales y que un enfoque único no siempre es adecuado.

En un enfoque híbrido, se pueden aplicar prácticas ágiles en áreas donde la flexibilidad y la adaptabilidad son críticas, mientras que se utilizan prácticas predictivas en áreas donde se requiere una planificación más detallada y una gestión rigurosa del alcance, el tiempo y el presupuesto.

 

VENTAJAS

 

 

DESAFIOS

 

 

Adaptabilidad: Permite adaptarse a la naturaleza única de cada proyecto, utilizando las prácticas más adecuadas para cada situación.

 

Equilibrio: Ofrece un equilibrio entre la flexibilidad de los enfoques ágiles y la estructura de los enfoques predictivos.

 

Eficiencia: Permite maximizar la eficiencia al seleccionar las prácticas más efectivas para cada fase del proyecto.

 

 

Complejidad de Implementación: Requiere una comprensión profunda de múltiples metodologías y cómo integrarlas de manera efectiva.

 

Gestión de la Transición: Puede ser difícil gestionar la transición de un enfoque a otro y garantizar una coordinación adecuada entre los equipos.

 

Resistencia Cultural: Puede encontrar resistencia por parte de los equipos acostumbrados a enfoques tradicionales o ágiles.

 

El informe Pulse of the Profession del PMI® 2024,  subraya el creciente reconocimiento de los enfoques híbridos en la gestión de proyectos, los cuales combinan prácticas predictivas y ágiles. Estos enfoques están ganando terreno como soluciones versátiles para abordar una amplia gama de desafíos y requisitos de proyectos. Además, el informe destaca la importancia de adaptar el estilo de gestión de proyectos a las necesidades y desafíos específicos de cada proyecto, explorando estrategias complementarias más allá de los métodos habituales para aumentar aún más las tasas de éxito del proyecto.

Lo cierto es que el Project Management se erige como el aliado indispensable para optimizar el transporte de mercancías, asegurando una cadena de suministro eficiente, rentable y adaptable a las demandas del mercado en constante evolución, al adoptar marcos de trabajo que aseguren el éxito de los proyectos de logística.

(*) PMP® en Project Management 323 ARQ PM Consulting.

Nota completa publicada en  Revista Énfasis   edición abril 2023.

 

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